#68 Pero yo no soy una autoridad aunque pueda hablar con autoridad o que a alguien le parezca que hablo con autoridad.
Hay que diferenciar hablar con autoridad y ser una autoridad.
Y hay que diferenciar cuando alguien cree que quien le habla lo hace con autoridad y de esa suposición suponer que es una autoridad.
Claro que "eso es lo que ellos quieren que pienses"
Despues está la fabricación del consenso, no hay ninguna supuesta autoridad, pero algo se ha repetido tanto que se considera cierto y que viene de una autoridad. Si se ha repetido tanto y no venia de una autoridad por que la autoridad no lo ha negado, desacreditado con la fuerza y difusión adecuadas.
#65 si vas al detalle, la norma data de los inicios de la telefonia movil, cuando un terminal era un elemento practicamente pasivo en espera de llamada, contactando de vez en cuando para notificar a la central en que antena esta.
a dia de hoy, estan conectados permanentemente, intercambiando datos, que no se haya modificado la normativa es absurdo.
pero no se trata de irse al detalle tecnico. se trata de que ningun fabricante garantiza nada. todo se basa en que por principios tecnicos es algo que no pasara, pero nadie se moja.
lo que nunca falla es el hecho de que si no hay oportunidad no hay problema.
#7 Excepto que esto tiene exactamente cero impacto en los empresarios y todo el impacto en otros currantes.
A menos, claro esta, que la huelga consista de verdad en bajar los brazos y dejar pasar a la gente por el control sin mas. Eso si que joderia y bien las vacas al dueño de la empresa.
Pero claro, para eso hacen falta muchos mas cojones espiritu reivindicativo del que me huelo que tienen estos.
#7 Pues que sepas que eres una mala persona. Los que trabajan en servicios públicos cuyas huelgas molestan a los demás no tienen derecho a huelga, sólo tienen derecho a tragar y callar. Que lo dicen los cuñados de Menéame.
#30 mi única fuente es Sinuhé el egipcio pero Akenatón y Nefertiti tenían todas las papeletas para ser enterrados como dos parias heréticos ¿no? Nada de grandes tumbas.
#0 Con ese titular parece que vayan a pintar el avión literalmente en 2 minutos, luego al ver la entradilla y el video me he dado cuenta que es un "Resumen en dos minutos"...
#1 Supongo (y esto lo digo con un todo de "Espero que sea así..") que no solo pintaran un avión, también cambiaran piezas del motor etc (en otro hangar).
#1: Dos contrarreflexiones:
- En aviones no se, pero en trenes, "no hay trenes viejunos sino mal mantenidos o con pocas prestaciones". Esto es, si un tren lo mantienes en buen estado no importa si tiene 10 años o 50, lo que si puede ocurrir es que el tren no corra tanto como uno moderno si lo que buscas es llegar pronto. En aviones no se si será igual.
- El avión hay que pintarlo periódicamente, porque la pintura se degrada. De hecho, el avión es posible que le pintasen hace poco, la imagen corporativa se cambió hace más tiempo. (vuelvo a los trenes) En Renfe hay locomotoras con el esquema que se usaba hace 10 años.
#Nota: Te doy la razón en que no deberían haberse unido.
#8 No sé qué cliente estará detrás, pero por el tipo de anuncio me imagino que será una marca de cerveza o de bebida alcohólica (Mixta o alguna similar).
Ojo, es un mapa sesgado ya que se genera con la información que Kaspersky recibe de sus productos instalados por todo el mundo. Leí (no recuerdo la fuente) que, como su mercado principal es Rusia, por eso aparecen muchos ataques en Rusia (lo marca como #1).
#5 La cosa esta -desde mi punto de vista- en el interés de algunos en confundir REINO de Aragon con CORONA de Aragon.
La corona fue la unión de Cataluña y Aragon vía matrimonio entre Berenguer y Petronila. Ambos conservaron sus leyes, personalidad, tradiciones, etc... Vamos, lo mas parecido a una confederación.
Que se llamara Corona de Aragon es una simple cuestión de heráldica, "reino de" es superior a "principado de", por eso se uso ese termino.
De eso a intentar vender que Cataluña "ni pinchaba ni cortaba" en la corona de Aragon, venderlo como hacen algunos como si hubiéramos sido poco mas que una provincia... Pues no.
