#145 A día de hoy el transporte eléctrico no puede competir con el basado en petróleo ni en ambiente urbano, ni en media distancia ni en larga distancia. En el futuro seguramente lo hará, pero hoy ni de coña. Los coches eléctricos son caros, inmensamente inferiores a sus equivalentes en gasolina/diesel, e incomodísimos para repostar.
Y lo del repostaje ya es de traca. Hay que tener en cuenta que son una burrada los coches que duermen en la calle, lo que implica que no tienen garaje donde estar recargando por la noche. Lo de recargar en "electrolineras", a día de hoy, es otro chiste: ¿te tiras 6 horas tocándote las narices mientras se carga el coche? Por eso y otras razones, si el litro se pone a 5 euros habrá que pagarlos y/o viajar menos, pero ni de coña cambiar al eléctrico (sigue siendo un chiste de coche); de hecho el combustible de la bicicleta sale gratis y sigue sin servirme ese medio de locomoción. Y dile tú a la gente que tiene garaje que ahora tiene que pagar la instalación de la línea para repostar el coche, y que cuidadín con llegar tarde por la noche, no sea que el coche no cargue lo bastante para cumplir al día siguiente, y que en vacaciones se alquile un coche porque con el suyo no llega (y si llega, tampoco lo puede cargar salvo casos concretos. Un chisme tan enormemente limitado no es útil salvo como capricho, a día de hoy.
Finalmente, se viaja muchísimo a distancias en las que el eléctrico no da de sí, el barco no es aplicable, el avión no es una opción y el tren... Te coges un sábado cualquiera y te vas a pasar el día a entre 100-300 Km (incluyendo callejeo y demás desplazamientos en destino, el típico sábado buscando nuevo sofá en centros comerciales de una capital más grande y surtida que la tuya) y te vuelves; luego lo cotejas con los horarios de trenes de Renfe y echamos unas risas.
#139 Vamos a ver: el problema es que los coches eléctricos están lejos de poder sustituir a los actuales, y el transporte público no puede cubrir ese hueco ni de coña (¿quién va a pagar el mantenimiento de un servicio con montones de líneas sin rentabilidad?).
Yo es que, a día de hoy y salvo el tema de la ecología (que en mis prioridades desde luego no está por encima de mi necesidad de ir a trabajar ni de mi gusto por viajar cuando me da la gana), no le veo ninguna ventaja a esos chismes. Les queda muchísimo para ser algo más que prototipos que sólo se compran snobs con falta de autoestima.
#136 Siguiendo tu razonamiento de usar transporte publico y alquilar coches termicos... para que quiero uno electrico? uso mas transporte publico y mas termicos alquilados y me ahorro el coche electrico!!!
Ademas los equivalentes a coches electricos de ciudad con motor de gasolina cuestan 5000 euros y consumen 3-4 litros a los 100 te hacen 300-400 kilometros sin repostar y cuando repostan lo hacen en un ti-ta (16 litros de deposito)...
#128Con 180KM de autonomía se cubren las necesidades del 90% de los usuarios.
ERROR se cubren el 90% de las necesidades de el usuario... que es diferente... de hecho se cubren poco mas que las necesidades del usuario subsanables perfectamente con bici o transporte publico como urbanos, que se supone que es a lo que se tiende en las ciudades.
Yo el coche lo utilizo para ir al curro... pero en semana santa me piro a andorra, o a touluse, o a baiona... q tengo que hacer? otro coche para viajes largos? dos seguros? dos mantenimientos? ir en autobus? hasta andorra????
#69 Lo más llamativo de los sanfermines es el encierro, no la corrida. Esta última se puede sustituir por cualquier espectáculo de recortadores o por la corrida vasco-landesa, donde no se hiere al animal. Soy de Pamplona. Vente el próximo año y pregunta a la gente que te encuentres a ver cuántos han ido a ver la corrida.
#134 ¿Y porque hemos de aprender el resto que vamos cataluña el catalán, aunque sea para trabajar?
Porque cada dia te vas a encontrar con cantidad de personas que hablan en catalán, y por lo menos vas a necesitar tener la deferencia de entenderles cuando te hablan.
Esto ya se experimentó en su día en Canal 9 con la Abradelo.
#61 En la facultad donde estudio el número de profesores valencianoparlantes és completamente minoritario, así y todo los que son de otras comunidades o paises (digo paises por ser extranjeros) están más sensibilizados con nuestro derecho a expresarnos en valenciano y no nos hacen caras raras ni nos lo "recriminan" como si hacen algunos compañeros castellanoparlantes.
La libertad de uno termina cuando empieza la de otro, pero aquí estamos acostumbrados al "de fora vindran que de casa ens tiraran" y nos dejamos pisotear, y de ahí creo que nace, en parte, la catalanofobia.
#35 EL rozamiento es MENOR, pero no puedes decir que no hay, porque si no sería como en el espacio, que seguiría volando hasta el infinito hasta encontrar un obstáculo. Cuando estás en la TV tienes que ser claro, la gente puede llegar a creer de verdad que el aire no provoca rozamiento.
#28 ese argumento es bastante pobre, no por nada si no por que dime tu que coche tras 8 años no ha visto su consumo elevado
yo tengo un xsara. En la ficha pone que en ciudad hace 5 litros y a mi me hace 7 y pico.
El prius al no tener una mecánica compleja, comparada con los componentes de tracción de los coches "normales" presenta una ventaja en ahorro tanto de combustible como de reparaciones
los 3000-4000 € que puede costar esa batería salen rentables solo de pensar en la lista de problemas comunes de un vehículo , eso sumado al ahorro en combustible y otras perlas.
Piensa cuanto te has costado el mantenimiento de tu coche, reparaciones y cuanto te consume tras 8 años. Dudo que no te merezca la pena
#28 Es Híbrido paralelo. Híbrido serie es el que el motor térmico no está unido mecánicamente a las ruedas. Y mecánicamente no es demasiado complejo, otra cosa es eléctrica y electrónicamente.
Y las baterías de NiMh son bastante fiables (aunque pesadas y con poca carga). De todas formas, para evitar eso Toyota da 8 años de garantía en el sistema eléctrico. Si las baterías me duran 8 años, me doy por contento.
#77 creo que no me has entendido bien. Yo no veo ningún problema porque un país tenga más de un idioma oficial. Por eso he puesto 2 ejemplos dónde un idioma casi-testimonial (respecto los 500millones de europeos que somos) es oficial y NADIE lo ha discutido. El problema con el catalán es precisamente que no es oficial en todo territorio y queda en una situación de debilidad.
Alguien lo verá como una barrera pero más barrera es para alguien que habla una lengua como el catalán se encuentre que la institución más importante que le pueda representar no le tenga en cuenta.
#73 Pero tampoco hay que mezclar cosas.
Habrá cosas peores pero como esto está mal, hay que cambiarlo, y punto.
Cuando hablemos del pueblo Saharaui alguien saldrá con que hay países en que X niños mueren de una simple diarrea al día y que eso es muy malo malísimo... y si, es muy malo, pero estaremos hablando del pueblo Saharaui y así hasta el infinito y más allá.
#4 Dudo que un pueblo que sigue manchandose de sangre animal así pueda ser bonito a mis ojos.