#84 #91 ILS tiene. Justamente para la pista 04 dispone de un ILS categoria 2 y para la pista 22 (La usada en el accidente) dispone de un ILS categoria 1
URRR ILS RWY 04 http://opennav.com/pdf/URRR/ad2-rus-urrr-097.pdf
URRR ILS RWY 22 http://opennav.com/pdf/URRR/ad2-rus-urrr-098.pdf
ILS de categoria 1 es el ILS con menos precisión, unicamente te pone en la dirección de la pista y te guia con seguridad (vertical y horizontal) hasta los 200 pies.
En ese momento el techo de nuves estaba a 300 pies segun el METAR, por lo que se podía usar este instrumento.
Aún así, en la misma carta de navegación ya indica que se puede encontrar turbulencias y "windshear" en el tramo final. Teniendo en cuenta la fuerza del viento en ese momento. Es previsible imaginar que ese GA reportado fuera por el golpe de un windshear y como se indica en AVHerald, el avión tocó con el ala al suelo, a partir de allí empezó a desintegrarse.
Una fatalidad. Pero lo que he dicho son todo especulaciones y yo soy partidario de esperar a los resultados de la investigación oficial.
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#104 Lo importante no es la fuerza del viento, si ese viento es vertical y te empuja el ala havia el suelo cuando estas a 50 pies, es una situación cuanto menos muy peligrosa, a eso se le llama windshear.
Pero no se si es lo que paso, cuando se saquen los datos de las cajas negras se sabrá más. Y los rusos son muy rusos.
#112 nubes perdón.. Se me ha ido el dedo.