Esto es algo de lo que ya hemos visto reflexiones en algún blog como el de Rubén Schade donde afirmaba que el correo electrónico se ha convertido en un auténtico método de autenticación para entrar a un servicio en concreto. Es tal la importancia que le han dado al email que han optado por usar este sistema para no recordar una contraseña nunca más.
Desde finales de 2021 la ya de por sí exacerbada violencia que sufre la población congoleña en el Este del país se complicó mucho más con el resurgimiento de la milicia del M-23 (Movimiento 23 de Marzo), un grupo tutsi congoleño que abandonó la lucha en 2013 y cuyos miembros vivían principalmente en campos de refugiados en la vecina Uganda. En la actualidad, tras controlar grandes territorios de la provincia congoleña de Kivu Norte, nadie duda de que esta milicia recibe –y es la base de sus éxitos frente al caótico Ejército congoleño- ayuda del
#94 #164 España va a sufrir mucho en los proximos años porque se vive muy hacinado en pisos (ver imagen) y no es lo mismo tener tu coche cargando en tu garaje privado con energia y cableado propio ayudo por paneles solares propios, que un garaje compartido por X vecinos con mucha mas densidad de poblacion alrededor que tira de energia comun por un cable comun.... va a haber muchos problemas de sobrecalentamiento de la red, de caidas de la red electrica en barrios, etc etc...
#23 acuérdense del M.Rajoy y el "mejorar en competitividad" (bajando los salarios privados)
al final no ha sido para tanto?
#16 Qué ganan los chinos regalando su dinero al resto del mundo?
Es viable hacer dumping a todo el mundo a la vez?
#67 eso seria regalar dinero al mundo...
Suponte que el precio de mercado fueran 15.000 dolares. Si el gobierno te paga 5000 dolares y tu lo reviertes totalmente en el precio. El consumidor estaria pagando 10.000 dolares.
Y si el consumidor es extranjero, el gobierno chino estaria subvencionando el coche a los extranjeros. Te das cuenta del absurdo que seria eso?
#85 vender 1 iphone por 1000€ ; o 100 xiaomis por 100€?
el primero no necesitará muchas fábricas ni mano de obra, porque venderá menos unidades.
#16 El problema es que aquí ni con subvenciones es barato (a las empresas y a los consumidores).
#20. Pues los derechos de los trabajadores en España (y me atrevo a afirmar que en el resto de Europa) se los siguen pasando por el forro un día sí y el otro también. Que de boquilla y en la leyes que "redactan" los occidentales somos la leche cacareando sobre el "estado de bienestar" pero en el día a día las ostias se las sigue llevando su sacrificable clase obrera.
(CC #18)
#51 Si hay un sector en el que los derechos de los trabajadores se aplican es en el sector de la automoción, tanto en Europa como en España.
#92 ya, excepto que en China tampoco pasa eso. Y donde ocurra es porque quieren llevarse dinero extra a casa.
#20 obviamente, pero mi comentario va por el lado de que aún aplicando ayudas (que principalmente salen de los bolsillos de dichos trabajadores) no se rebaja el precio en aras del beneficio de las empresas. Es la pescadilla que se muerde la cola.
Se intenta mantener un crecimiento de beneficios a pesar de un mal momento económico y productivo (con una competencia feroz que no es del grupo de "colegas") subiendo precios que provocan que se venda menos y pidiendo más ayudas para mantener el beneficio. Todo un sinsentido a sabiendas de que no han hecho los "deberes" a su debido tiempo.
Hace unos años los directivos de la industria automovilística europea se descolgaban con lo de que preferían vender menos a más precio. Pensar en un cambio de tecnología no iba con ellos. Fue la época de la creación de DS, Cupra, y similares (Audi con su A1, por ejemplo) y no se armó mucho revuelo con el tema.
Por supuesto que China nos va a devorar tarde o temprano, pero al menos que intenten disimular sin sangrarnos.
