Lo que han hecho es miniaturizar una Unidad de Navegación Inercial de tecnología cuántica. Son más precisos que los sistemas que se usan actualmente (con acelerómetros y giróscopos) y no dependen tanto del GPS para actualizar su posición y no acumular errores.
Sin quitarle mérito al chaval, hace el 1080 de caballerial, esto es que va fakie (marcha atrás) y hace el giro sobre el eje que va por delante. Así es mucho mas fácil hacer giros porque va de cara al coping (la barra metalica del borde de la rampa) y el último 180 lo hace de cara.
Tony, en su 900 de 1999, hizo un backside 900, esto es, girando de espaldas al coping y pivotando sobre el eje de atrás. Para mí es mucho más dificil el truco de Tony.
Gran canaria - El Aaiun es un vuelo comercial de Royal Air Maroc que se puede comprar en su web (unos 120 euros i/d), igual que el Casablanca-Gran Canaria. Y son operados normalmente por un ATR72-600, civil y con los colores de Royal Air Maroc. Flight Radar obtiene los datos de las aeronaves del transponder y el ADS-B, si estan mal configurados te puede identificar un avión como un helicóptero o un coche de pista.
Noticia errónea.
#12 Yo creo que solo quieren destacar que su novio, el surfista profesional Ian Cosenza, es el que conduce el jetski. Son equipos de dos, surfista y conductor de jetski, el jetski mete al surfista en la ola, los remolcan hasta que tienen la velocidad suficiente para coger la ola.
Yo no veo ningún micromachismo, además el artículo destaca a otras surfistas que estuvieron allí, en las mismas condiciones y cogiendo las mismas olas que los hombres.
Es un avión con motor de pistón, diesel (usan JetA1 como los motores de turbina), hélice propulsora, winglets en las alas. Me creo esas cifras de consumo pero podrían dar más datos en su web, es bastante pobre en especificaciones.
#64 No hay hangares suficientes para tanto avión. Como dice #65, la humedad es lo que más afecta a los aviones, sobre todo a los motores. La preservación de un avión es, básicamente, cerrar todas las entradas, huecos, puertas, etc, donde pueda acumularse agua y polvo, tambien es importante que no entre la luz del sol.
Los motores son especialmente sensibles, hay que sellarlos por fuera, dentro de la admisión y la tobera se colocan bolsas de desecante e indicadores de humedad. La humedad nunca debe subir de 30-40% dentro del motor, asi que imagínate un avión parado en Barcelona, Vigo o Palma de Mallorca. Teruel es un sitio perfecto, buenas condiciones ambientales y barato.
#70 Yo diría que son mas bien 1550 euros (soy soltero sin hijos, 6 años en Alemania), que sigue siendo poco pero, si no vives en grandes ciudades, da para vivir bien.
El artículo no es completo y desinforma. Por una parte está el convenio de doble imposición; si un trabajador gallego vive en Galicia pero trabaja en Portugal, efectivamente puede pedir que no se le retenga IRPF en Portugal y lo haga la Hacienda española por tener su residencia fiscal en España.
Por otro lado, la ley del IRPF dice lo siguiente "La exención se aplicará a las retribuciones devengadas durante los días de estancia en el extranjero, con el límite máximo de 60.100 euros anuales. Reglamentariamente podrá establecerse el procedimiento para calcular el importe diario exento". Sin ser un experto entiendo por "dias de estancia" cuando trabajas en otro pais de manera temporal pero tu residencia fiscal sigue estando en España.
Dicho esto y conociendo a la Hacienda española ¿alguien se cree que van a dejar a un trabajor (con residencia fiscal en España y trabajo en Portugal que cruza todos los dias la frontera) deducirse, grosso modo, 200 dias de trabajo en el extranjero? Es decir, no pagar IRPF ni en Portugal ni en España. Lo dudo. El chanchullo es tan evidente que por eso nadie lo hace.
