#67 El problema de estas cosas es que, a no ser que Mastodon saque "algo" que lo diferencie de BlueSky o algún cisne negro, cuando dos plataformas se parecen tanto, la diferencia entre una y la otra se acentúan exponencialmente.
#63 Se supone que BlueSky son los antiguos de Twitter, simplemente se montaron otro después de sacarle los millones a Musk.
Lo que vendes es eso, Twitter antes de Musk...
Si yo estoy contigo, intenté lo de Mastodon, la idea de que sea opensource es extremadamente interesante...
Pero si no pasa el "filtro parental" no es cuestión de ponerse cabezota con una red que no va a triunfar.
#28 Antes de verano, no recuerdo exactamente cuando, pero en primavera.
Ya veré si lo intento de nuevo, pero, por ahora, se han mudado 3 de las 14 personas que sigo en Twitter a BlueSky y solo 1 a Mastodon (que está en BlueSky también) así que no veo tampoco un gran aliciente.
Edito:
Mira lo que me he encontrado: tech.slashdot.org/story/24/11/14/0017205/bluesky-crosses-the-15-millio
#143 Para el animal que escribió eso un "nazi" es un ucraniano que no quiere ser ruso.
The period of denazification can take no less than one generation that has to be born, brought upm and mature under the conditions of denazification. The nazification of Ukraine has been going on for more than 30 years — starting from as early as 1989, when Ukrainian nationalism was given legal and legitimate forms of political self-expression and led the movement for “independence”, setting a course for Nazism.
Ahora prueba a sumar 2+2
Denazification can only be conducted by the winner, which means (1) their unconditional control over the denazification process and (2) the authority that can ensure such control. For this purpose, a country that is being denazified cannot possess sovereignty. The denazifier state, Russia, cannot take a liberal approach towards denazification. The denazifier ideology cannot be challenged by the guilty party that is being denazified.
La oposición tiene que ser exterminada.
Their political direction cannot be neutral in practice: the redemption of their guilt before Russia for treating it like an enemy can be manifested only by relying on Russia in the processes of restoration, revival, and development. No “Marshall Plans” can be allowed to happen on these territories. No “neutrality” in the ideological and practical sense that is compatible with denazification can be possible. Individuals and organizations who are to become tools of denazification in the new denazified republics cannot but rely on the direct organizational and force support from Russia.
Denazification will inevitably include de-ukrainization — the rejection of the large-scale artificial inflation of the ethnic component in the self-identification of the population of the historical Malorossiya and Novorossiya territories, which was started by the Soviet authorities.
Hay que acabar con la idea de ser ucraniano. Pero, ¿qué pasará con esos… » ver todo el comentario
#91@TXinTXe, tío. Me cascas un negativo, ¿y sólo resta un punto de karma? Por Dios, hombre. Qué cosa más fláccida.
Mira, lo mejor es que lo consultes con tu médico de cabecera. Tanta flojera puede tener efectos muy negativos tanto en la autoestima como en la vida en pareja.
#298 Bueno, sí y no... El tema de la masa obrera la prestó atención al principio, cuando precisamente creció tanto, luego sinceramente creo que viró demasiado hacia minorías y dejó completamente de lado a los obreros, trabajadores, etc... Y no porque lo hicieran los medios, que no digo que ayudasen mucho a esto... pero ellos también lo quisieron así.
Para mí siempre fue el gran error. Y otro fue dejar de líder a Montero. Creo que Belarra es muchísimo mejor dirigiendo al partido y eso se nota.
#132 tengo un Tesla del 2019, y tampoco tengo punto de recarga en casa. En 2019 había 4 veces menos cargadores, y he viajado a Cádiz, Madrid o Santiago desde Barcelona y sin problemas.mirs elapa de nuevo, sales por Requena o por Murcia y en ambas rutas tienes.
#142 Mi experiencia personal viajando por distintos países usando sólo Superchargers, no puede ser mejor.
En España aún no he tenido la "oportunidad" de tener que recargar en medio del trayecto, pero básicamente porque donde aparco cuando visito a mi familia, tienen un par de cargadores gratuitos que lo usan un par de usuarios de híbridos mientras están en el trabajo.
Pero en Francia por ejemplo, esos 25 céntimos el kWh de Tesla Supercharger, salen realmente rentables sabiendo el precio al que está la gasolina o diesel por aquellos lares.
PD: Llegar con 10% al destino yo no lo veo estresante. Tesla tiene una "reserva" de batería de aproximadamente 25 kms, después de llegar a 0%.