#18 Si un coche europeo consigue unos 8000 dólares por coche vendido y un coche chino consigue unos 1000 dólares por coche vendido; como mucho, como muchísimo en un mundo ideal y maravilloso donde no hubiera más gastos, el coche europeo podría valer 7000 euros menos.
Si la industria europea inyectara treinta y cinco mil millones de dólares de dinero público al año en los fabricantes europeos nos echaríamos todos las manos a la cabeza.
#85 35mil al año por un país que nos quintuplica en población y que está en continuo desarrollo pues no deberíamos (y me imagino que incluso superamos con creces) ayudar con más que la parte proporcional entre ayudas locales, nacionales y europeas. Aquí cualquier ayuda es para perpetuar el modelo y sobretodo ampliar los beneficios contables, y poco para la innovación.
Aquí se le llama innovación al hidrógeno a pesar de haber quedado claro sus problemas, y en ello van a ir millones de ayudas convenientemente redirigidas para el lucro de muchos interesados.
#85 se te olvida que china tiene el tamaño de 4 europas por lo menos... Se nos va la mano con las escalas creo yo.
#18 fue barato durante la pandemia, que parecía que los coches se regalaban. Pero pasada la pandemia los precios comenzaron a subir
#13 Actualiza tu info: ya no son comunistas, son capitalistas y nos han ganado en nuestro propio juego y con nuestras propias reglas.
#57 Bravo. Ese es nuestro (el) problema, se han invertido subvenciones en qué?
allí esas subvenciones han cundido mucho más. eficiencia del dinero público
esas subvenciones aquí han ido a generar beneficio económico que ha pasado a otras manos, beneficio económico que aumentaba a pesar de vender menos, y ahora que no venden y tienen un problema. cuando hay alguien por ahí que si que vende y mucho más barato... que se va a lo de la competencia, que occidente era el paraíso de la libre-competencia no?
ahora hay que subvencionar más, y ese dinero de subvenciones no va a invertir, va a mantener, ergo no van a dar crecimiento.
#25 #19. Lo que confirmaría que la intervención profesional y rigurosa del estado en muchos temas no solo puede llegar a ser positiva sino necesaria. Al final el estado es y actua como otro banco más, el tema de fondo es cuales son los intereses reales por los que trabaja cada estado y su capacidad profesional para tal desempeño.
#57 en un mundo ideal, el estado debe marcar la hoja de ruta para que el pueblo alcance metas de alto nivel.
en estos días el desafío es la transición a las renovables para descarbonizarnos y luchar contra el cambio climatico, pero tambien hay otros desafíos como el acceso a la vivienda, la desigualdad de rentas o la gestión de la migración.
es muy triste y francamente desolador que sea un gobierno autoritario el que está ejecutando su visión de futuro de una manera tan efectiva.
en occidente solo sabemos polarizar para intentar amarrar 4 años mas mientras servimos a los intereses de grandes conglomerados empresariales cuya visión cortoplacista no llega mas allá del próximo bonus anual.
y por eso china nos adelanta, ellos han diseñado un plan a x años, y lo están cumpliendo, y su ciudadanía sigue los dictados de sus lideres sabiendo que el progreso les beneficia.
empezamos a convertirnos en el tercer mundo, y no nos estamos dando ni cuenta...
#62 no hay polarización en la UE. Es puro neoliberalismo. Siempre tendente al fascismo
#168 pues lo ves mal, el neoliberalismo está siempre tendente al fascismo y en el club de la UE, brazo de Washington en este continente, las cartas ya están marcadas
#175 es mi opinión y coincide con la realidad. Espabila.
#62 en un mundo ideal, el estado debe marcar la hoja de ruta para que el pueblo alcance metas de alto nivel.
Estas asumiendo que los planificadores tuvieran toda la informacion disponible.
La realidad esque la innovacion suele venir desde abajo. Donde alguien tiene una idea y puede ponerla en practica sin estar pidiendo permiso a nadie.
