La demanda de combustible es muy inelástica, la gente y las mercancías se tienen que mover.
Lo de la velocidad máxima... ¡Libertad! Sí, el mismo argumento que tienen los USAnos para el derecho a tener armas. Intenta explicar algo sobre consumo, emisiones, atascos o accidentes a un alemán cuando quieras argumentar que es buena una idea poner un límite de velocidad en esa autopista de dos carriles sin arcén que se atasca día sí día también. Te negará la mayor, por muchos datos y cálculos que le muestres. Y se te pegará al culo echándote las luces cuando no te apartes del camino cuando hay un atasco a menos de 100 m y se ven las luces de freno de los coches de delante.
Seguro que no son siquiera capaces de entender que quizá ser capaces de llegar a su destino, sobrevivir al viaje o pagar menos por el viaje les da más libertad que poder hacer chillar el motor a 180 o más. Prefieren eso y luego quedarse atascados en un atasco por accidente, exceso de coches que pegan frenazos, etc.
Y ojo, que yo he disfrutado y disfruto como un enano de poder correr con el coche, pero lo que no puede ser es tener una autopista de dos carriles sin límite que cada día tiene problemas porque no hay capacidad para tantos vehículos a esa velocidad. Teoría de colas, y esas cosas de gente a la que no les da repelús las mates
#5 ah gracias, pues se me pasó la noticia, porque en junio también introdujeron un descuento de unos 15 céntimos, pero aumentó 15 céntimos respecto al precio antes del descuento.
Litro de gasofa en Alemania a 1.82-2.10 (dependiendo de dónde y de la hora del día). Litro de gasofa en Francia a 1.52-1.55, a menos de 20 km de donde vivo, y sin cambios de precios durante el día. No sé, creo que me cruzo el Rhin y lleno al otro lado, ¿eh?
Hace unos meses era al revés: hasta junio, era más barato en Francia (no tanta diferencia), introdujeron descuentos en ambos países y la diferencia acabó yendo del lado contrario (en Francia se puso más cara que antes del descuento, en Alemania no). Pero en septiembre se acabó el descuento en Alemania e introdujeron algo en Francia que cambió todo.
#9 ¿la velocidad en intersecciones no está limitada a 70? Es una pregunta honesta, hace mucho que no conduzco por carreteras secundarias en España, y en Alemania nos plantan un disco de 70 cerca de intersecciones, me suena que era así allí también.
#220 vamos a ver, en una transmisión manual a 3000 rpm en 4ª, la velocidad es fija. No hay más vuelta de hoja. Si vas cuesta abajo, el motor necesita desarrollar menos potencia para mantener el coche a velocidad constante, y más potencia cuando va cuesta arriba. Pero en ambos casos, si la velocidad es constante, las revoluciones son las mismas. Pruébalo con un control de crucero.
En una transmisión automática, el coche cambiará a una marcha inferior cuando tenga que aumentar la potencia entregada y decida que no le vale con la marcha a la que circula bien en llano.
Si el coche pierde velocidad (ergo rpm) subiendo, es porque el par no es suficiente para mantener la velocidad con esa pendiente, la carga del motor es demasiado elevada.
Algo que quizá os falla a algunos aquí es saber que las curvas de potencia y de par con rpm en un motor indican el máximo (máxima carga del motor), y no el valor único y absoluto que siempre proporciona el motor en todas las circunstancias. Si mi motor da máxima potencia a 4000 rpm, pero voy cuesta abajo con la inyección cortada, el motor proporciona 0 kW a esas 4000 rpm, del resto se encarga la gravedad (y por tanto el depósito proporciona 0). Si no, la potencia que el motor desarrolla dependerá de cuánto pise el acelerador, más que de las rpm concretas (sí, que si pisas más las rpm subirán en algún momento, o no, si la carga del motor es demasiado elevada).
En muchos coches (si no en todos) se dan las velocidades en cada marcha a 1000 rpm. Estos valores se mantienen ya vayas cuesta arriba o cuesta abajo. La velocidad en cada marcha es una función de las rpm y de la relación de cada marcha: www.tecnologia-automovil.com/articulos/tecnologias-limpias/relacion-de
#134#147 madre mía, ¿sabéis cómo funciona un coche? La velocidad en cada marcha a unas revoluciones concretas, con un tamaño de rueda dado, es fija, no depende de pendientes.
El consumo cambia porque cambia el requisito de potencia para una bajada o para una subida.
Obviamente hay un máximo al consumo instantáneo, ya que el motor admitirá un máximo de combustible para cada ciclo, y hay un máximo de ciclos por minuto.
#178 las velocidades es obligatorio sobreestimarlas por normativa. Tienen que tener un error menor de cierto valor para todos los tamaños de rueda que se monten en verano/invierno sin necesitar un recálculo, aparte de eso tienen que mostrar al menos un 3% más de la velocidad real. El coche, no obstante, sabe a qué velocidad va y en muchos casos son capaces de detectar si has cambiado de tamaño de rueda (el mío me dice que he puesto neumáticos de invierno/verano, que son de diferente tamaño). Con un OBD-II bluetooth y tu móvil puedes comprobar la velocidad que mide internamente el coche.
#131 porque es una marcha muy corta, si no recuerdo mal, más corta que 1ª, aunque puede que no en todos los coches. No hay razón para optimizar consumo marcha atrás, por otro lado.