#4 Diles a tu prima y a su novio que se larguen pero ya. Les recomiendo Alemania, seguro que allí estarán encantados de que formen su familia. A pesar de noticias como la que meneas, Alemania es un buen pais para formar una familia.
#20 Si, es el clima seco, previene la corrosión. No sé si un desierto valdría, depende del tipo. La arena tambien es mala para los aviones. Los desiertos de USA, Arizona y así, tienen superficies duras y valen para almacenar aviones en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_boneyard.
#16 Lo que quiero decir es que los aviones no están parados en Teruel porque requieran tareas de mantenimiento, están parados porque la aerolínea los ha devuelto o se quiere deshacer de ellos (fin de contrato de leasing o periodo de espera hasta que se vende o desguaza). Es mucho más barato tener un avión aparcado en Teruel que, digamos, en Madrid-Barajas. No tiene que ver con las tareas de mantenimiento periódico que se realizan en centros de mantenimiento como La Muñoza en Barajas.
#3 Bravo por tu cuñado por hacerse un avión en el garaje pero se equivoca. Yo me dedico al mantenimiento de aviones y te puedo decir que Teruel sí es un aparcamiento de aviones.
Los dueños de los aviones pueden ser compañias aéreas o agencias de leasing. Por ejemplo, cuando un avión acaba su leasing con un cliente y la agencia no tiene otro a quien alquilárselo, lo manda a sitios como Teruel, donde las condiciones son buenas para tener el avión a la intemperie, que es más barato que tenerlo dentro de un hangar. En los sitios como Teruel se realizan tambien tareas de mantenimiento porque los aviones parados deben tener un mantenimiento preventivo. Tambien estos sitios se usan para desguazar los aviones y reciclar los diferentes materiales.
#4 No es así exactamente, el mantenimiento al que te refieres (motores, ruedas, hidráulico) sí se hace en hangares o a la intemperie y de manera regular. Los aviones que están en sitios como Teruel no van a volar en cierto tiempo y requieren de un sitio barato y con "buen clima" donde estar parados durante tiempo indefinido. Durante ese tiempo se hace un mantenimiento preventivo que consiste en añadir ciertos compuestos al combustible para que no se formen hongos en los tanques, lubricar puertas y trenes de aterrizaje, de vez en cuando arrancar los motores, etc.
#12 esa gráfica hay que leerla teniendo en cuenta que el B737 voló por primera vez en 1967, cuando no existian los procedimientos y normativas de hoy en dia, y se producian más accidentes fatales. Su competidor, el A320, voló por primera vez en 1987, 20 años despues. Habría que comparar número de accidentes por épocas.
Copio de la wikipedia "An analysis by Boeing on commercial jet airplane accidents in the period 1959–2013 showed that the Next Generation series had a hull loss rate of 0.27 per million departures versus 0.54 for the classic series and 1.75 for the original series." La diferencia entre un B737 de los 70s y uno de ahora (Next Generation y MAX) es sustancial.
#36 Köln si es gris pero aburrida, sin vida? Vete en Carnaval y lo flipas. Y no te quedes solo con las grandes. Alemania, al contrario que España, no esta centralizada, y tienes muchas ciudades de mediano/pequeño tamaño. El corredor Erfurt-Weimar-Jena, Hamburgo, Bremen, Hannover, Dresden y muchas más. Hamburgo especialemente me gusta mucho, barbacoas en los parques en verano, terrazas junto al rio y el puerto, salir en invierno nevando y con frio y los bares petados, la Reeperbahn, Sternchanze...
#7 El artículo defiende este tipo de aplicaciones "Cuando hay certeza de que al otro lado hay alguien medio sensato, se queda por ahí en un bar. Y luego ya funciona todo con la misma cotidianidad que en la época pre-internet. Jajas y jijis. Nada distinto a aquellos cafés en el Soul, cuando tenía 21 años. Nada distinto a quedar a comer con una compañera de trabajo." Yo creo que viene a decir lo mismo que tú.
