#11, #12, #22, #29 Los aeropuertos disponen de unos sistemas llamados "Instrumental Landing System" que se clasifican en tres categorias. CAT I, CAT II, y CAT III. A su vez, CAT-III, se clasifica en CAT-IIIa, CAT-IIIb y CAT-IIIc. El único sistema capaz de hacer aterrizar a un avión "hasta el final" es el CAT-IIIc.
Digo "hasta el final" porque los demás obligarían al piloto a pasar de fase "instrumental (en la que el avión va solo" a fase "manual" (en la que el piloto toma los mandos) a muy poquita altura del suelo. por ejemplo CAT I, el piloto coge los mandos a 500 pies del suelo. En CAT II a 300 y así sucesivamente hasta llegar a CAT IIIc donde existe el "autoland".
Pero no solo eso, para que el avión pueda usar este sistema, el avión tiene que estar equipado con un sistema capaz de sincronizarse con CAT IIIc.
Y no solo eso, para que el piloto sepa usar CAT IIIc, tiene que haber sido instruido y haber tomado decenas de horas de simulador de vuelo.
Existen solo unos pocos aeropeurtos en el mundo con sistema CAT IIIc (porque cuesta muchiiiiiiismo mantenerlo al cabo del año) Digamos que solo se pondría en aeropuertos donde la niebla es SUPER frecuente y SUPER densa. Por ejemplo, Barajas solo tiene hasta CAT IIIa y es el mejor aeropuerto de España en cuanto a esa tecnología.
Pero aunque el aeropuerto donde aterriza ese tio tuviese CAT IIIc, EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio).
Y para terminar, en caso de que cualquier eventualidad ocurra en el avión, y evidentemente que se te joda el tren de aterrizaje delantero es una SUPER eventualidad, el piloto siempre irá en modo pilotaje, nunca en automático.
Digo yo que las "puellae gaditanae" vienen siendo el origen, sólo que con castañuelas, de lo que actualmente conocemos como "canis", parcialmente relacionadas con las "canis lupus" en cuanto lo lobas que pueden llegar a ser.
Digo "hasta el final" porque los demás obligarían al piloto a pasar de fase "instrumental (en la que el avión va solo" a fase "manual" (en la que el piloto toma los mandos) a muy poquita altura del suelo. por ejemplo CAT I, el piloto coge los mandos a 500 pies del suelo. En CAT II a 300 y así sucesivamente hasta llegar a CAT IIIc donde existe el "autoland".
Pero no solo eso, para que el avión pueda usar este sistema, el avión tiene que estar equipado con un sistema capaz de sincronizarse con CAT IIIc.
Y no solo eso, para que el piloto sepa usar CAT IIIc, tiene que haber sido instruido y haber tomado decenas de horas de simulador de vuelo.
Existen solo unos pocos aeropeurtos en el mundo con sistema CAT IIIc (porque cuesta muchiiiiiiismo mantenerlo al cabo del año) Digamos que solo se pondría en aeropuertos donde la niebla es SUPER frecuente y SUPER densa. Por ejemplo, Barajas solo tiene hasta CAT IIIa y es el mejor aeropuerto de España en cuanto a esa tecnología.
Pero aunque el aeropuerto donde aterriza ese tio tuviese CAT IIIc, EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio).
Y para terminar, en caso de que cualquier eventualidad ocurra en el avión, y evidentemente que se te joda el tren de aterrizaje delantero es una SUPER eventualidad, el piloto siempre irá en modo pilotaje, nunca en automático.
Saludos.