#142 hablo de un mundo ideal
en su día se emperraron en ganar la carrera espacial a la urss y mira...
ahora como he dicho solo siguen los dictados de los lobbys que están pendientes de cobrar el próximo bonus
llamame raro, pero lo pòco que permea de china da la sensación de una planificación a medio-largo plazo de mucho mas nivel que la que tenemos en occidente
a este ritmo y si no pasa nada en 20 años nos han comido la tostada del todo y nos ponemos a fabricar mierdas para aliexpress porque será mas barato deslocalizar aquí, lo dicho, el tercer mundo
#148 en 20 años la mano de obra ya no sera un factor relevante porque estara todo automatizado.
Sera mucho mas relevante la logistica de las materias primas y la fiscalidad. Europa no tiene ventaja en ninguna de esas cosas. China seguiria ganando aqui.
#189 ya, porque china no hacia eso. La innovacion venia del sector privado.
#193 obligadas? 
Las empresas occidentales vinieron encantadas a fabricar muy barato.
#62. '...es muy triste y francamente desolador que sea un gobierno autoritario el que está ejecutando su visión de futuro de una manera tan efectiva...'
Todos los gobiernos son autoritarios, tanto los tildados de "autoritarios" como los tildados de "no autoritarios". Si no me crees simplemente prueba a saltarte las reglas, o las leyes establecidas, o simplemente intenta destacarte del resto más allá de lo consentido y permisivo en los estados "no autoritarios" y te darás de bruces con la cruda realidad.
Lo triste de verdad, lo increiblemente insoportable y triste de verdad, es vivir en países donde no se garanticen a sus ciudadanos unas necesidades básicas cubiertas universales durante toda la vida. Y no, lo que tenemos ahora no cubre esas necesidades básicas universales ni por asomo.
#180 "Todos los gobiernos son autoritarios, tanto los tildados de "autoritarios" como los tildados de "no autoritarios". Si no me crees simplemente prueba a saltarte las reglas, o las leyes establecidas, o simplemente intenta destacarte del resto más allá de lo consentido y permisivo en los estados "no autoritarios" y te darás de bruces con la cruda realidad."
permitir deslocalizar las empresas a asia fue saltarse las reglas
privatizar una empresa y gastar todo en bonos a los accionistas y directivos es saltarse las reglas
la fiscalidad de irlanda, suiza, luxemburgo, estonia, holanda es saltarse las reglas
estos paises "no autoritarios" gobiernan para las grandes empresas, tienen lobbies, muchos de sus políticos provienen de la industria o tienen puertas giratorias.
En China hemos visto como desde el gobierno le tiraban de las orejas a empresarios ultra ricos como Jack Ma (algo que nunca me esperaría en europa), por que desde el gobierno chino se busca el bien común, no los interes de los ultra ricos
#190 No se saltan las reglas: las reglas en occidente las marcan los fondos de inversion y las multinacionales... asi que deslocalizar, privatizar y llevar la fiscalidad a irlanda, suiza, luxemburgo, etc es las reglas que han marcado desde hace 50 años en europa y occidente... el tratado de Maastricht es la base de todas esas reglas y por la cual esta fundada la UE... ya lo dijo Anguita en los 90: hay que ir a europa y renegociar Maastritcht porque es un tratado muy malo para los europeos... ni dios le hizo caso y ahora las consecuencias...
#62 Posiblemente si el desembolso por la compra de un vehículo no fuese tan alto, más gente se arriesgaría y apostaría por lo eléctrico. A su vez esto aceleraría la evolución de este tipo de vehículos.
Pero la compra de un vehículo es, por lo general, la segunda compra más importante que hacemos en la vida, y las hipotecas ya duran muchos años como para andar muy sobrados de dinero.
Desde 2010 los precios de muchos de los vehículos se han duplicado, mientras que los salarios han crecido mínimamente
https://www.xataka.com/movilidad/no-tu-impresion-precios-coches-se-han-disparado-ultimos-anos-tenemos-datos-que-demuestran
#215 creeme, tarifa nocturna, pvpc, y alquilando un parking, si usas el coche bastante ahorras dinero aun pagando la luz y el parking
yo gastaba unos 250e de gasolina al mes, un parking cuanto te puede costar? depende donde entre 70 y 120e al mes, y la electricidad por la noche cargarías el coche por 20 o 30e al mes...
