#2 Aquí en Madrid la bici pública es eléctrica, así que las cuestas se hacen amenas.
Lo malo de Madrid es la existencia de un carril bici ridículo (exceptuando el anillo ciclista), dado que pasa por mitad de la acera en muchos sitios o incluso desaparece, así que toca lidiar con el tráfico de Madrid, lo cual no es muy ameno.
Por otro lado, no se si pasará en otras ciudades, pero entre que las distancias al curro son significativas y que hay buena red de transporte, yo solo conocía a un compañero que vieniera en bici, y eso unas pocas veces.
#8 Si, nuestro modelo urbanístico es diferente. Grandes urbes que concentran los servicios y pocos servicios en los pueblos. Además, la burbuja inmobiliaria ha hecho imposible que la gente pueda vivir los centros de sus ciudades. En eso toda la razón. Ahora, no sé si estoy de acuerdo en que primero haya que cambiar eso para poder tener más bicis en las calles. Quizás si la gente que puede moverse en bici, que es mucha más que la que no puede, empezara a hacerlo, el urbanismo ser iría adaptando de forma natural.
Al fin y al cabo, es lo que ocurre en otros países. Amsterdam hace no mucho era una ciudad totalmente orientada al coche. París lo mismo... y poco a poco, y gracias a una presencia cada vez mayor de ciclistas, la ciudad se adaptó a un estilo diferente.
Lo que sí que cambia las cosas es que la gente se anime a coger la bici. Por eso te he estado argumentando en todo momento todas las razones que tú crees que hay para no cogerla. Tú pretendes que haya un cambio previo en la sociedad para que tú puedas dejarte de darte excusas en coger la bici. Yo estoy argumentando que ese cambio es a consecuencia de toda la gente que coge la bici porque se da cuenta que las excusas, eran eso, excusas... Y así ha ocurrido en el resto de países también. Al final son las ciudades las que se adaptan al estilo de vida de sus habitantes, no al revés.
Sin meterme en tu situación personal que admito que hay gente para quien la bici no es una opción por diversos motivos. Por cierto, es un placer discrepar contigo. Ojalá todos los intercambios de pareceres en internet fueran así
#6 Sobre los mayores, permíteme dudarlo. Tengo claro que alguien de 70 años no se puede volver, como yo y pese a mi tara física, a las 3 de la tarde de un día cualquiera de agosto y hacerse 10km, pero de ahí... a no ir a hacer la compra.
Y discrepo profundamente contigo en lo de que "las ciudades no están diseñadas para la bici". Poco diseño de ciudad necesita una bici (más que proveer de aparcamientos que es un coste irrisorio). En cambio, sí que concuerdo contigo en que el problema real es cultural. Pero fíjate, en su día critiqué mucho la medida del ayuntamiento de Madrid de los ciclocarriles como un despilfarro de pintura en el suelo que no iba a servir de nada. Y me he tenido que comer mis palabras con patatas: he notado, en muy poco tiempo, que dichos ciclocarriles han educado a los conductores de coches en cosas tan básicas como que la bici va por el centro de su carril. Y lo he notado muchísimo. El cambio ha sido brutal. Y ahora los conductores son mucho más considerados y conscientes de la presencia de bicicletas en las calles.
Eso no quita que de vez en cuando te cruces con algún energúmeno (o energúmena que también las hay) y con cagaprisas, pero son los menos. La cultura se cambia muy rápido con ciertas medidas acertadas, y tengo que reconocer que los ciclocarriles fueron una de ellas.
Después de 3 años sin abono transporte ni usar coche en Madrid, te aseguro que la convivencia es perfectamente posible entre motor y bicis
Y lo has clavado con tu última frase: "Probablemente si fuese ahora en bici, la distancia también sería más corta". Para mi es muy importante dónde voy a trabajar y qué posibilidad tengo de llegar en bicicleta. Si estuviera resignado al gasto que supone un coche y no tuviera presente la alternativa, supongo que mis prioridades bajarían a la hora de buscar trabajo. ¿Cuánta gente cambia de trabajo sin contar con el coste, en tiempo y en dinero, del desplazamiento al mismo? Yo en mi entorno he conocido varios casos...
