#15 Es la pura realidad lo que dices. Hoy por hoy, con mismas prestaciones, un coche eléctrico te sale por 7,000 - 15,000 más que el equivalente en gasolina, con sus limitaciones (carga, alcance de las baterías).
#30 las comillas eran para señalar y dar énfasis al término a utilizar, en todo caso cita es entre <>
y no, entrecomillar "hacker" sigue estando mal, podrían entrecomillar "programador", "empleado", etc... sigue sin tener sentido, porque el término estaría mal utilizado.
Pero veo que el contenido no te interesa... sólo mirar al dedo.
#1 si bien telegram android es un poco lento en publicar el codigo fuente, esto ha sido asi desde siempre, yo cerraria la noticia antes de que te la hundan por antigua o irrelevante.
Es un deporte que nació para apostar (incluso controlado por la yakuza) y creo que hoy en día se sigue haciendo. Incluso creo recordar que había versiones "robóticas" de estas carreras.
#58 Me consta que en Suecia también hay empresas que tienen talleres en las prisiones y por lo que me han contado, la remuneración no difiere mucho de la de fuera de prisión (a los presos se les entrega una pequeña cantidad y el resto se pone en una cuenta que pueden recoger al salir en libertad).
El problema de las prisiones europeas (y el motivo de que casi ningún condenado en España quiera ir a cumplir la condena a su país de origen, hasta los últimos meses) es el régimen de vida. Las diferencias son, sobre todo, las horas que un preso (clasificado en Segundo Grado) ha de pasar en una celda; en las prisiones españolas ese tiempo es el mínimo que exige un control/vigilancia eficiente.
Otra de las ventajas de las prisiones españolas (sobre las del resto de Europa) es el régimen de visitas (siempre, hablando de presos clasificados en Segundo Grado). En España los presos disfrutan de varios tipos de visitas, incluidos los "vis a vis" y las visitas familiares. En algunas prisiones europeas, hasta hace pocos años lo del "vis a vis" no existía, y ahora mismo ni siquiera está implantado en todas las prisiones.
La otra ventaja, muy apreciada por los condenados extranjeros comunitarios es el bajo nivel de conflictividad en las prisiones españolas.
#92 Claro que no, pero mucha gente defiende la apertura total de fronteras. Que a mi me pareceria muy bien pero hay que entender que hasta que no se llega a un equilibrio las aguas quedan revueltas.
#58"En el caso de que fuera así, está claro que no sería la solución.
Pero es que no es cierto. Entrar en los países receptores no suele ser fácil, hay fronteras, trámites, burocracia, etc., que no todo emigrante logra superar."
Luego admites que el control es efectivo y necesario.
#13#18#28 La verdadera cuestion es si estais dispuestos a perder calidad de vida (privilegios) a cambio de que otros aumenten la suya. Porque asi es como se consigue equilibrio e igualdad. Y que conste que yo estaria dispuesto, pero doy por seguro que ninguno de los progres de los que se rasgan las vestiduras lo estaria.
#28 Pues desde luego meter a todo el mundo indiscriminadamente en los paises receptores de emigración es una solución simple a un problema complejo y nefasto para los trabajadores del pais receptor.
#97 Falso dilema. El futuro puede ser una combinación de varias soluciones.
Y ya que dices eléctrico o pedales, están los pedelecs, una de las mejores soluciones para movilidad urbana donde las baterías son pequeñas y eficientes.
Para ampliar te remito a los otros comentarios que hice. #44#64
#21 está claro que hay problemas que solucionar, como por ejemplo también el origen de la electricidad. Pero en mi humilde opinión, el futuro es eléctrico o es a pedales.
#83 el hidrógeno lleva décadas súper subvencionado y nada. Y técnicame no tiene sentido. Las grandes corporaciones del gas y petróleo, es la única opción que ven con sinergias para ellos, y por eso toda la confusión generada.
#21 Y que materia es la problemática? No te fíes de todo lo que lees. La campaña contra Tesla / EVs es demencial. Mover electrones es lo más eficiente.
#15 Empiezan separando las carecterísticas de las parejas heterosexuales del resto, indicando que en este caso, al ser mayoritario, uno puede buscar de forma más "masiva".
Se me ocurre que en el caso de homosexuales, las proporciones de parroquia o familia serían menores, y mayores las de internet o bares.
Y la definición de pareja es ambigua porque el estudio busca saber cómo se conocieron, no si duraron un día, se casaron, o acabaron tirándose los trastos.
Me parece razonable estableder las hipótesis de partida, si intentaran abarcar todo los datos serían menos concretos.
#44 A ver, no. Para el petróleo hay que sacar 1.000 litros por cada coche por año, con lo que creas una dependencia. Pero de Litio hay que sacar unos pocos decenas de kg al crear el coche y lo hay en Portugal y en Extremadura y Europa (hay yacimientos de sobra). Si bien el Niquel y el Cobalto son más problemáticos ( aunque se pueden hacer baterías sin cobalto ). Quizás el cobre para hacer motores puede ser un problema? y que pasa con las baterías de litio-azufre, alternativa a las actuales. No es un problema, es un "menos problema". Lo mires por donde lo mires, disminuyes drásticamente la dependencia de otros países y aumentas las alternativas.
Es decir, hay alternativas y menor dependencia y disminuimos la dependencia del petróleo, principal problema hoy en día.
Los críticos que proponen más transporte público y no es eléctrico no tienen pajotera idea de lo que hablan (tipo esmola). Si el autobus no es eléctrico y teniendo en cuenta que un autobus lleva 12 personas de promedio ( y este promedio baja conforme aumentan los autobuses cubriendo zonas mas inhabitadas ) al final la contaminación apenas se ve afectada, y no solucionas los desplazamientos ( cdns3.eltiempo.es/eltiempo/blog/noticias/2019/01/09010231/AEMA-500x491 ). El coche eléctrico ya contamina menos CO2 con el mix español que un autobus promedio, y cero emisiones de veneno (frente a los autobuses que sueltan mierda a rabiar). Necesitamos buses eléctricos. Pero sin el coche eléctrico no hay autobús eléctrico. ¿vamos a seguir eternamente con buses contaminantes gaseándonos? El tren y el tranvia ya lo es, por eso son tan limpios, cuantos más de esos, mejor. Pero ¿solucionan todos los desplazamientos? no. ¿son incompatibles con el coche eléctrico? no. ¿es necesario el coche eléctrico para la mejora y desarrollo de baterías que nos proporcionarán autobuses, camiones y hasta barcos/aviones de corto alcance eléctricos? si. ¿ayudarán estas baterías mejores a compensar la generación de… » ver todo el comentario
#21 No hay ningún problema grave con las materias primas, lo que hay es desinformación por parte de las petroleras para mentir sobre la viabilidad del vehículo eléctrico. Pero, vamos, mentiras que se caen ellas solas. Burradas auténticas.
Por ejemplo, la manía de meterse con el Litio, cuando es muy abundante y hay de sobra (lo que hay es que aumentar la producción). Hay minas hasta en Portugal para dar y tomar.
Los críticos que han "empezado a advertir sobre esto" o están intentando engañar o son los engañados. A veces, ambas. En cualquier caso son fácilmente desmontables.
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