Obviamente lo mejor es tener localizado un cargador (rápido a ser posible) fiable en destino, y así cargar un porcentaje mínimo antes de usar el vehículo otra vez.
Pero eso ocurrirá siempre con cualquier vehículo en cualquier viaje de larga distancia.
#132que por cierto le pisas y literalmente te deja pegado al asiento, da hasta un poco de miedo y todo
Esa es una característica de los vehículos eléctricos. A diferencia de un motor de combustión, los motores eléctricos no tienen límite de potencia. Cuando se habla de la nominal, en realidad significa que es la potencia que te puede entregar de forma mantenida, en función de la temperatura ambiente, sin quemarse. Pero de forma puntual te puede entregar potencias muy por encima de la nominal (siempre que la mecánica aguante). Por eso en industrias off-road se han estado utilizando camiones eléctricos desde hace décadas, dónde uno de combustión se te quedaba clavado y no podía subir, el eléctrico te subía sin problemas.
Si alguna vez lo llevas muy cargado por una mudanza y tienes que subir un puerto de montaña, no le pises el acelerador demasiado. Los motores eléctricos siempre responden a lo que le pidas, hasta que se queman.
#20 Si Hamas, que no los palestinos, entrega a los rehenes y se rinde, el conflicto ACTUAL se para. No hablo de la situación de sometimiento histórico, que ese es otro tema.
#20 Y hacerse dueños de la zona para controlar otra ruta comercial, además de adueñarse delos recursos gasisticos de la zona, Y decir Israel, es decir EEUU
#20 Acabo de flipar con tu link... Osea, invaden un pueblo, la gente se rinde, los masacran de todas formas, y en su pueblo hacen un resort vacacional, se mudan allí los miembros de Palmach (Uno de los grupos terroristas sionistas que había antes de que se crease Israel) y ojo que una de las fosas comunes está bajo el parking de la playa... ¿Pero se puede ser más puto psicópata?
#104 El rendimiento de las baterías de vehículos eléctricos baja exponencialmente a partir del séptimo año y si te fijas, lo que te garantizan las marcas es un 70% de capacidad de la batería a esos 8-10 años (y a partir de ahí, ya veremos).
Precisamente los Nissan Leaf, que son coches que han dado una cantidad enorme de problemas con las baterías y cuyo valor residual es cuestionable es un ejemplo de lo que digo. Las baterías del Leaf son hoy en día prehistóricas, mientras que un Ford Fiesta de 2012 es un coche perfectamente funcional.
La masa crítica para evaluar la situación de las baterías a largo plazo es aún muy poca, por mucho que hubiera algunos miles de coches eléctricos circulando hace 10 años, sobre todo teniendo en cuenta la enorme revolución que está teniendo el sector.
#99 Infraestructura es verdad que si que hay en Europa (aunque hay que puntualizar que el modelo de negocio de las llamadas electrolineras aún se está consolidando), pero mi mayor pega es por ejemplo entender cuál es el valor residual de un vehículo eléctrico ¿Qué valor le damos a un coche cuyo estado de la batería desconócenos y es potencialmente problemática a partir de los 7 años? Es un tema complicado porque estos vehículos en su mayoría aún no tienen la vida suficiente para llegar a mostrar su posible problemática.
Para mi al final todo es cuestión de esperar 10 años, desechar lo malo y aprender de lo bueno, pero en la UE han querido acelerar o directamente, se han querido saltar todo ese proceso y los consumidores no están/estamos comprando ese discurso. Al final la compra de un coche es la segunda compra más importante de nuestra vida y pienso, no se ha valorado suficientemente ese impacto.
La automoción es mi sector, sé cómo de maduro está el mismo… y el coche eléctrico está lejos de ser una tecnología/segmento maduro. A nivel de grandes volúmenes, acaba de nacer.
#48 como si los coches de hace 100 años fueran los mismos de ahora.
Hay que empezar a pensar que aunque no sean iguales que los de combustión ya no hay vuelta atrás.
Tienen inconvenientes, si, pero quemar petróleo a saco tiene mas aun a largo plazo.
#91 viaje desde Barcelona a Alicante, un Touran diesel y un BMW i5 eléctrico (500 WLTP), salió cargado y tuvimos q hacer 2 paradas de 45 min cada una. El Touran repostó al salir y llegó con gasoil de sobra. Y creo q es un coche de más de 70.000€, viajando bastante "rápido" eso sí.
#68 WcPC 
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