#11 Yo no viví el franquismo, pero me recuerda a los chulos que me han parado innumerables veces para hacerme controles estúpidos fusil en mano y dedo cerca del gatillo por el simple hecho de ser vasco.
Pero el tío que me va a rescatar en la montaña poco o nada tiene que ver con una unidad del GAR.
Sobre tu comentario a #9 ¡Pero si tú has editado tu comentario #3 después de que yo te haya contestado!
#0 Como dice #1 yo buscaría otro medio. El Mundo es AEDE, además de una mierda de panfleto.
Hablando del tema en sí mismo, me parece ventajista hablar de esto. ¿Están insinuando que si los nuevos pilotos (no necesariamente los que pilotaban el avión siniestrado) cobraran 15000€/mes no se habría estrellado?
#57 entonces ¿porque hay aviones que vuelan boca abajo?. En ese caso la presión menor estará debajo y la presión de arriba sumará su fuerza a la de la gravedad. El avión debería caer mas rápido que en caída libre.
#58Leyes de Newtown aplicadas a fluidos =llevan=> Principio de Bernoulli, que no es que sea mentira o uno tengamos mas o menos razon cada uno :), pero al final entre el fluido laminar y las turbulencias el resultado ultimo es que el aire sale desplazado hacia abajo (sea por bernoulli a veces o sea angulo de ataque a veces) y el avion por tanto para arriba, con lo cual compensa la gravedad (3a ley de newton)
#52 esa diferencia de presión es debida al efecto Bernoulli (para ser breve: al aumentar la velocidad del un gas su presión disminuye). Pero esto no hace volar a los aviones. Muchos modelos tienen las alas simétricas con lo que este efecto no se produce. Los aviones vuelan por lo que dice #42, 3ª ley de Newton.
Si no fuera así ¿como volarían los aviones boca abajo?. En ese caso la presión negativa estaría debajo del ala.
#71 Ya, a mi no es que me sorprendería... es que lo descarto directamente, sería mega turbio. Por eso digo que si este fuera el caso, eso significaría que hay algún avión de alguna aerolínea turbia que no ha pasado ningún tipo de mantenimiento, control, etc etc en la última década, por lo que habría que prohibir inmediatamente volar a dicha aerolínea...
#61 No sabría responderte al "cómo caería", pero supongo que depende de la actitud previa. Al entrar en pérdida, se busca inclinar el morro hacia abajo suavemente para que el avión recupere la velocidad que le faltaba y así recuperar el vuelo. Las superficies móviles siguen funcionando, por lo que se debe poder evitar el picado (salvo que se hayan estropeado los elevadores...), ya que antes de que el avión esté demasiado inclinado hacia abajo, habrá alcanzado la velocidad suficiente como para recuperar el avión. #64 te lo acaba de explicar creo que un poco mejor que yo.
Lo de caer de culo es porque habrás visto una pérdida en despegue, el avión va hacia arriba y, por lo que sea, no coge potencia suficiente o se eleva un ángulo excesivo, pierde velocidad y al estar yendo hacia arriba, cae a plomo en la posición en la que estaba: de culo (esto es lo que le pasó al Spanair en Barajas...)
#90 Pues yo a lo largo de los años me los he encontrado cascarrabias, autoritarios y hasta racistas. No es lo normal ni de lejos, y son una inmensa minoría... pero existen. #82 Si, pero eso no da derecho a ser un déspota. Es como el policía que te para por la calle "porque si" y te pide la documentación "porque si", y todo es "porque si". Ni tanto, ni tan poco
#43 No se lo suelen poner, porque se pasan el día haciendo eso. El mismo recorrido. Un día tras otro. Mes tras mes. Y claro... Vamos yo aún no he visto a ningún piloto en España que se lo ponga, y he saltado en casi todos los (pocos) sitios en los que se puede hacer esto en éste país.
#25 Me temo que te equivocas tú. Ryanair negocia los aviones con Boeing directamente, los compra y automáticamente los revende a una gran financiera como bien indica #28, que a su vez alquila via "leasing" los aviones a Ryanair. Sé que suena a locura pero así los aviones no figuran en las cuentas de la empresa (artimañas contables) y probablemente ahorren dinero a medio plazo, porque en vez de hipotecar cada avión, alquilan durante el periodo de tiempo que lo vayan a usar (10-15 años en el caso de Ryanair) y cuando pasa el tiempo no tienen que deshacerse de ellos porque... no son suyos.
#48#23 Son temas serios, sin duda. Pero la compañía con más expedientes abiertos por aviación civil, con aterrizajes de emergencia por falta de carburante, la única compañía que en España ha aterrizado sin permiso y con las luces apagadas en un aeropuerto poniendo en grave peligro a sus pasajeros es Ryanair. Las cosas son como son. www.laverdad.es/alicante/v/20130404/provincia/aterrizaje-ryanair-alica
#32 Yo te puedo asegurar que he volado con RYR de Sevilla a Barcelona y NINGUNO de los cuatro TPC's que deben llevar en ese tipo de avión hablaba correctamente español, y dos de ellos directamente ni lo hablaban.
Respecto a lo del combustible, el extra creo recordar que es suficiente combustible para volar con tranquilidad dos horas más hasta el próximo aeropuerto (que en España no creo que sea un problema teniendo aeropuertos por todas partes...). El piloto me confirmó que en bastantes casos ésto era así, y más tarde lo pude leer en la prensa que imagino que serán esos bulos a los que aludes.
Y a lo de las horas de los pilotos es lo que me refiero, pero parece ser que en la LowCost irlandesa el problema está bastante, bastante más jodido. Yo sigo pensando que su parte de razón tiene, y le creo sin problemas. Que habrá exageraciones, seguro.
Pero por si acaso, yo cojo Vueling que aunque sea un pelín más cara no suele tener estos problemas de los que hablábamos
#30 Tenía entendido todo lo contrario: los aviones serán nuevos, pero por ejemplo no hacen las cargas apropiadas de combustible y por lo que me contaba el piloto (de una aerolínea austriaca, por cierto), sus compañeros de RYR no descansaban tanto como deberían y jugaban al límite.
Los TCP's que estaban las dos veces que he usado RYR ni siquiera hablaban español, operando en España. Y eso puede ser un problema muy, muy grave en mitad de una emergencia.
Todas estas cosas las vas sumando y al final...acaba pasando lo que todos tememos.
#25 No lo sé a ciencia cierta y no me he molestado en mirarlo, pero apostaría a que los aviones, aunque sean suyos, "no son suyos". Lo más seguro es que haya una empresa del grupo que compre las aeronaves y haga el arrendamiento financiero a la principal.
pues nada, ya puedes ir intentando convencer a esos 85000 vecinos que es más peligroso y molesto una piara de ludópatas votantes de la Aguirre que un montón de avionetas pasando por encima de sus tejados a todas horas del día
Pero el tío que me va a rescatar en la montaña poco o nada tiene que ver con una unidad del GAR.
Sobre tu comentario a #9 ¡Pero si tú has editado tu comentario #3 después de que yo te haya contestado!