¿Pero y lo orgulloso que puede salir el Hay-Untamiento a decir que han invertido al menos 50.000€ mensuales solo en personal? Luego le sumas que tarden 6 meses en hacer las dos zanjas y otro para asfaltar el tema, ya son 350.000€ en personal a sumarle los materiales y alquiler de maquinaria + el 3% que se lleven los implicados de todo.
Si todo lo hicieran con un tercio de operarios y un tercio de tiempo, la inversión se reduce demasiado y la comisión ídem.
Lo de las carretillas es acojonante, yo en mis años mozos trabajé en la construcción y la carretilla la llenabas hasta arriba, estos solo hacen que figurar.
Antes en los módulos tenías un par de asignaturas que te informaban sobre protección laboral y derechos laborales, si te tocaba un buen profesor eran muy útiles, ahora tienes formación para emprendedores, muy significativo.
El truco está en meter(tela) en el convenio, porque muchos no van a mirar la ley.
Lo que pasa en el sector de la informática seguirá pasando mientras no se haga lo mismo que hicieron en otros sectores.
Tangencialmente a este asunto sugiero que investiguen la gente colocada en Correos, muchos familiares y amigos de los jefes. Por ahí va a haber un buen filón para los periodistas.
#2 Es que si no pueden ser económicamente independientes para qué las separan? Le dan dinero a RENFE y RENFE se supone que tiene que pagar a ADIF los canones de uso de la infraestructura. Luego por otro lado tiene que entrar también el Estado a inyectarle dinero a ADIF. Todo este guirigay para sacar dinero del control estatal y para montar la pantomima de libre mercado, para que entren los cuatro amiguetes de siempre a chupar del negocio del transporte ferroviario.
Ahí andan muy ocupados desde la Comisión Europea también preparando reglamentos sobre cómo las empresas ferroviarias podrán pasarse personal (cuando cambie el titular de las concesiones) y alquilar trenes de RENFE, o cómo se podrá adjudicar líneas a dedo sólo porque se sospeche que no se van a presentar suficientes competidores al proceso. Traducción: la estructura y personal de RENFE de toda la vida seguirán ahí, pero los contratos estarán a nombre de Florentino&Company, que se llevarán la pasta. Los sueldos de los operarios bajarán y las tarifas subirán. Y dentro de 10 o 20 años irán a concurso de acreedores y habrá que rescatarles porque no vamos a dejar al país sin tren.
Las instituciones en España son agencias de colocación y de tráfico de influencias para beneficio del partido de turno. A ver quién es el santo barón que reforma esto pues sería necesario cambiar muchas leyes entre ellas la Constitución.
Ya lo hacen ilegalmente con los supuestos "visitantes", supongo que como lo hacen todas las universidades nadie tiene huevos a meter la mano ahí y sacar a todos los enchufados que llevan años y años con esa figura y que incumplen el resto de condiciones del contrato
#5 Entonces el auto es de un país serio con justicia independiente en lo que me mola, y en lo otro no... Creo que te estás liando. Mírate el auto: dice incluso que Puigdemont debe ser considerado responsable de la violencia , pero que no se da el requisito subjetivo de que dicha violencia fuese la suficiente para obligar al Estado.
Por esto cojo las palomitas. A ninguno de los dos bandos le gusta en realidad.
#20 frg 
