El Tesla Model 3 Performance se ha enfrentado a la meca de la velocidad y la resistencia, Nürburgring, donde el sistema de frenos ha fracasado. Son muchos los que han criticado la prueba, indicando que el Model 3 Performance no es un coche de circuito, sino una berlina familiar deportiva de calle.
#16:
#6 En realidad no es tan simple. Ese coche se vende con acabados deportivos. Se utiliza ésto como gancho. Igual que cuando sacaron el primer tesla y lo primero que hicieron fue mostrar su gran aceleración. Con esto se comprueba que básicamente venden humo. Han metido pasta en tener motores muy potentes (para fardar) pero luego ahorran en los frenos (seguridad).
#9 Ahora que dices lo del cancer, sí que me suena, pero no me había enterado de que falleció.
Veo que dieron su nombre a una de las curvas del circuito.
#7 la diferencia es que Sabine era piloto profesional que vivía a pocos kilómetros del circuito, que habrá dado en su vida más vueltas que tú y yo a nuestra manzana y Clarkson es un… periodista del motor
Hombre, con la cantidad de coches con altas prestaciones que han probado esos tres no creo que se les pueda considerar malos al volante. Otra cosa es que me metas a mí en ese circuito con un M3 y me superara esa chica (de seguir viva) con un motocarro o una C-15 (yo no lo descartaría)
Bueno, tienen programas propios en Amazon. El Jeremías va de agricultor, pero con una finca del tamaño de la provincia de Guadalajara y May anda viajando por el mundo. El pequeñito tenía algo en una isla.
Llamadme raro ... pero meter en un circuito un coche que se caracteriza por el consumo económico no parece muy lógico. Y meter unos frenos que aguanten el castillo de un circuito cuando el coche está diseñado para regenerar energía ... pues es una tontería porque no lo iba a usar nadie y eso repercute en el precio final del coche. Vamos, que veo normal que tenga problemas con los frenos y poco me parece (raro me parece que no se salga en las curvas con el peso que tiene)
Como broma ta divertida, pero poco más. Es como si metes cualquiera de los otros coches que van a ese circuito en el Paris Dakar (o como se llame ahora) sin modificar nada.
#6 Está la absurda moda de medírsela en este circuito y los medios “especializados” lo usan para dar cera a una u otra marca de coches, cuando al usuario medio se la pela completamente si completa el circuito en más o menos tiempo.
Si es que los coches tendrían que venir limitados a 130km/h. Solo en Alemania se permite rebasar ese límite y en el resto de Europa estamos entre 112 de RU a los 130 de Francia o Luxemburgo.
#11 es más #6 luego tenéis coches con el apellido Nurburgring o “ha sido creado en” para ser un coche horrible en el día a día, con amortiguadores que te destrozan la espalda, consumos excesivos, un +5000€ por una pegatina o una letra… o cualquier cosa que solo sirve para incordiar en una conducción.
Porque ni bonitos son
Comparto la opinión. Mola presumir de velocidad máxima pero la realidad es que el común de los mortales no se acerca a ella en la vida. Es que ni para probarla. Yo creo que mi coche jamás ha pasado de 140 y la máxima anda por los 200, aunque mola presumir en el bar de que tienes un coche que pilla los 250 Y lo cierto es que cuando me dicen que corro no suelo pasar de 90 ... por carreteras con curvas.
#6 En realidad no es tan simple. Ese coche se vende con acabados deportivos. Se utiliza ésto como gancho. Igual que cuando sacaron el primer tesla y lo primero que hicieron fue mostrar su gran aceleración. Con esto se comprueba que básicamente venden humo. Han metido pasta en tener motores muy potentes (para fardar) pero luego ahorran en los frenos (seguridad).
#16 Es un tipo de vehículo para ciudad, que no quisiera tener que usarlo en carreteras de alta montaña, y que en autopistas siempre acabo adelantando. Si aguanta tan mal el circuito de Nürburgring, no me parece que sea un vehículo que pueda utilizar en España.
A mí personalmente la aceleración de un coche solo me interesa para adelantar sin problemas. El resto me parece postureo. Vale que mola, pero no es indispensable.
Por otro lado, dudo que hayan ahorrado en los frenos, lo que no han puesto son frenos de competición capaces de aguantar semejante castigo, cosa que por cierto pasa en un altísimo porcentaje de coches, sean híbridos, de combustión, eléctricos o mediopensionistas.
#20 Yo digo cuál ha sido la estrategia de Tesla para llegar a más consumidores, no lo que a mí me gusta o deja de gustar.
Y sí, han ahorrado, porque no tiene sentido tener un coche con aceleración de Fórmula 1 (o casi), con frenos de "carretera". Un coche debe ir compensado, si no es un peligro.
Lo que no tiene sentido es poner una aceleración tan brutal para luego tener que ir a 120 pelaos si tienes que ir lejos. Aunque la verdad, con los viajes que se hacen día a día por parte de la gente, no hace falta ir mirando por el consumo de la batería.
Comentarios
Recuerdo que los de Top Gear lo hiceron con una furgoneta conducida por Sabine Schmitz. Creo que llegó a hacer el circuito en menos de 10 minutos.
#3 10:08
#4 Joder... 15 años ya. Y encima me entero por el primer comentario que Sabine falleció hace tres
#7 Parece ser que no llegó a superar a Clarckson, pero se quedó muy cerca.
#8 eso te iba a decir en el comentario pero lo obvié, murió de un cáncer.