#218 por circunstancias de la vida no estoy en mi casa (ahí tengo garaje) y donde podría aparcar el coche no hay ningún cargador.
Gracias al teletrabajo solo tengo que ir un día a la semana a la oficina (80km ida y vuelta), fines de semana a mi casa ( 40 km ida y vuelta) y algún viaje largo una o dos veces al año.
Así que seguramente me decante por un GLP familiar
#57 Bravo. Ese es nuestro (el) problema, se han invertido subvenciones en qué?
allí esas subvenciones han cundido mucho más. eficiencia del dinero público
esas subvenciones aquí han ido a generar beneficio económico que ha pasado a otras manos, beneficio económico que aumentaba a pesar de vender menos, y ahora que no venden y tienen un problema. cuando hay alguien por ahí que si que vende y mucho más barato... que se va a lo de la competencia, que occidente era el paraíso de la libre-competencia no?
ahora hay que subvencionar más, y ese dinero de subvenciones no va a invertir, va a mantener, ergo no van a dar crecimiento.
#45 ya, excepto que un coche de gasolina tiene más autonomía y se recarga en menos de un minuto.
Si eso ya le cuesta ahora, imagínate hace 50 años.
#47 A ver si vas a creer que la tecnología la inventó Tesla antes de ayer: https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-de-los-coches-electricos
#50 pero hasta los 90 no se empieza a usar los microcontroladores y hasta los 2000 estos no están tan absurdamente baratos como para ponerlos masivamente en los coches. Y sin unos elementos de control aceptables todos esos coches que salen en el artículo no pasan de demostradores tecnológicos. A lo que sumamos que también en el 2000 empezamos a ver baterías que pueden tener sentido usarlas.
Así que hace 50 años estaban naciendo los primeros igbt, los chips para realizar el control pocos y muy muy caros y sin tecnología para las baterías.
#59 No sé si has leído el artículo, los coches eléctricos son tan antiguos como los de combustión.
¿Por qué no se desarrolló y abarató la tecnología antes? Simplemente porque nadie se tomó la molestia (o muchos se tomaron la molestia de que no se hiciera). Las tecnologías no llegan cuando llegan, sino cuando se invierte en I+D.
#76 De fabricar un demostrador a ser factible su fabricación en masa y que funcione hay una diferencia como la noche y el día. Entra a ver los sistemas que forman un coche eléctrico y mis cuentos de ellos se podian tener hace 50 años o mismamente 30.
Las limitaciones tecnológicas. En los 70-80 la aviación usaba poca electrónica porque era lo que había, no porque no se invertía en I+D en ella.
#64 por eso #59 . Aunque el motor eléctrico sea simple, su control, gestión de batería... No lo es tanto.
Y porque la complejidad no lo es todo, hay otro concepto que es el de madurez tecnológica. Y el coche eléctrico no ha podido pasar a un nivel de mayor madurez hasta tener la electrónica y baterías actuales.
#76 porque el del petróleo y derivados era un negocio que querían explotar
#36 el motor eléctrico es extraordinariamente simple, no requiere de electrónica compleja (el tema va más por la autonomía). Que se hubiera masificado en mayor o menor medida en cualquier momento del pasado no depende únicamente de los usuarios si no hay una oferta razonable de precio que sea escalable.
#47 A ver si vas a creer que la tecnología la inventó Tesla antes de ayer: https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-de-los-coches-electricos
#50 pero hasta los 90 no se empieza a usar los microcontroladores y hasta los 2000 estos no están tan absurdamente baratos como para ponerlos masivamente en los coches. Y sin unos elementos de control aceptables todos esos coches que salen en el artículo no pasan de demostradores tecnológicos. A lo que sumamos que también en el 2000 empezamos a ver baterías que pueden tener sentido usarlas.
