La normalización de la oferta, más rígida que la demanda, y el fin de las tensiones generadas por los bloqueos en los puertos chinos que se impusieron con la política COVID Cero. Estos son los factores que han determinado la caída de los cuellos de botella de los contenedores marítimos”, ha explicado Miguel Sebastián.
#1. Todo lo contrario, ahora habrá que pagar la construcción de esos barcos que se desguazaron durante el bloqueo del Canal de Suez, además de la repatriación de todos los contenedores desperdigados...
Y los porta contenedores cada vez más enormes con la danesa Maersk a la cabeza, ya debe andar por los 100000 empleados y más de 80 mil millones de dólares de facturación casi treinta mil mas que la Suiza Nestlé.
Comentarios
Entonces bajarán los precios ¿no?
#1. Todo lo contrario, ahora habrá que pagar la construcción de esos barcos que se desguazaron durante el bloqueo del Canal de Suez, además de la repatriación de todos los contenedores desperdigados...
Y la casa vuelve a ganar...
#1
Espera que cojo aire...
#1 Ahora hay guerra en Ucrania, y después lo que sea. Y luego "tensiones en Taiwan", etc.
#1 Para las grandes empresas claro, para nosotros no.
Y los porta contenedores cada vez más enormes con la danesa Maersk a la cabeza, ya debe andar por los 100000 empleados y más de 80 mil millones de dólares de facturación casi treinta mil mas que la Suiza Nestlé.
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