#13 hay partes que el fabricante europeo sigue haciendo, los chasis por ejemplo o el bloque del motor.
Luego están los intercambios de partes entre fabricantes con alianzas más o menos estables, los proveedores Tier1 (un fabricante no se va a poner a diseñar faros, esa parte la hace en colaboración con Hella o el que toque) y que muchos intentan no depender de un único proveedor para que no pasen cosas como que quiebra Recaro y no tienen asientos para seguir ensamblando.
Los mismos fabricantes asiáticos cuando producen en Europa se adaptan a eso y un Yaris hecho en Francia o un Qashqai inglés también tiran de industria local
#3 lo que pasa que hay que poner al hidrógeno en su contexto.
El hidrógeno al que sustituye es a la batería, es decir que producir el hidrógeno que alimenta la pila de combustible será menos eficiente que almacenar directamente la electricidad en baterías (lo que tiene todo el sentido porque añade un paso al procedimiento), pero si producir hidrógeno es más barato que la propia batería el resultado de la ecuación será beneficioso. Aparte tienes que contar cuánto pesan las baterías y cuanto pesa el hidrógeno que consume ese motor y sobre todo cuánto se tarda en repostar uno y otro.
Así toda esa electricidad sobrante casi a coste 0 se almacena de manera económica en forma de hidrógeno, puedes alcanzar el equilibrio del sistema que no dan las renovables. Además hay medios de transporte, como el marítimo que pueden adoptar la tecnología, algo imposible con la tecnología de baterías.
De cualquier forma el Mirai es un experimento que tiene muchas pegas, el primero es el tamaño de todo el sistema que hace que tenga un maletero pequeño y luego que Toyota lo ideó como un híbrido, así que también tiene una batería pequeña intermedia.
#2 Y además pocos países lo harían porque se respetan las instituciones internacionales.
Las fuerzas armadas de Israel están al nivel de terroristas y gente como el ISIS, incluso se recochinean, como buenos fascistas divirtiéndose con el sufrimiento de sus víctimas.
#14 Stellantis en los primeros 6 meses ha obtenido un beneficio neto de 5.600 MILLONES de euros y tiene una caja neta de casi 40.000 millones. La situación financiera es buena, aunque baje beneficios. Creo que se está siendo alarmista en exceso y seguramente para vender titulares. Stellantis podría bajar precios y seguiría ganando dinero.
No es sólo que sean unos sinvergüenzas que les importa una mierda como viva la gente mientras que reciban sus bonus, es que además sin unos ignorantes que no entienden que ese bienestar es el que llena sus hoteles.
#2 La realidad es nazi.
Esta gentuza con lacito a su país de vuelta, así no manchan la imagen de los inmigrantes que van a buscar un futuro mejor en otro país trabajando y respetando.
Que facil es hablar como urbanita de Warcelona o Wardrid con la parada de metro bajo su casa.
No todos tenemos la "suerte" de poder ir en metro a trabajar esquivando puñaladas y carteristas. Algunos somos personas que preferimos vivir en entornos civilizados aunque no tengamos transporte público y tengamos que usar coche o nos lleve alguien en coche a trabajar. Qué cosas
#2#13 Llamame loco pero... un coche de 15 años en el 2005 era un coche de 1990, básicamente una lata.
Un coche con 15 años del 2024 es un coche del 2009, tiene aire acondicionado, airbags, control de traccion, abs...
Que si, que si pobreza, que si precios disparados.... Pero a ver si el hecho de que para un uso razonable del coche, un coche de 15 años de hoy en dia es muchisimo mas mejor que uno de los 90 y no hay tanta motivacion para un cambio.
Tambien antes cuantos móviles aguantaban más de 3 años en 2005 y cuantos aguantan más de 5 ahora...
#3 Es lo que tiene la economia planificada, sus cosas buenas cuando el Gobierno lo hace bien y sus cosas malas cuando lo hacen mal.
En esto del coche eléctrico China lo esta haciendo de maravilla la verdad.
En España seguimos con la falta de cargadores, la Administración no ha instalado ni la mitad de los prometidos.
A pesar de los ambiciosos objetivos establecidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), el país ha instalado solo la mitad de los cargadores prometidos para 2024. En concreto, la red de recarga nacional cuenta actualmente con 32.422 cargadores, muy por debajo de los 64.000 puntos de recarga que se habían comprometido a instalar. www.24heconomia.com/24heconomia/20240714/espana-incumple-penas-instala
Y de los instalados una parte importante no funcionan.
