La Oficina de Tecnologías de Hidrógeno y Celdas de Combustible (HFTO) del Departamento de Energía de EE.UU. (DOE) destaca el logro del prototipo de camión H2Rescue de Accelera con financiamiento del DOE: un récord mundial al recorrer 2.905 km con un solo tanque de hidrógeno en California. Impulsado por un motor de celda de combustible Accelera de Cummins y un motor de tracción de 250 kilovatios, consumió 168 kg de los 175 disponibles en el tanque, con velocidad entre 80 y 88 km/h. No emitió CO2, en contraste con los 301 kg de uno de combustión.
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Si ha gastado 175 Kg (desconozco el volumen que ocuparán) imagino que podría transportar su propio combustible.
Igualmente hay otros factures a tener en cuenta, un depósito de Hidrógeno pesa más y debe ser más seguro, no por que explote, sino por que las moléculas de Hidrógenos son tan pequeñas que se cuelan por las paredes de casi cualquier material, o sea, hay que consumirlo rápido o lo perderás.
old.meneame.net/story/cartuchos-hidrogeno-toyota-realmente-pueden-come
Y no hace falta que sea hidrógeno, creo que el metano también sirve para celdas de combustible.
A nivel vehículos pesados lo veo la leche, también para transporte marítimo y para coches utilitarios, el poder repostar en poco tiempo es un extra...
Incluso para vehículos voladores tipo drones (las baterías no suelen cubrir más de una hora) el tener una mayor autonomía abre muchas puertas
A pesar de que se ha estandarizado lo de comprimirlo a 700 bares (!!!) su densidad volumétrica es muy baja.
En un camión no creo que sea un problema pero en los turismos que hay de hidrógeno colocar los depósitos si que es un poco problemático, que además te puedes imaginar como tienen que ser para aguantar semejante presión.
De Cádiz a La Junquera hay 1.259 km, de la Junquera a Mulhouse a 865 km, de Mulhouse a Cracovia hay 1.237 km.
Yo creo que en cada uno de esos recorridos habrá más de un punto de repostaje cuando haya vehículos de hidrógeno en servicio.
Con un camión diésel con un consumo medio de 30 litros a los 100 km sería unos 1.045 euros.
Un gran avance…
¿Hace falta que te cuente lo que ha evolucionado el coste de las energías renovables y su eficiencia los últimos 20 años?
Pero claro, no mola un sistema descentralizado donde no tienes que pasar por el aro de la hidrogenera. El oligopolio no lo permite.
Si puede llegar a ser viable en barcos o camiones en una ruta que no tenga donde repostar.
Pasando por Madrid sí, pero observo que son privados, que entiendo que no todo el mundo puede cargar en ellos.
En España leo que sólo hay dos surtidores de hidrógeno públicos.
felipebenjumeallorente.com/las-plantas-de-produccion-de-hidrogeno-reno
Va a ser que si. La electrólisis es marginal y carísima.
Y el motivo por el que la cantidad de energía no sea tan impactante (que efectivamente sí lo es), principalmente en los casos de hidrógeno verde, es porque actualmente existe mucha energía renovable que aunque pudiera ser utilizada, si la demanda instantánea de energía no es elevada, tal energía no será producida.
En el caso de la producción de hidrógeno verde (el producido exclusivamente con energía renovable),… » ver todo el comentario
El hidrógeno se quedará apara mover camiones pesados y cruceros de viajeros, para los otros vehículos será mucho mas rentable usar electricidad directamente de baterías.
Lo otro puede ser de plantas de procesamiento de helio si alguna planta no lo quema o hidrógeno residual de otro proceso como la producción de espumas y plásticos de dos componentes en formas.
Por mucho que se ponga de la hidrólisis primero hay que dejar quemar enormes cantidades de hidrógeno en las antorchas.
¿Cuanto pesa el deposito de hidrogeno (vacio) y cuanto volumen tiene?
Pues depende de como se generase el hidrógeno...
Putas petroleras tratando de encontrar una solución al fin de su xiringuito con la estafa del hidrógeno "berde", que hartazgo joder.