#3 En ciertos sitios se prohibio el aceso a menores por estas cosas, aunque mas por accidentes del torero. Tambien por falta de pericia en matar el toro en algunos sitios?
Hay estadisticas de muertes de caballos?
En su momento morian el triple de caballos que toros, ahora los de picadores llevan proteccion de kevlar.
#0
1- A MNM se viene llorado de casa.
2- haber comprado cuando estaba a 100$.
3- estafa es la corrupción del PP, por ejemplo
4- la fuente ("The Gravel Institute") tiene la misma credibilidad que FAES: ninguna. Son mismos perros con idéntico collar: conservadurismo puro y duro cuya razón de existir es: "Cualquier cosa que amenace el estatus de los de nuestra clase debe ser aniquilado por medio de la difamación, la manipulación y la tergiversación en medios masivos".
5- dejad de engañar y mentir, por favor. O por lo menos informaros como dios manda.
#7 100 metros cuadradados es (aproximadamente) un cuadrado de 13 pasos por 13 pasos. No seamos ridiculos.
Dicho eso. Lo que hay en La Ricarda es un estanque creado por la desembocadura de un rio. Ocupa 76 hectareas. 760000 metros cuadrados. Y todo eso esta fuera de la propiedad de AENA.
#31 claro, que tenga videos de ciclistas que se creen Superman bajando puertos de montaña sin tener ni idea de trazar o formando pelotones es todo anecdótico, irrelevante, no computa en tu mente.
#9 el ser retrasado no entiende de numero de ruedas pero si de física.
Un retrasado con un vehiculo de 1000kg a 50km/h es mucho mas peligroso que uno a 20km/h pensando 100kg.
#0 esa carta parece escrita por el meneante medio que odia sobre todas las cosas las bicis, los autónomos,.los mineros de cripto y a los murcianos. Como seas un murciano que tiene una granja de criptomonedas seas autonomo y vayas a currar en bici date por jodido
#31 no, la norma es que los ciclistas se saltan los semáforos, siendo los que los respetan la minoría, pon una cámara en cualquier semáforo y cuenta los ciclistas que se paran el semáforo entero, si el porcentaje llega a las 2 cifras me parecería hasta demasiado.
Las otras llámalo anécdota o llámalo mi experiencia, cada vez que conduciendo veo ciclistas estoy expectante a ver cómo me la lian, lo curioso es que yo antes por secundarias con ciclistas iba muy poco o nada, y desde que tengo moto hace ya 2 años, he visto una realidad que desconocía fuera de la capital, sí, hay ciclistas que lo hacen bien, pero la mayoría circula indebidamente, ya solo porque en el momento que generan tráfico según las normas de circulación tienen que dejar de ir en paralelo y apartarse al máximo a la derecha y eso lo hacen muy muy muy pocos
#4 Los residuos nucleares se reciclan y reutilizan, lo hacen Francia, Inglaterra, Japon, Corea del Sur, India y Rusia entre otros. www.meneame.net/story/lecciones-gestion-eficiente-ciclo-combustible-nu
Antiguamente tambien se reciclaba el residuo de nuestras centrales en Francia e Inglaterra, hasta que en 1984 el gobierno pasó de ciclo cerrado (reciclar) a ciclo abierto (guardar todo el residuo).
El residuo que queda despues de reciclar es un 4%, que tembien se puede eliminar mediante transmutacion, como lo hizo el Phénix, el reactor FBR mas antiguo de Francia en los ultimos 5 años.
China, India y Rusia los estan construyendo, creo que India tiene dos HWR en funcionaliento
#4 Las centrales nucleares producen muchos menos residuos que otras industrias, la tecnologia en reciclado puede mejorar en cualquier campo, de echo, los residuos nucleares son candidatos a energías del futuro.
#11 Evidentemente los atropellos en coche van a ser mas dañinos que los de bici, dónde la mayoría de accidentes no requieren ni ir al médico ni hay incentivo para ir al médico (seguros) .
Ahora bien, si se cumple lo de ir a 30km/h (#15) en coche no deberíamos ver gran diferencia en núcleos urbanos, incluso puede que veamos menos.
#0 Me he entretenido un rato mirando datos de atropellamientos en Barcelona1 y los he cruzado con los datos de desplazamientos diarios por tipo de vehículo2. Los datos para el año 2018 son los siguientes:
Lo que se ve en estos datos es que, de lejos, el vehículo más peligroso para los peatones es la motocicleta, que solo necesita 22876 desplazamientos para causar un herido grave por atropellamiento. Inmediatamente después vendrían las furgonetas, que necesitan 43843 desplazamientos para causar un herido grave. Los turismos necesitarían 58724 desplazamientos para causar un herido grave, mientras que la bicicleta, 73273.
Según estos datos, pues, la bicicleta es el vehículo que menos heridos grave por atropellamiento causa entre los peatones, tras los VPM y los camiones (aunque en el caso de los VPM seguramente se debe a los pocos desplazamientos que se hicieron con ellos).
En resumen, ya solo el titular de la columna es simplemente mentira. El resto del artículo, una absurdidez ideológica.
#32 Siento decirte que en mi ciudad desde que a cierta alcaldesa se le ocurrió la genialidad de eliminar casi todos los aparcamientos hay muchísimos mas atascos, por no hablar de que en verano (ciudad turística) es un infierno conducir de gente que anda desesperada dando vueltas y vueltas para buscar un aparcamiento.
Y no, el transporte público no es alternativa ni para los veraneantes ni para el 90% de la población local.
#3 creo que la velocidad de minimo consumo en coches de gasolina son unos 60km/h. creo que los diesel pueden tener una mas baja y los electricos cuanto mas baja mejor.
bajar la velocidad 30km/h a bulto es de esperar que perjudique a muchos sitios que no estaba previsto. Deberia tener un mecanismo para excepciones como minimo.
Hay calles que son arterias y son adecuadas para ir a 50 o mas y no son un peligro. #22 A lo mejor se refiere a los disuasorios. A veces l transporte es bastante razonable en la ciudad pero para llegar a ella puede ser mejor el coche. #48 depende del perfil del cliente. No es lo mismo un que vive en el barrio que otro que vive en un caserio o en un pueblo sin servicios. tampoco si el establecimiento esta en una ciudad o un pueblo mas pequeño sin buen transporte que puede ser con unos pueblos adyacentes si y otros no.
#48 Yo lo que he visto mayoritariamente por las dos ciudades que suelo moverme es que al aumentar el tamaño de las aceras o peatonalizar una calle rápidamente hay un aumento desproporcionado de las terrazas de los bares. En cuanto a la clientela, cuando no pueden usar los coches los clientes suelen ser al final clientes de proximidad y eso limita bastante los negocios, excepto en las dos o tres calles comerciales que tiene toda ciudad, el resto de calles tienen muchos locales cerrados o abandonados.
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