Podrían ser cerca de 30.000, pero hay un dato abrumador: a fecha de 30 de junio de 2023, había 6.704 puntos de carga instalados pero fuera de servicio, bien sea por encontrarse en mal estado, averiados o porque aún no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica. Es el 23% de la infraestructura. www.hibridosyelectricos.com/coches/cuantos-cargadores-coches-electrico
“ Pues si Ucrania puede hacerlo, Rusia también. Zelenski acaba de poner en la diana a Kiev y todas las ciudades del pais.”
Rusia lleva lanzando misiles de crucero desde que empezó la guerra, como hoy mismo con el ataque masivo a las instalaciones eléctricas (más de 120..)
Así que no se tu comparación, o vives en los mundos de yupi..
Luego están los intercambios de partes entre fabricantes con alianzas más o menos estables, los proveedores Tier1 (un fabricante no se va a poner a diseñar faros, esa parte la hace en colaboración con Hella o el que toque) y que muchos intentan no depender de un único proveedor para que no pasen cosas como que quiebra Recaro y no tienen asientos para seguir ensamblando.
Los mismos fabricantes asiáticos cuando producen en Europa se adaptan a eso y un Yaris hecho en Francia o un Qashqai inglés también tiran de industria local
El hidrógeno al que sustituye es a la batería, es decir que producir el hidrógeno que alimenta la pila de combustible será menos eficiente que almacenar directamente la electricidad en baterías (lo que tiene todo el sentido porque añade un paso al procedimiento), pero si producir hidrógeno es más barato que la propia batería el resultado de la ecuación será beneficioso. Aparte tienes que contar cuánto pesan las baterías y cuanto pesa el hidrógeno que consume ese motor y sobre todo cuánto se tarda en repostar uno y otro.
Así toda esa electricidad sobrante casi a coste 0 se almacena de manera económica en forma de hidrógeno, puedes alcanzar el equilibrio del sistema que no dan las renovables. Además hay medios de transporte, como el marítimo que pueden adoptar la tecnología, algo imposible con la tecnología de baterías.
De cualquier forma el Mirai es un experimento que tiene muchas pegas, el primero es el tamaño de todo el sistema que hace que tenga un maletero pequeño y luego que Toyota lo ideó como un híbrido, así que también tiene una batería pequeña intermedia.
-Israel en Gaza, Rusia en Ucrania, USA en Oriente Medio, Marruecos con el Sáhara español, Turquía con Chipre...
Las fuerzas armadas de Israel están al nivel de terroristas y gente como el ISIS, incluso se recochinean, como buenos fascistas divirtiéndose con el sufrimiento de sus víctimas.
cincodias.elpais.com/companias/2024-02-23/el-ceo-de-la-automovilistica
cadenaser.com/ser/2019/08/31/internacional/1567263846_136564.html
Esta gentuza con lacito a su país de vuelta, así no manchan la imagen de los inmigrantes que van a buscar un futuro mejor en otro país trabajando y respetando.
¿Qué dirán los palestinos?
No todos tenemos la "suerte" de poder ir en metro a trabajar esquivando puñaladas y carteristas. Algunos somos personas que preferimos vivir en entornos civilizados aunque no tengamos transporte público y tengamos que usar coche o nos lleve alguien en coche a trabajar. Qué cosas
Un coche con 15 años del 2024 es un coche del 2009, tiene aire acondicionado, airbags, control de traccion, abs...
Que si, que si pobreza, que si precios disparados.... Pero a ver si el hecho de que para un uso razonable del coche, un coche de 15 años de hoy en dia es muchisimo mas mejor que uno de los 90 y no hay tanta motivacion para un cambio.
Tambien antes cuantos móviles aguantaban más de 3 años en 2005 y cuantos aguantan más de 5 ahora...
#25 tate
human-wrongs-watch.net/2024/04/23/likud-party-charter-1977-eretz-israe
No se cobra un rescate a un tipo que va a la montaña correctamente preparado y que se rompe una pierna por accidente.
En esto del coche eléctrico China lo esta haciendo de maravilla la verdad.
En España seguimos con la falta de cargadores, la Administración no ha instalado ni la mitad de los prometidos.
A pesar de los ambiciosos objetivos establecidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), el país ha instalado solo la mitad de los cargadores prometidos para 2024. En concreto, la red de recarga nacional cuenta actualmente con 32.422 cargadores, muy por debajo de los 64.000 puntos de recarga que se habían comprometido a instalar.
www.24heconomia.com/24heconomia/20240714/espana-incumple-penas-instala
Y de los instalados una parte importante no funcionan.
Podrían ser cerca de 30.000, pero hay un dato abrumador: a fecha de 30 de junio de 2023, había 6.704 puntos de carga instalados pero fuera de servicio, bien sea por encontrarse en mal estado, averiados o porque aún no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica. Es el 23% de la infraestructura.
www.hibridosyelectricos.com/coches/cuantos-cargadores-coches-electrico