Teniendo en cuenta que este castillo es el principal reclamo turístico de Himeji, el cerrar durante varios años su mayor fuente de ingresos por turismo ha sido una decisión complicada, es algo tan icónico para la ciudad como puede serlo el acueducto romano para Segovia.
Más info de los trabajos que se hicieron: www.city.himeji.lg.jp/s60/2851146/_21909/siro-weekly-photo.html
Por si alguien no conoce a este señor, es uno de los mayores divulgadores naturalistas que han existido. Los mejores documentales de naturaleza de la BBC llevan su impronta y su voz. es.wikipedia.org/wiki/David_Attenborough
Muy buena forma de facilitar la comprensión de los quebrados. Determinados conceptos que aprendimos sin entender del todo, a veces con una imagen se simplifican.
Pongo un gif sobre el número pi que me ayudó mucho en su momento: i1.wp.com/betaprivada.com/wp-content/uploads/2015/03/Pi-unrolled-720.g
El concepto de lo asumible en materia de seguridad varía mucho de unas culturas a otras. No hace tanto que en España se hacían auténticas barbaridades que se asumían como normales, pongo un ejemplo de los años cincuenta, en la construcción del puerto de Avilés: www.asturiasdiario.es/web/?p=23756
En 1950, la draga holandesa ‘Pax’ llegó al puerto de Avilés, y comenzó a remontar la ría. A su paso, destrozó las marismas para ganar terreno al agua, y abrir hueco a las ‘campanas’, que en realidad se llamaban ‘cajones indios’. Los obreros las rebautizaron porque no habían visto a un indio en su vida, y aquello se parecía más a las moles de metal que colgaban de los campanarios. Eran estructuras de hormigón, construidas con moldes de acero, que se clavaban en el barro. Después, introducían aire comprimido en su interior para provocar el vacío. Los trabajadores entraban en aquellos tubos huecos y bajaban 5, 15, 20 metros… Entre 1951 y 1959, fueron plantadas 1.200 ‘campanas’ a lo largo de la ribera, que se convirtieron en los cimientos de la gran fábrica siderúrgica. Solo en la primera fase de la construcción, el Estado expropió 776 fincas (4 millones de metros cuadrados). La factoría llegó a tener 10 kilómetros de longitud, con dos líneas propias de autobús, 200 kilómetros de vías férreas y 25.000 trabajadores. Y todo comenzó con las ‘campanas’ y los agujeros cavados a mano.
Las condiciones de trabajo eran extremas y comparables a la mina más dura. Mientras cavaban, los obreros respiraban el aire introducido a presión en las ‘campanas’, a varios metros de profundidad, y rodeados por toneladas de barro. Un fallo en las mangueras del aire, o un cálculo erróneo, podía dejarles sin oxígeno, o por el contrario, disparar la presión. Además de las muertes, imposibles de cuantificar, eran frecuentes los mareos, las roturas de tímpanos, las hemorragias y los problemas en las articulaciones. Los ‘campaneros’ contaban que el aire comprimido se “metía en los huesos”. Los ‘campaneros’ cobraban más que el resto de los trabajadores, pero su labor iba marcada a fuego. Los testigos recuerdan que a muchos se les quedaba la piel blanquecina, y que después de trabajar varias horas en las ‘campanas’, tenían que estar el resto del día tumbados ya que no tenían fuerzas para caminar.
En Madrid tenemos como recintos cubiertos el Barclaycard center (conocido de toda la vida como el palacio de los deportes), la caja mágica, el Madrid Arena, la plaza de toros de Vistalegre, 4 grandes recintos que se quedan cortos al lado del Palau Sant Jordi.
Hemos tenido tan malos gestores que tenemos 4 instalaciones claramente infrautilizadas (sobre todo la caja mágica, que apenas se usa), en vez de crear uno o dos grandes espacios que reúnan los requisitos para grandes eventos deportivos y conciertos, teniendo todos los años partidos de euroliga de baloncesto (que llenan el barclaycard center), el master de tenis, y siendo un lugar de referencia para las giras de grandes artistas.
Otra razón que no se menciona en el artículo y que sí se tiene en cuenta por los grandes hipermercados: la carga financiera.
