En cambio, en los barrancos situados más al sur, sí se produjo este desborde. "Los ríos valencianos están muy canalizados, en el interior por la orografía y en los tramos medios y bajos de forma artificial con cemento", dice Sánchez Cabrera. El agua circula a gran velocidad y no afloja. Para cambiar esta situación, se plantean medidas basadas en la naturaleza, como descanalizar los ríos e intentar ubicar vegetación de ribera que suavice el caudal.
Intentad explicarle esto a los que andan pidiendo que se limpien los ríos y que se canalicen en los pueblos.
#4 los árboles no bloquean el caudal de agua, bloquean el caudal de vehículos y otro escombro que evidentemente no tiene ningún parecido natural y esto es lo lo que bloquea la normalidad del cauce.
A un arroyo seco no le corresponde un tubo de drenaje, le corresponde un paso de fauna. Los tubos de drenaje son para la propia vía y parcelas fuera del dominio público hidráulico.
Ya estan tardando en hacer simulaciones de lo que pasaria si una gota fria equivalente cae rio arriba en cada uno de los lugares.
Que tomen como ejemplo la seguridad aerea. Cuando hay un accidente se analiza completamente todo lo que ha fallado, cualquier pieza o procedimiento que haya podido fallar. Si hace falta se dejan flotas de aviones enteros en tierra hasta que se revisen o se sustituyan las piezas. Y con la informacion obtenida se actualizan todos los protocolos en todas las lineas aereas de todo el mundo.
Hay dos embudos importantísimos en la zona y que han demostrado su desempeño muy bien:
1.- las lineas de ferrocarril con multitud de pasos a nivel desde Alfafar a Silla, que no se han soterrado y han sido destruidas muy eficientemente por la riada. Y
2.- la V-21 o pista de Silla que ha arruinado las poblaciones desde Sedaví a Albal y "salvado" a Silla, por estar al otro lado.
Tampoco ha sido la primera vez.
#10 ahora, están desaparecidos 80 km de vías, de taludes, catenarias y material ferroviario, además de varios miles de coches, cientos de viviendas, más de 158 muertos y cientos de desaparecidos que nadie quiere contar.
Pues mira, prefiero que se llenen de agua y barro.
#11: No te entiendo. Dices que la vía está dañada por la inundación y luego dices que no está soterrada. ¿Crees que soterrarla sería mejor de cara a evitar los daños de una inundación? Se podría, pero habría que poner un sistema de compuertas y eso, junto con el soterramiento en sí, no es barato. Y hacer lo mismo con las autovías tampoco sería barato.
Sería más fácil poner las infraestructuras en viaducto. Aquí hay un ejemplo, pero es un tramo aislado:… » ver todo el comentario
#13 las autovias se pueden hacer en talud o en trinchera. Las preferencias de los ingenieros de caminos españoles es hacerlas sobre talud.
Lo del tren es una reivindicación de la zona donde los pueblos afectados están partidos por la mitad y tienen muertos en todos y cada uno de los pasos a nivel.
#15 son poblaciones no muy ricas, que han crecido a la sombra de València y los trenes están mayoritariamente al servicio de València.y la Comunidad.
No me parece justo que los pueblos hayan tenido una servidumbre de paso de trenes durante décadas, con muertes incluidas, ahora tengan que pagar el soterramiento para seguir dando servicios al Cap i Casal dels valenciás.
#17 lo de Valladolid es más complicado por el propio desarrollo de la ciudad. Viví allí un par de años del 81 al 83 y me gustó mucho la remunicipalizacion del servicio de aguas de Oscar Puente.
Como no puedo entrar al artículo por ser de pago... Me quedo con la duda con qué se define como zona indundable.
Porque cuando mire en dos poblaciones que no habían visto una tan gorda en su vida... Efectivamente no son indundables.
Así que es peor, hay que rehacer todo estudio presente en el estado y meter danas como estás no como evento cada 100 años... Si no recurrente.
Intentad explicarle esto a los que andan pidiendo que se limpien los ríos y que se canalicen en los pueblos.
Sutil diferencia.
A un arroyo seco no le corresponde un tubo de drenaje, le corresponde un paso de fauna. Los tubos de drenaje son para la propia vía y parcelas fuera del dominio público hidráulico.
Que tomen como ejemplo la seguridad aerea. Cuando hay un accidente se analiza completamente todo lo que ha fallado, cualquier pieza o procedimiento que haya podido fallar. Si hace falta se dejan flotas de aviones enteros en tierra hasta que se revisen o se sustituyan las piezas. Y con la informacion obtenida se actualizan todos los protocolos en todas las lineas aereas de todo el mundo.
1.- las lineas de ferrocarril con multitud de pasos a nivel desde Alfafar a Silla, que no se han soterrado y han sido destruidas muy eficientemente por la riada. Y
2.- la V-21 o pista de Silla que ha arruinado las poblaciones desde Sedaví a Albal y "salvado" a Silla, por estar al otro lado.
Tampoco ha sido la primera vez.
Pues mira, prefiero que se llenen de agua y barro.
Sería más fácil poner las infraestructuras en viaducto. Aquí hay un ejemplo, pero es un tramo aislado:… » ver todo el comentario
Lo del tren es una reivindicación de la zona donde los pueblos afectados están partidos por la mitad y tienen muertos en todos y cada uno de los pasos a nivel.
No me parece justo que los pueblos hayan tenido una servidumbre de paso de trenes durante décadas, con muertes incluidas, ahora tengan que pagar el soterramiento para seguir dando servicios al Cap i Casal dels valenciás.
En mi ciudad (Valladolid) algunos también siguen empeñados en soterrar, y yo no lo veo como ellos, no sé si será el mismo caso.
Viví allí un par de años del 81 al 83 y me gustó mucho la remunicipalizacion del servicio de aguas de Oscar Puente.
Porque cuando mire en dos poblaciones que no habían visto una tan gorda en su vida... Efectivamente no son indundables.
Así que es peor, hay que rehacer todo estudio presente en el estado y meter danas como estás no como evento cada 100 años... Si no recurrente.
Paiporta: