#23 En lo último te equivocas. Existen las denominaciones de pista 32, 33... Para denominar las pistas se redondea al ángulo magnético medido en el sentido de las agujas del reloj a la decena de grados sexagesimales mas próxima. Por ejemplo, la denominación 32 se da cuando está comprendida entre 316º y 325º es decir, si acaba en 5 se redondea a la baja y por encima de 5 a la alta.
La pista 36 de barajas estará comprendida entre 356º y 5º (en la realidad creo que son 4º) y la declinacion magnética varia con el tiempo del orden de 7.5' por año,en el caso de Barajas. Por esta razón hasta el año 1992 la pista 18-36 era la 01-19
Si hay mas de 3 pistas paralelas se se redondea la orientación por defecto. Si tenemos 6 sería: 17L,17C,17R,18L,18C,18R siendo las 6 paralelas.
En las calles de rodadura la designación se hace con una o varias letras seguidas de un número. No deben utilizarse las letras I, O y X que pueden confundirse con los números 1 y 0 o con la señal de zona cerrada de aeródromo.
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#25 Cuando hay más de 3 pistas paralelas lo que se hace es redondear por defecto y por exceso, es decir si tiene una orientación de 175º(ó 173º, 177º...) las pistas serán 17L,17R,18L,18R. Pero en estos caso se da una particularidad y es que el piloto verá las pistas 17L,17R,18L,18R en este orden cuando se aproxime por esa dirección de pista, pero cuando cambie la configuración del aeropuerto verá las pistas 36L,36R,35L,35R en ese sentido de izquierda a derecha. Esto choca pero es irremediable ya que en cada pista su extremo tiene que estar a +18. Esto se puede ver en el aeropuerto de Dallas que tiene 5 pistas paralelas. Esto es más o menos lo que recuerdo de mis clases de Ingeniería Aeroportuaria