#105 "se hace más complejo el coche" si lo comparamos con un eléctrico de los de ahora. Pero comparado con uno de gasolina yo creo que sigue habiendo margen. La cosa es si en el futuro preferiremos estar 20 minutos esperando por la carga o tener coches más complejos.
Yo creo que lo de que dure más o menos importa poco si es en un esquema de alquiler o servicio de tarifa plana, en donde pagues por los kWh que te lleves - los que dejes, y que puedas cambiar tantas veces de batería como vayas de lejos.
Pero me sigue pareciendo complicado que se lleve a cabo sin un estándar, y sigue generando un problema de stockaje bastante importante (tener que tener baterías "paradas" en cada puesto de cambio; por otra parte no tan distinto a tener que tener miles de litros de petróleos refinados en tanques subterráneos en cada gasolinera).
#240 a lo mejor te interesa lo de #274. Aunque me gustaría recordar que Iberdrola fue la promotora de la legislación que se aprobó con Rajoy penalizando el autoconsumo solar y quienes apostaron en 2012 por empezar a construir centrales de ciclo combinado nuevas en lugar de empezar por las renovables, lo que influye en que nuestro precio de la luz no sea más bajo. Que sí, que ya se ha derogado (entre otras cosas gracias a la UE), pero en mi opinión siguen dando bastante miedo, y más viendo los planes de precios que tienen para movilidad eléctrica: son consistentemente los cargadores públicos más caros de España (aún con el 20% si eres cliente no son competitivos con las tarifas "públicas" de otros proveedores). Pero hay más compañías con ofertas similares (Acciona, Endesa, Repsol...)
#212 en ambos casos he dicho que el eléctrico podría ser más barato que el coche de gasolina. Desde luego, no tener coche puede salirte mejor que tener coche, según tu situación. Pero es, simplemente, otra situación. No entiendo por qué la insistencia. Si te sale mejor no tener coche, yo te apoyo en tu razonamiento: no lo tengas, ya hay demasiados en las calles.
Pero que sí, que tienes razón; si haces un viaje largo, tienes que poner en el navegador del coche a dónde vas para asegurar no perder el tiempo buscando cargadores.
#182 Creo que estás argumentando con una falacia del hombre de paja.
Por partes: si tienes transporte público y te coincide mejor que el coche, entonces ir en coche al trabajo es bastante de parguelas, así que estoy suponiendo que no es el caso. Lo que decía en #164 es que si tienes viajes (entre cargas)* de menos de 150km te sale mejor el eléctrico que el de combustión, y creo que no me dices lo contrario.
* Es decir, si tienes donde cargar en casa/garaje/en un cargador de la calle
Si vas a hacer un viaje largo, supongo que ya planificarás en general más cosas (donde vas a comer, dónde vas a dormir..), pero es verdad que con un vehículo eléctrico tienes que considerar una variable más. En cualquier caso, si tu forma habitual de desplazarte son viajes largos (recordemos que este hilo era sobre uno de los eléctricos más baratos del mercado) yo tampoco me compraría un MG4 para hacerlos.
#137 Obviamente, pagas la luz y la instalación de tu punto, no entiendo tu indignación. Respecto al coste, no hay mucho que imaginar, hay estadísticas de ello (y estadísticas de las propias subvenciones), y estamos hablando de (sin subvenciones) entre 500€ y 2000€ según lo lejos que estén los contadores de tu plaza de garaje. Si puedes acogerte al plan MOVES III, puedes subvencionar hasta el 70% del coste de la instalación.
#150 Lo normal, como dije en mi comentario, es pasar el cable por la instalación del edificio, desde el cuadro de contadores, no desde tu casa. No sé en qué mundo vives tú para pensar que los cuadros de contadores están a ocho pisos de los garajes, porque en todos los edificios en los que he estado: es lo que más cerca está.
#152 Menuda forma de tergiversar mi comentario. Evidentemente, el coche eléctrico más barato del mercado va a tener baterías más pequeñas que otros. Solo faltaría.
La cosa es que *si conduces menos de 150km* todos los días (lo cual es cierto para mucha gente), aunque no puedas cargar en casa, según los precios de los cargadores que tengas cerca, puede que te salga entre un poco y mucho más barato a largo plazo que tener un coche de gasolina.
#38 100% de acuerdo con que esto es el lobby europeo de coches (los dueños de IONITY) para llorarle a la comisión y que siga lloviéndoles dinero como ya les lleva lloviendo de MOVES II y MOVES III. A mi me parece que el problema de IONITY es el precio: cuesta (en España) 0,65€/kWh, lo cual es, haciendo cálculos conservadores, más caro que un vehículo de combustión en términos de €/km (que es lo que nos afecta). Teniendo en cuenta que su competencia directa por volumen de puntos (Tesla) tiene precios de 0,39€/kWh, IONITY tiene un precio un 67% superior a la competencia. Y nos dicen que no se extiende el coche eléctrico por "la falta de puntos de recarga".
Teniendo en cuenta que la electricidad mayorista está a ~0,12€/kWh, y que Tesla no opera su red de carga a pérdidas, parecen precios un poco descabellados, especialmente para el 70% que no puede permitirse cargar en un punto privado al precio de ~0,15€/kWh, que sería lo realmente económico (aunque hay puntos lentos baratos, son más dificiles de encontrar).