#16 Efectivamente, no me lo he leido. Pero solo por ver la foto, y porque trabajo de mecánico en ese modelo de avión, pues me permito hacer un poco el cuñao
Yo creo que se olvidaron de cerrar los cierres de los capós. Se vé que los capós de atrás, que son los de la reversa del motor, tambien están perfectamente abiertos, y un fallo doble es muy dificil. Además, se abrieron nada más despegar.
Por hacer un poco el cuñao, diría que los mecánicos se olvidaron de cerrar y los pilotos no miraron bien durante la prevuelo. En ese avión los cierres quedan a baja altura y tienes que mirar a propósito para ver si estan abiertos o cerrados.
Yo creo que con 750 euros no puedes irte a ese tipo de paises. Lo primero porque te piden ciertos requisitos de dinero en depósito, lo segundo porque instalarse allí supone un gran desembolso. Creo que precisamente en España tenemos alternativas muy válidas para retirarse con poco dinero, por ejemplo las zonas menos turísticas de Canarias o Andalucía, y seguir teniendo acceso a la sanidad española. Lo veo posible solo para cierto perfil de personas, que hayan viajado, hablen idiomas y tengan buena salud, porque hay que saber moverse en esas culturas y la sanidad con calidad europea suele ser privada.
Luego claro, estan los que se van a Bangkok y lugares similares para "tener compañia" pero ese es otro tema.
#58 A mi no me parece normal tener que pagar campos de fútbol públicos si no los uso y no me gusta el fútbol, tampoco entiendo por qué tengo que pagar zonas infantiles si no tengo hijos, pero lo pago. En cambio si voy al rocódromo cubierto en invierno, tengo que pagar porque es una instalación privada.
Aqui la cuestión es si ese rescate es consecuencia de una negligencia o de un accidente fortuito. Te aseguro que alguien preparado y habituado a ir a la montaña, no llama al servicio de rescate hasta que no le queda otra opción. Una de las cosas más básicas que aprenden los escaladores/alpinistas es el autorrescate y como rescatar a los compañeros.
Y otro asunto que no se menciona es cuando no eres tú quien llama a los servicios de rescate, y resulta que no te puedes negar a ser rescatado ¿tengo que pagar un rescate que no he pedido porque un iluminado piensa que estoy en peligro?
#19#16 Las exhibiciones aéreas son de la Fundación Infante de Orleans fio.es/inicio.php, no del Museo del Aire. La FIO está en el lado civil del aeródromo, cerca de la torre de control donde estan las empresas de servicios aéreos, etc.
#44 No sabria que decirte, no soy ingeniero. Pero en el Leading Edge de los aviones comerciales tienes tambien el tubo de aire caliente del motor para el sistema antihielo, que no son 200C pero es bastante calor, y no pasa nada. Y ademas el combustible, si el avion esta aterrizando, suele estar muy frio (-15C). Tendrian que darse muchas malas coincidencias a la vez, modelo de queso suizo y eso.
Por supuesto si tú te lo imaginas es porque puede pasar, pero poner refuerzos y diseñar un avión anti-drones implica costes de producción. Habria que estudiar las posibilidades, analizar los riesgos.
#24#21 El borde de ataque no es la parte más dura, es el larguero que está detrás y forma parte del tanque de combustible. Igual que el radome del morro donde está el radar, el radome está hecho de materiales compuestos, es la estructura que hay detrás del radar la que aguanta los impactos. Si os fijais en el video, el dron penetra unos 20cm y luego se rompe en varios trozos. Es bastante dificil que las baterias lleguen a entrar en el tanque o que los trozos provoquen una fuga de combustible. Me parece más peligroso que entren en el motor. Un pájaro se deshace enseguida y aun así puede provocar daños internos, pero un dron no es blando y quizá provoque más daños.
Hablo de aviones comerciales, en los aviones pequeños si que pueden ser muchisimo más peligrosos.
#22 vicpdvg 