Así que hace 50 años estaban naciendo los primeros igbt, los chips para realizar el control pocos y muy muy caros y sin tecnología para las baterías.
#59 No sé si has leído el artículo, los coches eléctricos son tan antiguos como los de combustión.
¿Por qué no se desarrolló y abarató la tecnología antes? Simplemente porque nadie se tomó la molestia (o muchos se tomaron la molestia de que no se hiciera). Las tecnologías no llegan cuando llegan, sino cuando se invierte en I+D.
#76 De fabricar un demostrador a ser factible su fabricación en masa y que funcione hay una diferencia como la noche y el día. Entra a ver los sistemas que forman un coche eléctrico y mis cuentos de ellos se podian tener hace 50 años o mismamente 30.
Las limitaciones tecnológicas. En los 70-80 la aviación usaba poca electrónica porque era lo que había, no porque no se invertía en I+D en ella.
#64 por eso #59 . Aunque el motor eléctrico sea simple, su control, gestión de batería... No lo es tanto.
Y porque la complejidad no lo es todo, hay otro concepto que es el de madurez tecnológica. Y el coche eléctrico no ha podido pasar a un nivel de mayor madurez hasta tener la electrónica y baterías actuales.
#76 porque el del petróleo y derivados era un negocio que querían explotar
#45 ya, excepto que un coche de gasolina tiene más autonomía y se recarga en menos de un minuto.
Si eso ya le cuesta ahora, imagínate hace 50 años.
#45 el motor eléctrico es extraordinariamente simple, no requiere de electrónica compleja
El motor no, las baterías y su gestión de la carga y descarga sí, si han de durar.
#8 Las decisiones de los chinos no fueron contra nosotros, simplemente fueron a favor de ellos. Venían de la peor pobreza y consiguieron salir de ella.
Que nosotros salgamos perjudicados no es un plan malvado urdido por villanos de ojos rasgados, es nuestra propia incompetencia y creernos que siempre seremos el centro del mundo.
"Se acabó proteger al que, cuando tuvo tiempo para convertirse en competitivo, se dedicó a exprimir el limón mientras contaminaba un poco más y hacía lobby para que no se le aplicasen restricciones todavía. Se acabó escudarse en los puestos de trabajo que genero para seguir recibiendo subvenciones – que la industria de tradicional occidental también las recibe, y muchas – y seguir sin hacer los deberes."
Tampoco es una gran historia.
En Los Angeles, a finales de los 90, los integrantes de pandillas rivales caían como moscas.
Sin ir más lejos, antes de que pasara un año del asesinato, ya habían caído una docena de relacionados con el hecho, tanto amigos como posibles enemigos de Tupac.
#20 Turistas que fueron a conocer el famoso palmeral alicantino
#6 a ver si con la escusa de los aranceles van a comprar fábricas por europa y..... (sacarles el rédito que por aquí no)
#4 Seguro que China va a necesitar más fábricas y más mano de obra, se ha dado la vuelta a la tortilla
#7 la competencia. la competencia en occidente "aletargada" y llegan de fuera...
y ojo, esto es un sector, el automovilístico, que puede darse lo mismo en otros, no?
pero todo esto, no es una política? una política que hemos tenido en occidente... y... ha ido mal? y los responsables cortando el bakalao.
Ostias, el rey de la cancamusa gritando que el tren ha pasado y que hay que ponerse las pilas. Mira que le tingo asco, pero no puedo darle más que la razón.
#2 pues yo no lo tengo tan claro. Bueno, lo de la cancamusa sí, pero el resto...
Las tradicionales pueden ponerse a hacer coche eléctrico en cualquier momento, y eso es parte de la situación actual. Hasta ahora se han dedicado a los coches muy caros y cuando han tenido que sacar coches baratos tipo Seat Mii lo han hecho.
Aquí lo que ha pasado es que han aplicado la estrategia de marketing clásica de skimming (entrar en un mercado por la parte alta, más rentable, e ir bajando hasta llegar al cliente de masa)
Sin embargo el coche eléctrico no es del todo compatible con esa estrategia, el ahorro en combustible es más atractivo para un taxista o conductor profesional que para el cliente de un Mercedes clase S.
