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#17:
#14 ¿Destinar recursos públicos para crear infraestructura de producción para que luego los beneficios se los lleven los accionistas y realmente no haya ningún retorno de esa inversión? ¿Para que cuando se les pase por el forro "deslocalicen" la función de esa planta? ¿Para que cuando les apetezca sanear sus cuentas coaccionen al gobierno de turno para que les den más ayudas o la cierran?
Si la empresa va a ser la única en recibir los beneficios es esa misma empresa la que tiene que asumir los costes totales y ponerla en funcionamiento.
Si la empresa va a ser la única en recibir los beneficios es esa misma empresa la que tiene que asumir los costes totales y ponerla en funcionamiento.
Comentarios
#19 Si los chinos les comen la tostada, da exactamente igual. Si un chino gana la mitad que un aleman, los alemanes serán mejores si hacen mas del doble de coches. En europa apostaron a la carta del coche caro, y no fué una buena estrategia, están haciendo coches caros comparables a los chinos baratos. MG era una marca británica, ahora es china ...
Quisiera saber el coste de un operario de montaje de una compañia china.
El de VW en Alemania está en alrededor de 54.000€/año y 36 días de vacaciones.
#10 y directivos. No estaría mal desglosar los costes de unos y otros
#11
No me sé lo que ganan los directivos, y tampoco los ingenieros, pero ten seguro que están muy bien pagados.
El problema no lo tiene Volkswagen, lo tiene toda Europa en general.
No tenemos una infraestructura real para toda la cadena de producción, lo que implica deslocalizar y como los chinos ya no te venden tan barato sus servicios, te joden.
Habría que empezar a construir una infraestructura para ello. ¿Lo van a hacer en Bruselas? Ni de coña, sólo cuando sea ya o eso o que la población los cuelgue.
#14 ¿Destinar recursos públicos para crear infraestructura de producción para que luego los beneficios se los lleven los accionistas y realmente no haya ningún retorno de esa inversión? ¿Para que cuando se les pase por el forro "deslocalicen" la función de esa planta? ¿Para que cuando les apetezca sanear sus cuentas coaccionen al gobierno de turno para que les den más ayudas o la cierran?
Si la empresa va a ser la única en recibir los beneficios es esa misma empresa la que tiene que asumir los costes totales y ponerla en funcionamiento.
#17 Si yo sé que en un mundo ideal donde todo el mundo cobrara lo mismo, sería lo correcto.
Pero no estamos en ese mundo, ninguna empresa va a plantar aquí nada cuando lo puede hacer en otra parte y le sale más barato. Entonces, ¿qué quieres que hagamos? ¿Morir de hambre? ¿No trabajar? Es que no estamos en la situación ideal, no queda otra.
El problema es que si hemos globalizado el mundo, pues tendremos que competir contra todo el mundo, ¿y cómo pretendes competir exactamente contra China cuando allí tienen más y mejores infraestructuras, los salarios son más bajos en su mayoría (aunque van en aumento), y tienen rutas y acuerdos comerciales para exportar con absolutamente todo el mundo?
#19 Quizás las empresas europeas tienen que asumir que tienen que renunciar a cierta parte de los beneficios para que reviertan en nuestra sociedad de forma palpable. Pero si mantenemos un sistema de vender productos de mala calidad a precio de alta gama a la vez que por ese sobreprecio hay ciertos individuos que se están embolsando auténticas millonadas es pan para algunos hoy y hambre para mañana.
No tiene mas que comprar un coche a la competencia, desmontarlo y ver como lo han hecho ellos.
#1 o deslocalizar su producción a China
Para 6
el de 22000€?
https://www.diariomotor.com/coche/volkswagen-up/
para ser justos, tampoco sabe como vender coches de combustion baratos. a menos que lo haga con otra marca, ahi si sabe.
Que pregunten a los chinos.
Si saben cómo hacerlo, pero no les resulta rentable. Algunas cosas que podrían implementar son: hacer que sea sencillo y fácil de reparar, permitir que la batería sea extraíble, por ejemplo, y que sea universal, de modo que esa batería sirva para todos los coches fabricados en Europa, o al menos que exista solo un grupo reducido de baterías.
#5 Lo que podrían implementar no es simplemente que sea sencillo y fácil de reparar, necesitan razonar sobre los precios de ese servicio post-venta, que funcionen y sean asequibles.
Y encima en este artículo las quejas vienen de la empresa que montó la estafa medioambiental más conocida de su sector, empresa a la que no le pasó nada y que los usuarios vieron como les pueden estafar en su cara sin que tengan que responder por ello.
oye.. estos no habían hecho el VW e-UP por < 20k y una autonomía de 250km ?
#6 yo tengo un seat mii electric y estoy encantada. Cuando lo compré el concesionario me dijo que probablemente no harían más porque perdian dinero. Fntonces pensé que era un truco de vendedor, pero no han salido más
#8 El mii y el eup eran el mismo coche por eso lo decía. Hace unos años el CEO de VAG y el de STELLANTS dijeron que iban a dejar de hacer coches baratos porque ganaban más con los caros. Parece que se le están atragantando esas palabras.
#9 ¿Cómo era la frase? Ah, sí, “que hubiesen estudiado cuando estaban a tiempo”
#9 Ese es el problema, vender coches caros está bien hasta que subes tanto los precios que no tienes demanda y viene alguien y se lleva la mitad del mercado produciendo barato y con calidad.
Es muy fácil, despides al personal, montas unas fábricas en un país donde salga barato hacerlo, importas los coches.