Yo fui al restaurante de su familia cuando fui a Nurburgring.
Hay un vídeo de ella pasándose por la piedra a más de 10 coches en pocos metros en una carrera en mojado en el circuito
#9 Ahora que dices lo del cancer, sí que me suena, pero no me había enterado de que falleció.
Veo que dieron su nombre a una de las curvas del circuito.
#10 cuando casi muere las dos veces?
#4 Lo mejor la cara de pánico de Richard Hammond
#3
Lo cachondo es que lo hizo en menos tiempo con la flagoneta que el bocazas de Clarkson con no sé que coche, pero no era precisamente un SEAT Panda.
#7 la diferencia es que Sabine era piloto profesional que vivía a pocos kilómetros del circuito, que habrá dado en su vida más vueltas que tú y yo a nuestra manzana
y Clarkson es un… periodista del motor 
#12
Hombre, con la cantidad de coches con altas prestaciones que han probado esos tres no creo que se les pueda considerar malos al volante. Otra cosa es que me metas a mí en ese circuito con un M3 y me superara esa chica (de seguir viva) con un motocarro o una C-15 (yo no lo descartaría)
#22 no digo que sean malos, ojo, pero no al nivel de Sabine
Por cierto se acaba el trío calavera tras 25 años
#23
Bueno, tienen programas propios en Amazon. El Jeremías va de agricultor, pero con una finca del tamaño de la provincia de Guadalajara y May anda viajando por el mundo. El pequeñito tenía algo en una isla.
Llamadme raro ... pero meter en un circuito un coche que se caracteriza por el consumo económico no parece muy lógico. Y meter unos frenos que aguanten el castillo de un circuito cuando el coche está diseñado para regenerar energía ... pues es una tontería porque no lo iba a usar nadie y eso repercute en el precio final del coche. Vamos, que veo normal que tenga problemas con los frenos y poco me parece (raro me parece que no se salga en las curvas con el peso que tiene)
Como broma ta divertida, pero poco más. Es como si metes cualquiera de los otros coches que van a ese circuito en el Paris Dakar (o como se llame ahora) sin modificar nada.
#6 Está la absurda moda de medírsela en este circuito y los medios “especializados” lo usan para dar cera a una u otra marca de coches, cuando al usuario medio se la pela completamente si completa el circuito en más o menos tiempo.
Si es que los coches tendrían que venir limitados a 130km/h. Solo en Alemania se permite rebasar ese límite y en el resto de Europa estamos entre 112 de RU a los 130 de Francia o Luxemburgo.
#11 es más #6 luego tenéis coches con el apellido Nurburgring o “ha sido creado en” para ser un coche horrible en el día a día, con amortiguadores que te destrozan la espalda, consumos excesivos, un +5000€ por una pegatina o una letra… o cualquier cosa que solo sirve para incordiar en una conducción.
Porque ni bonitos son
#11
Comparto la opinión. Mola presumir de velocidad máxima pero la realidad es que el común de los mortales no se acerca a ella en la vida. Es que ni para probarla. Yo creo que mi coche jamás ha pasado de 140 y la máxima anda por los 200, aunque mola presumir en el bar de que tienes un coche que pilla los 250 Y lo cierto es que cuando me dicen que corro no suelo pasar de 90 ... por carreteras con curvas.
#6 En realidad no es tan simple. Ese coche se vende con acabados deportivos. Se utiliza ésto como gancho. Igual que cuando sacaron el primer tesla y lo primero que hicieron fue mostrar su gran aceleración. Con esto se comprueba que básicamente venden humo. Han metido pasta en tener motores muy potentes (para fardar) pero luego ahorran en los frenos (seguridad).
#16 Es un tipo de vehículo para ciudad, que no quisiera tener que usarlo en carreteras de alta montaña, y que en autopistas siempre acabo adelantando. Si aguanta tan mal el circuito de Nürburgring, no me parece que sea un vehículo que pueda utilizar en España.
#16 cuando no trampean directamente las pruebas en circuito o carretera. Tesla y musk, humo.
#16
A mí personalmente la aceleración de un coche solo me interesa para adelantar sin problemas. El resto me parece postureo. Vale que mola, pero no es indispensable.
Por otro lado, dudo que hayan ahorrado en los frenos, lo que no han puesto son frenos de competición capaces de aguantar semejante castigo, cosa que por cierto pasa en un altísimo porcentaje de coches, sean híbridos, de combustión, eléctricos o mediopensionistas.
#20 Yo digo cuál ha sido la estrategia de Tesla para llegar a más consumidores, no lo que a mí me gusta o deja de gustar.
Y sí, han ahorrado, porque no tiene sentido tener un coche con aceleración de Fórmula 1 (o casi), con frenos de "carretera". Un coche debe ir compensado, si no es un peligro.
#24
Lo que no tiene sentido es poner una aceleración tan brutal para luego tener que ir a 120 pelaos si tienes que ir lejos. Aunque la verdad, con los viajes que se hacen día a día por parte de la gente, no hace falta ir mirando por el consumo de la batería.
#16
Quisiera ver yo a mucho "deportivo" en las mismas circunstancias. La ventaja que tienen es que no llegan a esa potencia ni jartos de NO2.
¿Y no han probado con un sentido panda?
#1
#2 #1 Peugeot 106 de 140cv 8:17
Me me cantaría saber la diferencia de pesos
#5 Twingo con +500CV