El fabricante de deportivos híbridos Karma trabaja en una pila de combustible que recurre a un producto más sencillo de generar que el hidrógeno. El nuevo sistema obtiene a bordo del mismo vehículo, y a partir del metanol (CH4O), el hidrógeno necesario para crear electricidad con la que alimentar el motor.
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etiquetas: metanol , pila de combustible , movilidad
Creo que estamos muy obsesionados con la movilidad "eléctrica" (a la que yo le sigo viendo muchos problemas, al menos con el actual desarrollo de la tecnología) y parece que diéramos por descontado que la movilidad eléctrica es la tecnología "ganadora" en un futuro más o menos cercano. Yo, desde mi ignorancia, no sé si el futuro será eléctrico, será de una pila de combustible, será con hidrógeno o será con metanol, pero creo que es un debate interesante y al que, seguro, algunos meneantes pueden aportar su ilustrada opinión.
En la actualidad, el metanol se obtiene en grandes reactores industriales utilizando altas presiones y a partir del dióxido de carbono (CO2), que es el principal responsable del calentamiento global.
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Únicamente por tema de patentes.
El CH3-OH se obtiene por hidrogenación del CO2 o del CO (preferiblemente)
Hay varias formas de obtenerlo
De forma directa
CO2 + 3 H2 --> CH3-OH + H2O
No es muy eficiente por la pérdida de H2 en forma de agua (el 33% se pierde como H2O)
Además al provenir de la electrólisis menos del 50% de la… » ver todo el comentario
Piense que el articulo va de motores, no de la producción del combustible.
El problema del metanol, no está e n la pila de combustible (continuamente se están desarrollando), está en su obtención (en los costes)
Así que usan algo más fácil de obtener que el hidrógeno... para obtener hidrógeno.
Ahora en serio: obviando la entradilla, la posibilidad que relata el artículo es interesante.
El problema es que para obtener metanol, una parte del H2 se pierde en forma de agua y en que el H2 debe ser verde, porque si no, para que cambiar...
Las leyes de la termodinámica siempre jodiendo