Me parece increíble que en lugar de enorgullecernos de un pasado común estemos discutiendo sobre quien la tenia mas grande. El revisionismo histórico ya cansa, es lo ultimo, que tb te nieguen tu pasado.
#4 Como tú dices, es El Mundo quien usa el tiempo futuro. En esta noticia no se dice que sea nada nuevo ni de próxima aplicación, se hace eco de las declaraciones del señor en cuestión que a mí, particularmente, me resultan llamativas porque desconocía este extremo.
#105 más que una cuestión de que se cumplan las horas por seguridad del viajero, yo creo que es una cuestión de cuánto dinero cuesta que se cumplan las horas.
Antes del 5 de Febrero de 2010 había un acuerdo de ampliación de horas entre AENA y controladores por el que aceptaban echar más horas de las convenidas. El problema era el coste para AENA, de donde venían las famosas cifras de algunos controladores ganando 300.000 €, más que nada por esas horas extra, no por su sueldo base.
Llevaban años con ese tipo de acuerdos, y como no se ponían de acuerdo en renovarlo (expiraba en marzo del 2010), pues el gobierno lo reguló por decreto, dejándolo en 1.670 horas más 80 extras y especificando cómo computar las horas (con sus tiras y aflojas respecto a temas como bajas, horas sindicales...).
El fallo que tuvo AENA: que llegaban por los pelos a fin de 2010 en el cómputo de horas, o ni llegaban. Los controladores lo sabían: sin acuerdo de extender las horas AENA se quedaba sin suficientes controladores, y el problema se agravaba a poco que hubiera más bajas médicas o permisos (quizá por eso tantas noticias de bajas de controladores a lo largo de todo el año). De hecho la verdadera razón de la militarización era que de esa forma pasaban a estar fuera de cualquier convenio, y por tanto dejaba de ser de aplicación el límite de horas, y con eso "salvó" AENA el 2010.
En marzo del 2011 se volvieron a poner de acuerdo en el II Convenio de controladores aéreos y se calmaron las aguas, y ahora mismo debe estar de nuevo a punto de reiniciarse el cirio porque el 31 de diciembre expiró y AENA no quiere renovarlo.
#106 es que tan raro es que se cojan bajas después del cierre, como que AENA cierre sin necesidad. Es parte de la pelea que tenían encima de la mesa. Ambas partes van a lo suyo, y según toca pues cada uno intenta quedar de bueno.
Todo se empieza a comprender si ves la sucesión de acontecimientos que se venía viviendo entre AENA y controladores desde hacía años. El asunto es larguísimo, pero aquí creo que hay un resumen bastante razonable:
Simplificándolo mucho, AENA no estaba dispuesta a seguir contratando controladores según el convenio, y los controladores estaban haciendo toda la presión posible por defender ese convenio, puesto que les era muy beneficioso.
Entre tanto tira y afloja (años con el asunto), el 5 de Febrero de 2010 les cambian las condiciones laborales a los controladores, alargando las horas de trabajo. La respuesta de los controladores: que no iban a currar ni una hora más de ese límite.
Así llegó el asunto al día 28 en Santiago con 10 controladores no asistiendo por haber excedido las horas, y con la amenaza de que se sumaran más controladores encima de la mesa en los días sucesivos, durante el puente de Diciembre, cuando más impacto tenía en los viajeros.
Según la sentencia, AENA fue la que dio la orden de cierre el día 3 antes de que los controladores se empezaran a largar. Bueno, el día 28 no fue AENA la que tuvo que anticiparse, ya tuvieron que hacer un cierre parcial en Galicia por faltar 10 en Santiago.
El tema de las horas es perfectamente legal, pero no nos engañemos, no es que ahora a los controladores les haya dado por preocuparse de la seguridad. Fue una de las respuestas de los controladores al cambio de condiciones laborales porque sabían que por ahí hacían mucho daño.
Esto, en defintiva, no es más que un conclicto entre trabajadores y empresa, en el que los viajeros son el arma arrojadiza. Porque todos van de santos, pero la realidad es que el viajero y el servicio que presten les importa un carajo a unos y a otros. Es un tema de dinero y de mantener el control del gremio de controladores.
... Prueba a buscar otras fuentes. 
pero Akenatón y Nefertiti tenían todas las papeletas para ser enterrados como dos parias heréticos ¿no? Nada de grandes tumbas. 
PD: Me has pillado de plano, normalmente entro en las noticias, pero en esta he caido.