#61 No es lo mismo un movimiento tectónico que una caldera volcánica, en los movimientos tectónicos se está almacenando contínuamente energía mecánica y es imposible predecir cuando se liberará, en cambio los movimientos magmáticos dejan unas trazas muy características, no es posible predecir cuando será exactamente una erupción pero si, viendo la actividad sísmica y observando la elevación del terreno determinar la actividad que se está produciendo en la caldera.
#52 Al parecer la energía se libera en forma de fumarolas, si los geólogos dicen que no hay riesgo es que no se está acumulando magma en la camara de forma crítica. Al menos la sísmica no lo muestra.
#49 ¿Tu acaso entiendes lo que es una erupción volcánica? Es un proceso largo de acumulación de energía mecánica en la corteza terrestre que se libera en un periodo corto de tiempo con la liberación del magma de la caldera. Para que haya una erupción, especialmente para que esta sea explosiva, es necesario que se produzca la acumulación previa del magma si no no pasa nada.
#40#127 El que sube ahi sabe lo que hay, si tienes un problema, estás solo. Y lo de las piedras amontonadas... el último tramo del Everest, que es donde están la mayoria de los cadáveres se hace en una tarde. Subes, te sacas la foto y bajas. Quién se queda por ahi mas tarde de X hora, en función de la estación, está muerto. Por lo que no puedes plantearte mandar a gente a que cave una fosa o lo que sea. Y de lo se subir o bajar peso es otra machada, cada kilo cuenta cuando estas a esas alturas. Y a ver como convences a un sherpa para que baje un cadáver de 60/70 kilos o los que sean.
#40 El problema del Everest es la casi, por no decir la, imposibilidad del rescate. Pasados los 8000 (creo) si te quedas, nadie va a hacer nada por ti.
#15#6#9 son funcionarios de hacienda, generalmente de inspección, que están destinados temporalmente en otro puesto distinto del suyo habitual, para ayudar con sus conocimientos a un juez que investiga un caso de corrupción.
¿De verdad pensábais que el juez sabe de evasión fiscal y contabilidad/ingeniería financiera como para poder investigar por si sólo?
Y cuando se toma declaración a un extranjero ¿también el juez domina todas las lenguas de la tierra?
#48 Sí, he leído la noticia. Ya sé que la noticia no habla del ABS, pero #1, que es a quien estaba contestando, sí que hablaba del ABS (como ha aclarado en #40).
#49 No estés tan seguro. Los sensores de aparcamiento estarán diseñados para operar a cierta distancia (menos de 3 metros), y puede que no te sirvan para un frenado automático a 50km/h si se te cruza un peatón a 20 metros, o a 120km/h si se te cruza un ciervo a 60 metros.
#308 Los discos o tarjetas de memoria que usas en tu vida diaria no aguantan las condiciones necesarias para formar parte de una caja negra. Se usan memorias de estado sólido "antiguas" porque aguantan mejor los golpes, el agua, la electricidad, el calor...
#550 yo no veo problemas con las aves. A esos se les ha ido queriendo masacrales, pero usando halcones los problemas con los pajaros en los despegues y aterrizajes son minimos. No es posible el riesgo 0 y es imposible hacer que un motor aguante el impacto de determinados pajaros.
Un motor debe aguantar el impacto de pajaros pequeños(tienen que pasar el famoso test de los pollos congelados www.youtube.com/watch?v=jTKfFxwpbUU ), pero el impacto de un pajaro grande es imposible que un motor lo soporte. Un pajaro grande (de 4kg) impactando con un avion a 350km/h desarrolla una energia similar a la de un proyectil de .50 barret (se que no es lo mismo el impacto de un proyectil del .50 al de un pajaro, solo es una comparacion que por energias estan en el mismo orden). Y como no aguantara tal impacto, creo que es una de la razones por las que tienen que pasar el test de que aunque el motor sufra motor daños catastoficos, no debe enviar su interior hacia fuera como metralla ( www.youtube.com/watch?v=736O4Hz4Nk4 ).
El congelamiento de los pilot es algo serio, pero no tiene porque ser fatal. Que el congelamiento de los pilot desconecte el piloto automatico no es un fallo, un sistema de control no puede funcionar sin realimentacion. La desconexion de las asistencias al vuelo tambien tiene sentido, si no tengo una situacion real de como esta el avion no puedo hacer correciones sobre las decisiones de los pilotos. Fue muy grave el congelamiento de los pilot, el que los pilotos no se dieran cuenta que el avion habia cambiado de modo de vuelo y meterse en medio de esa tormenta.
#308 En un pendrive de 256GB caben bastantes horas de vídeo en fullHD, si tenemos en cuenta que posiblemente no sea necesario tanta resolución ni almacenar 30fps para que todo se vea perfectamente fluido se podrían almacenar perfectamente los datos de varias cámaras (por ejemplo dos o tres en cabina y varias grabando a los pasajeros si fuera necesario) en tan sólo un pendrive
(No digo que utilicen un pendrive, sólo que en el tamaño de un pendrive es posible almacenar todos esos datos de vídeo)
Si cambias altitud por velocidad no tiene porque perder velocidad. Es como las montañas rusas que cuando te sueltan estas casi parado, pero cambian altitud (energia potencial gravitatoria) por velocidad (energia cinetica) y te haces todo el recorrido.
Si lo que quieres es intetar hacer planear al avion, si se debe bajar la velocidad del avion a la velocidad en la que el avion planea e intertar salvase ( es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_236_de_Air_Transat no es el mismo avion, solo es para dejar constancia que los aviones no caen como piedras). No me imagino la razon para descender a 700km/h
Respecto a los pilot, cuando se congelan dejan de funcionar y creo que lo que hacen es desconectar el piloto automatico (pues no se pueden obtener lecturas correctas de velocidad) pero los pilotos pueden pilotar el avion e intentar descogelar (tienen sistema antihielo). Y aunque falle el pilot llevan radio altimetros, asi que pueden tener problemas con la velocidad pero no con la altitud. El problema con la velocidad sigue siendo grave, pero sabes a la altitud que estas
En cabina llevan 2 bombonas de oxigeno, asi que dudo que se quedaran inconscientes.
#465 los pilot llevan calefaccion para solventar el problema del hielo. ¿Como quieres solventar el impactos con aves? normalmente el avion vuela a altitudes donde no hay aves, y en las zonas de riesgo (aeropuertos) se usan aves de presa para mantener alejadas las amenazas. Y respectos a saber lo que esta arriba y abajo en las nubes... tienes el horizonte artificial.
#63 llou 
y quita el dolor de cartera y desinflama las arcas. 