Cuando vendes un producto que te lo pagan al contado, pero al proveedor le pagas a 60, 90 o 120 días, dispones de decenas o cientos de millones de euros a tu disposición durante esos 60, 90 o 120 días, a pequeña escala no es relavante, pero a la escala de decenas o cientos de millones de € generados cada semana importa mucho. Reducen de forma significativa sus necesidades de financiación con los bancos, pueden especular en mercados a corto plazo, etc. Y estos beneficios "tangenciales" a la actividad del hipermercado generan beneficios mayores que si vendiesen la gasolina un poco más cara.
#2 Las capas de rodadura tradicionales no son especialmente mejores, creadas a base de mezclas bituminosas blogdelasfalto.blogspot.com.es/2013/06/la-capa-de-rodadura.html. Incorporar materiales reciclados como restos de neumáticos ayuda a reducir la huella medioambiental que supone la conservación de una carretera o autopista. Actualmente cuando se reasfaltan viales muchas veces se "raspa" la capa de rodadura, y se reaprovecha gran parte del material desprendido, la degradación por uso y desgaste de las carreteras es la parte inevitable, pero tan importante como el desgaste o más es la gestión de la conservación de las carreteras para reducir el impacto medioambiental.
"Estamos tratando de convencer a Rod Stewart para que él sea el sucesor de Eddie; físicamente son clavados, el público probablemente ni siquiera note la diferencia”, dicen.
Y tiene el mismo peluquero...
#0 Bienvenido, gracias por acercarse a este foro.
Preguntarle sobre su visión o su apuesta ante los posibles pactos que puedan surgir a raíz de los resultados electorales el 20 de diciembre.
#80 Discrepo, a 70 km/h sólo es la parte de los túneles. Se pueden distinguir tres zonas: Avenida de la Ilustración al norte, con semáforos y a velocidad 50 km/h, los túneles al sur a 70 km/h y el resto de zonas (este y oeste), que es a 90 km/h. De estas tres zonas, la que tiene más km es en superficie y a 90 km/h.
#28 citando la noticia "Eso significa que hoy habría limitaciones de tráfico de 90 kilómetros por hora a 70 en la M-30 (ronda de circunvalación de la ciudad)"
Que yo sepa que se implante esta medida de reducir la velocidad en la m30 sería novedad.
Si este señor quiere diferenciarse de los gays, en vez de imponer que los demás cambien, que se vista él de otro color, por ejemplo un color verde vómito más acorde con el pensamiento apolillado y rancio que destila.
Lo bueno es que cada día que pasa se van quedando más solos los que manifiestan estas ideas del medievo.
#32 Efectivamente, tienes tu libertad de expresión, pero sacar a colación el aspecto físico de la divulgadora no aporta nada a si el artículo que escribió era más o menos acertado.
Y no ayuda a valorar a esta persona por su trabajo.
#7América está muy buena y nadie duda de que algo de ciencias sabe, pero Esto es el equivalente machista del "yo no soy racista pero"
¿Qué mas da el aspecto físico de una persona para criticar lo que escribe? ¿Si fuese un hombre aparecería este comentario en el hilo?
#34 En Madrid es más complicado implantar el sistema de bicis públicas, pero podemos mirar a ciudades grandes y ver cómo se apañan, como por ejemplo en París. Tienen la primera media hora gratis para los abonados, hay muchas estaciones por el centro, a menos de 100 metros a veces, que hace que aunque una estación esté llena (o vacía), tengas estaciones cerca y no te suponga mucho problema. El servicio está muy extendido, pero les ha llevado años implantarlo.
Igualmente existe un problema de que constantemente hay bastantes bicicletas deterioradas, porque se usan mucho, y a determinadas horas hay escasez de bicis en zonas turísticas... y llevan bastantes años con el sistema en marcha.
No entro a valorar el tema de la convivencia con los coches porque ahí nos llevan mucha ventaja , por civismo de conductores y ciclistas y por infraestructuras de carriles bici.
, por civismo de conductores y ciclistas y por infraestructuras de carriles bici. 
es.wikipedia.org/wiki/Castillo_Himeji
www.google.es/search?q=castillo+de+himeji&biw=1280&bih=923&
www.nipponisimo.com/?p=295
Teniendo en cuenta que este castillo es el principal reclamo turístico de Himeji, el cerrar durante varios años su mayor fuente de ingresos por turismo ha sido una decisión complicada, es algo tan icónico para la ciudad como puede serlo el acueducto romano para Segovia.
Más info de los trabajos que se hicieron:
www.city.himeji.lg.jp/s60/2851146/_21909/siro-weekly-photo.html