- Lo de que deberían de ser vehículos más baratos yo creo que es cuestión de tiempo. Se empezó en un momento en que el litio era bastante caro, y eso hizo que lo "lógico" para hacer crecer el segmento fuese dedicarse al segmento de lujo e ir bajando según aumentase la demanda y se mejorase la cadena de suministro (Roadster >250k€ ==> Model S > 100k€ ==> Model 3 > 40k€). Hoy en día el litio está bastante bien de precio y tenemos químicas con menos problemas de materiales conflictivos (=cobalto), con lo que tenemos ya coches como el MG4. Deberían de bajar los precios todavía más (en mi opinión), pero entre que se decide el proceso de producción de un coche y se empieza a fabricar cambian los precios de los materiales, entonces puede que hasta el año que viene no veamos cosas más competitivas. Pero te doy 100% toda la razón.
- La autonomía yo creo que ya no es tanto problema. La mayor parte de viajes que se hacen en España son… » ver todo el comentario
#53 tienes que ver si te aguanta la autonomía para lo que quieres. Hay un cambio de chip respecto a la combustión que hay que hacer y es lo siguiente: no pensar por defecto en "llenar". Porque las baterías que van hasta el 90% duran muchos más años que las que se cargan "a tope", y porque se tarda menos parando dos veces y cargando hasta el 40% cada una que parando una y cargando al 80%.
Por ejemplo, si cargas hasta el 60% (en ese coche es también el tramo que más rápido carga), en 20 minutos tienes 150km de autonomía. Si te llegan, es la hostia.
#84 Yo no tengo donde cargar en casa, y cargo o bien en algún parking de pago de paso que hago otras cosas (parkings de rotación subterráneos, centros comerciales, etc), o bien en algún cargador rápido si no tengo otras cosas que hacer mientras carga el coche.
#80 en garajes lo más común es pasar la electricidad desde tu contador hasta tu plaza (no vas a cargar a cuenta de la electricidad de la comunidad), y el cableado desde tu contador hasta el cargador en tu plaza requiere información previa pero no el consentimiento de la junta de propietarios. Tanto el cableado como el cargador son subvencionables también en el MOVES III. En general, es una reforma que (PVP sin subvención) puede rondar entre los 500€ y los 2000€ (normalmente alrededor de 1500€) según la complejidad del edificio y los metros de cable que haya que tirar desde el cuadro de contadores. Es bastante sencillo y cualquier electricista cualificado puede hacerlo.
Piensa que cargando en casa, esos 1500€ se amortizan muy rápidamente con poco que conduzcas.
#51 Uy, y respecto a la coletilla, no es fliparse, es una obligación de LEDGER. El grant agreement 825268 es el número con el que la Comisión Europea identifica el programa NGI-LEDGER completo. Al haber sido admitidos dentro del programa, "heredamos" ciertas obligaciones con la Comisión, como mostrar ese texto (y la bandera).
Y de la extensión, me sorprende que aún haya casi 40 usuarios después de 2 años del proyecto de divulgación en Medialab-Prado. Lo de "Experimental" es un botón que podemos pulsar y quitar en cualquier momento, pero lo hemos dejado para indicar que se está usando poco (y que los autores no la estamos utilizando). Ya que no hemos recibido interacción en GitHub sobre nadie más que quisiera colaborar en ella, entendemos que no se ha replicado mucho para utilizarla en divulgación en otros lugares, así que tampoco le hemos puesto mucho más esfuerzo.
Hola #51! (Soy el de la foto)
Dentro de la caja, físicamente, hay lo que dice #42. El software, es una variedad de Linux. Tenemos una documentación técnica a medio escribir pero con esto de la pandemia, hemos estado a otras cosas menos visibles.
De fiarte: la idea es que no tengas que hacerlo. Que cualquiera pueda desmembrar uno de estos y auditarlo. Todo está pensado en el proyecto para minimizar cuánto fiarte de nadie, incluso de nosotros.
Llevándolo al extremo, y si no te fías de las actualizaciones de software y quieres auditar todo tú, el gorro de papel de aluminio no viene incluido. Pero en ese caso, que creemos que puede ser realista en algunos escenarios, el mecanismo de actualización está pensado para poder utilizarse (y actualizar el dispositivo y las apps) sin conexión a internet, solamente con un repositorio local en la misma red (utilizando Dat como protocolo P2P). O sea que: puedes compilarlo tú y no fiarte de nadie.
Yo creo que lo de que dure más o menos importa poco si es en un esquema de alquiler o servicio de tarifa plana, en donde pagues por los kWh que te lleves - los que dejes, y que puedas cambiar tantas veces de batería como vayas de lejos.
Pero me sigue pareciendo complicado que se lleve a cabo sin un estándar, y sigue generando un problema de stockaje bastante importante (tener que tener baterías "paradas" en cada puesto de cambio; por otra parte no tan distinto a tener que tener miles de litros de petróleos refinados en tanques subterráneos en cada gasolinera).