En países con fiscalidad altísima al vehículo de combustión se fuerza el cambio, por ejemplo Noruega o Portugal (los lusos en el caso de flotas y coche de empresa, porque los particulares tienen menos interés)
#43 pues es lo que se vendió realmente
Parece que al consumidor español le atrae más un Sandero con su bajo precio recortando en puntuación EuroNCAP y sin pantalla multimedia (un soporte para el móvil en su lugar) si con eso accede a coche nuevo. De ahí que los Mii se vendiesen todos acumulando meses de espera para las entregas.
En china también hay coches más equipados y menos equipados
#41 El Mii lo vendían a pérdida pero les compensaba no pagar las multas por no tener ningún eléctrico en catálogo.
Por un precio similar o inferior un coche chino tiene mejores acabados, prestaciones, autonomía y tecnología.
Si no fabrican más coches eléctricos los europeos es para no quedar (aún) más en evidencia.
#90 cuando conviene para la discusión, el Mii lo venden a pérdidas por imputarle costes de desarrollo (aunque luego esos costes sirvan para futuros modelos).
Encima el grupo VAG que es capaz de cargar a VW el coste de desarrollo del Phaeton para que luego el Bentley con la misma plataforma y la misma fábrica de beneficio
#37 Estoy con #39, van tarde, muy tarde. Se creen que son "muy grandes para caer", que lo son, y han estado retrasando los deberes eléctricos tanto que parece imposible puedan remontar. Se avecina una crisis automovilística y social (hay cientos de miles de trabajadores en dicha industria) de proporciones poco imaginables.
El debate respecto al atractivo o no del coche eléctrico baldío. Pocos cambiaran a dicha tecnología, y los demás, desaparecerán de las carreteras.
#106 es decir, que una empresa establecida ante la bajada de las barreras de entrada en un mercado (desarrollar, fabricar y homologar un motor térmico es carísimo en Europa cumpliendo normas, un motor eléctrico es más sencillo) lo tiene peor que los nuevos competidores.
Lo mismo se decía de Inditex o el Corte Inglés con el paso del retail al online. Alguno más caerá y hasta lo comprará una marca china o india, pero vamos que no es novedad, pregunta a Volvo o Jaguar por cuántas manos ha pasado ya.
El Presidente y CEO de Ford, Jim Farley, acaba de volver de un viaje a China, y está horrorizado. Vehículos eléctricos con autonomías de más de 480 kilómetros por poco más de diez mil dólares, con interiores y equipamiento lujosos, perfectamente comparables sin palidecer en absoluto con vehículos eléctricos producidos por las marcas tradicionales que cuestan más del triple. Antiguos socios de Ford como Changan Automobile, a los que la compañía licenciaba diseños y consideraba simplemente como un fabricante barato, elevados a la categoría (...)
Centenares de personas se han manifestado este domingo a las puertas del Palacio de Justicia de Murcia para protestar contra el acuerdo alcanzado el pasado miércoles durante una vista en la que se rebajaron las penas de los organizadores de una trama de prostitución de menores. Tanto los cabecillas como los empresarios acusados en este juicio vieron rebajadas sus condenas.
Se llamaba Mari Carmen Fernández y trabajaba como camarera en el buque oceanográfico del CSIC García del Cid. Había puesto en marcha el protocolo contra el acoso sexual por los hechos que había sufrido por parte de un compañero del barco. El organismo comenzó a instruir el expediente y elevó el caso al juzgado, donde se cerró en falso. Eso paralizó para siempre el expediente laboral: ni el trabajador fue nunca sancionado ni ella obtuvo el cambio de puesto que pidió. En septiembre de 2023, cuando se reincorporó a su empleo después de una larga..
la primera vivienda no estaba exenta?
#54 Pero antes no les interesaba el exterior. Ahora están dispuestos a comérselo todo.