#77 lo que pasa es que en el tablero te muestra el dato a cierto intervalo, pero la medición real de cuánto inyecta se produce varios cientos o miles de veces por segundo. Un poco difícil de leer con nuestros 15 fps de muestreo en los ojos
#15 uf, vaya sarta de tonterías has soltado. Cualquier coche con control de inyección sabe cuánto combustible está inyectando... ¡Porque controla cuánto inyecta! ¿Tienes control de crucero? Tienes control de inyección. Y mucho antes de que existieran los controles de crucero en casi todos los coches, pues también.
Hay errores en las mediciones por diversos factores, uno de los cuales es la evaporación dentro del depósito, otro es la variabilidad en la densidad. Al final, lo que cuenta es lo que metes en el depósito a largo plazo (porque es por lo que pagas), así que a tirar de www.spritmonitor.de y pista.
De ahí a decir que los valores están basados en velocidad y rpm, pues va un abismo. Es la mayor paletada que he oído nunca sobre coches.
En mi coche gasolina de 2012, el consumo medido no llega a discrepar un 10% del real, da igual que vaya en plan relajado haciendo conducción económica o conduciendo como un psicópata por la Autobahn, en verano o en invierno. Siempre calcula de menos, eso sí.
#3 esto no va de levas o marchas, va de un cambio automático: N, D, R, P, ya que los coches eléctricos solo tienen una marcha (salvo el Taycan que tiene 2).
#95 no compensa la temperatura, ten en cuenta que una reducción de eficiencia de 0.4%/K para paneles relativamente modernos implica 50 grados de diferencia para reducir un 20%. La irradiancia influye muchísimo más que cualquier diferencia de temperatura. Los ángulos de incidencia y horas de sol tienen una influencia muchísmo mayor que cualquier ola de calor que podamos sufrir en estos o los próximos años. No te engañes, el calor apenas está reduciendo tu producción.
Ya quisiera yo conseguir 400 kWh en un mes flojo, mis meses de invierno apenas llegan a 200 kWh. Con una instalación de 8 kWp, que ya me jode. ¡Es lo que tiene vivir más al norte! (y con paneles orientados este-oeste)
#90 hay muchos factores que influyen en la producción. Además, de 22 kWh en un día de agosto a 15 kWh en enero, es más de un 30% de reducción. De 700 kWh a 400 kWh es un 35% de reducción.
El periodo más soleado es de mediados de junio a mediados de julio, el menos soleado es mediados de diciembre a mediados de enero.
Las unidades correctas son kWh (energía) para la producción de un día/mes/año y kW (potencia) para tu instalación.
Ni siquiera con tracking tienes menos de un 30% de pérdida entre verano e invierno en Canarias, que sería donde menos variabilidad habría por horas de sol. Te vas a la meseta y la diferencia es todavía mayor.
Este verano ha hecho un calor de cojones donde vivo en Alemania, máximas de 40ºC varios días con las puñeteras olas de calor. He tenido récords de producción en mi instalación fija (nada de tracking) todos los meses desde marzo porque apenas ha llovido y no había nubes. Es más, a pesar de que no ha llovido, ya que la lluvia limpia los paneles de polvo.
La caida de eficiencia de los paneles solares con la temperatura es bien conocida y está en las hojas de datos de los paneles. En mis paneles, 0.38%/K, para compensar un 25% de menos horas de sol (la diferencia aproximada en Canarias entre junio y diciembre), la temperatura de los paneles tendría que aumentar 65 grados. Donde vivo, mucho más al norte, pues tendría que aumentar la temperatura unos 230ºC, un punto en el que entrarían en juego otros factores.
Por cierto, las instalaciones con tracking se calientan menos que las que van en tejados, ya que tienen más espacio con aire para refrigerar, y menos calor reflejado de los tejados.
#12 ¿lo de esta web es de perogrullo? Alguien ha oído una expresión hace tiempo, no sabe qué significa y la ha escupido aleatoriamente.
Isabel II es la reina de UK, esto es una noticia sobre un conflicto entre Francia y RENFE. Esta web es española. No sé, creo que las prioridades están claras. Para todo lo demás... las otras noticias sobre el estado de salud de Isabel II.
#26 exactamente, es un timo de los que hay tantos últimamente, que apela a los pobrecitos niños de África, donde estos cacharros funcionarían peor (aire seco, poca agua sacas de ahí). Donde funcionan bien, ya hay agua.
#57 son los futuros para 2023, que como está a la vuelta de la esquina...
Me empieza a irritar profundamente esta tendencia, ya que los precios del día a día ya son suficientemente malos, pero algunos se ponen a rebuscar las malas noticias en los futuros. El otro día flipaba con un elemento argumentando con los futuros para el Q1-2023.
Que ahora que lo miro, esto igual, son los futuros para Q1-2023, no para el año. Para el año completo, da 985€. Se ponen a buscar el periodo donde está peor, con la de variables e incertidumbres que hay no tiene sentido.
#14 bah, déjalos con lo el sistema métrico, que suficiente lío tienen mezclando todo. Hay señales en millas, metros, km, en los colegios enseñan el SI, ...
Cuando dicen "mils" en reuniones internacionales los estadounidenses preguntan que a qué se refieren con eso, si milímetros o thous, ...
Precios de combustible en libras por litro, pero consumos en mpg (diferente medida del galón al estadounidense).
Algunos laboratorios tienen que comprar tornillos y puntas de destornillador para imperial y para métrico...
#22 me pasó el otro día con otro envío y no le di importancia, pensé que sería un error temporal. Ahora que pasa igual, pienso que lo mismo no funciona desde fuera de España (a saber, hay tantas páginas que hacen tonterías así...). Ahora que leo comentarios en el mismo sentido, pues será que menéame ha roto otra página una vez más
#6 astuto * 