#42: Y trenes convencionales a < 80 > como mucho. ¿Qué es eso de ir a < 140 > o incluso < 160> ? ¿Para qué tanta prisa?
Y nada de tomar las curvas más rápido, a partir de ahora sólo tipo N (la más lenta).
Y el AV€ a < 120 >, que no podemos conducir por el maquinista.
#4 Existen trayectos y trayectos. Yo estoy a 10km de mi oficina, con dos valles de por medio. En coche tardo 40 minutos en hora punta y 20 minutos sin tráfico. Con bici, sin prisa, tardo exactamente 25 minutos independientemente del tráfico o la meteorología.
La prisa tampoco es un factor. Entiendo que la distancia de 50km sí. Conozco a gente que hace esas distancias diariamente con bicicletas plegables y usando parte de transporte público. Pero mucha gente tampoco tiene esa opción.
En cualquier caso, sigo discrepando contigo. El problema NO son las cuestas. El problema puede ser las distancias para algunos casos. Aunque existen estudios que afirman que la mayor parte de los desplazamientos urbanos son para trayectos de menos de 3km. Así que es discutible que ese sea el problema de la mayor parte de la gente.
Por cierto, los holandeses ven con envidia nuestro tiempo. Sí, tenemos dos meses de calor (que en la bici yo no encuentro para tanto si te soy sincero, siento el bochorno mucho más andando que pedaleando) pero no tenemos ni tanta lluvia ni tanto viento como en el norte y eso es una maravilla.
Ni el tiempo, ni las cuestas... en ciertos casos las distancias puede ser un razón siempre y cuando no exista una buena red de transporte público.
#2 Lo que dices es completamente falso. Yo estoy cojo, tengo una pierna con toda la musculatura jodida de varias intervenciones. Y en Madrid me muevo sólo en bici. Me ha costado mi tiempo poder entrenar la pierna y ahora, en agosto y plena ola de calor, me cruzo Madrid tranquilamente sin perder la respiración.
Para las cuestas existen los cambios de marcha. Y contra el sudor existe el ir sin prisa.
#227 No entiendo así la igualdad. No es cuestión de pedir más oportunidades,sino las mismas...
Si se facilitan 5 becas no parece muy justo que 5 se dediquen a diseñador grafico y 0 a ciencia. O viceversa. Es por utilizar tus ejemplos y estoy obviando que las becas pueden obedecer a un interés concreto de un mecenas privado.
Más claro me parece otro ejemplo. A la hora de evaluar la idoneidad para otorgar un hijo/a en adopción, solicitar a parejas homosexuales más garantías de estabilidad que a las parejas heterosexuales. Dado que hasta la fecha esa evaluación la hace la Administración que se supone que se debe regir por principios de igualdad...no sería justo que,aún siendo modelos diferentes de familia...a uno se le supusieran más garantías porque sí que al otro.
Trasladado a este debate...entiendo que la demanda es la de obtener los mismos beneficios o contraer las mismas obligaciones con un matrimonio- contrato de 2,de 3, de 7 o de tataratantas personas.
No es cierto que un alquiler siempre tenga que ser más caro que la propiedad.
Depende de la duración del contrato. Si cambias de coche cada cinco años seguramente si, si lo haces cada 15 seguramente no. Y me suena que los coches de bomberos son longevos ...
#90 No sabía que era CaixaRenting, al resto no les respondo por su tonito despectivo.
En cualquier caso claramente es una operación destinada a dar dinero a alguien, ya sea via comisiones ya sea de otro modo. (Por ejemplo recordemos como uno de los hijos de los Aznar es un comisionista de los fondos buitre, anda que no habrá "colocados" en Caixa-lo-que-sea)
Es evidente que un material tan específico como este sale más barato adquirirlo en propiedad que alquilarlo.
#68 Ya te digo yo que esa empresa no es una de las "habituales" de renting y dime cuántos miles de unidades de camiones de bomberos compras, aparte ya me dirás que valor residual tiene un camión de bomberos.
Eso es erróneo.
www.energias-renovables.com/articulo/las-renovables-campeonas-2014-de-