Me informo de las cosas, pero tengo dificultad con los nombres nuevos, así que me guio mas por los puestos en los que está cada uno, al ser María Jesús Montero consejera de sanidad, he pensado que iba para ministra de sanidad. Repito: mea culpa, me he equivocado, seguramente vuelva a ocurrir tarde o temprano, lo hice por amor y eso lo llevaba mi marido.
#28 Ostia, tienes razón, me he liado con María Jesús Montero, que al ser consejera de sanidad, pensé que la habian nombrado ministra de sanidad, pero la han puesto en hacienda.... que ida de pinza.
Mis dieses.
#112#115 y otros volvéis a lo mismo sin leer mi comentario #77 porque os desmonta vuestro linchamiento.
El sistema que está instalado y supuestamente funciona en el tramos de vía convencional donde se produjo el accidente es el ASFA DIGITAL, no el sistema ASFA a secas sino el sistema más avanzado ASFA DIGITAL que permite detener el tren si supera la limitación de velocidad establecida en el cantón.
<< ASFA está compuesto por una serie de equipos instalados en la vía (emisores) y en el tren (receptores). Los primeros informan al tren, al paso por determinados puntos denominados (balizas), del estado de las señales y de las restricciones a la marcha en los siguientes cantones.
El sistema embarcado en el vehículo transmite esa información al maquinista, que debe en todo caso reconocer su recepción. En caso de que pasados unos segundos tras la lectura de la baliza no se produzca dicho reconocimiento, o no se adecue la marcha a las condiciones impuestas por la señal, el equipo ASFA ordena automáticamente al tren que se detenga, accionando el freno de emergencia.
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enero de 2011, se indicaba que Adif había emprendido la mejora de la infraestructura de vía con el desarrollo de un nuevo sistema con balizas Asfa Digital, que debe ser válido tanto para las líneas convencionales como para las de Alta Velocidad. "La nueva baliza mejorará las prestaciones del sistema, gracias al aumento de las frecuencias de trabajo disponible, lo que redunda en el incremento de información transmitida como las limitaciones temporales de velocidad, fin de paso a nivel o el cambio de ancho."
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En otra nota de prensa de enero de 2011, se indicaba que Adif había terminado de instalar ASFA Digital en su parque de 291 trenes y locomotoras >>
#112 Es que el emrts debería funcionar. Tiempo han tenido para optimizarlo. Un par de años con sus días y sus noches.
Por otra parte existe el asfa digital, que es un sistema moderno.
¿Pues sabéis con que sistema circulaba el tren? Con el asfa ANALÓGICO que data de 1960.
Adivinanza: ¿Quién se ha llevado el carrito del helado?
#110 Tampoco se trata de llegar hasta la estación de Santiago sin ninguna curva, lo único que digo es que poner una curva cerrada después de una recta larga y nada más de salir de un túnel aumenta el riesgo de accidente. Y esa curva se podía haber hecho perfectamente más abierta.
#76 ¿Y quién ha dicho que no haya que poner ninguna curva en el trayecto? El problema es que la curva del accidente se podía haber hecho más abierta y segura, pero prefirieron ahorrarse dinero en expropiaciones y utilizar el trayecto de la vía convencional.
#78 Y si recibieras una llamada en el momento crítico, que atiendes porque puede ser algo importante y resulta que es una chorrada con lo que te enfadas y te despistas no frenando en el momento justo, lo que tiene como consecuencia que mueran 80 personas...
¿no crees que es más razonable que los sistemas de seguridad que hay implantados, y que han costado millones de euros, funcionen para evitar esos y otros fallos humanos?
¿por qué te crees que se implantan los sistemas de seguridad si no es para evitar los fallos humanos?
¿crees que alguna norma de seguridad puede dejar que la vida de cientos de personas dependa en unos minutos de la habilidad de una persona entrenada sin que cuente con los sistemas de seguridad adecuados por si comete un error?
¿si esa persona se pone enferma en ese momento tienen que morir los que están a su cargo porque no se ha implementado el sistema de seguridad adecuado para paliar el error humano?
Implantar un sistema sin errores de seguridad tan lamentables es la máxima responsabilidad en el funcionamiento de la ingeniería...
#244 Es que yo ya apunté a ello en mi comentario.
No pensé que fuera un error sino más bien algo intencionado para dar énfasis a lo que decía para que quedara claro que eran frases textuales de Rubalcaba.
¿Exageró? Quizás...pero era un recurso que los periodistas argentinos han usado para mofarse interpretando malintencionadamente su sentido.
#107 lo sé. El artículo ya explica que esa es una estación antigua. #109 nadie exculpa al conductor. Lo único que se defiende es que no es el único responsable. #112 el interventor a declarado a la Cadena SER que se encontraba en estado de shock y ese fue el motivo de que olvidara referirse a la llamada. Según él no mintió deliberadamente.
En el video demuestra de forma irrefutable que las balizas ERTMS instaladas. No solo hasta terminar la curva del accidente, si no durante kilometros anteriores en la via AVE.
#8 Al ver el vídeo on board es lo que he pensado. Parece que justo cuando va a salir del piano se le va la rueda que aún está en él y le hace patinar de golpe. A esa velocidad (era al salir de una curva bastante rápida) y si estaba la pista mojada es imposible de controlar.
#36 Katsumi * 
