En el vídeo se ve claro que tienen la reversa activada, eso significa que ese motor funciona.
La gran pregunta es por qué no prefirieron volar en vez de aterrizar. Los aviones son mucho más seguros volando. Con sólo un motor funcionan incluso despegando. Tenían combustible.
Ni trenes, ni paredes ni pollas en vinagre: ¿por qué no siguieron en el aire?
Lo sabremos en los resultados de la investigación, y posiblemente será sorprendente. Más de un motivo, y para nada lo que se ve desde fuera.
La espuma en la pista no se usa desde hace muchos años.
En cuanto a las paredes, mirad en Google Maps vuestro aeropuerto más habitual, y quizás tenéis una sorpresa. En mi caso, el de PMI. Ese talud de tierra es enorme. Estoy hablando de PMI, donde aterriza un avión por minuto.
#10 Las pistas normalmente y en aeropuertos grandes no tienen al revés ni al derecho. Se pueden usar en ambos sentidos para despegar y para aterrizar, casi siempre dependiendo de para donde sople el viento.
#5 existe en TODOS los aviones un sistema de desbloqueo manual del tren por gravedad, es un procedimiento standard y que los pilotos conocen. Aqui hay muchas preguntas sin respuestas
- aterrizo a una velocidad exagerada, con los flaps y slats retraídos, eso obliga a ir muy rápido
- el avion aterrizo pasada media pista, por otro video que he visto tuvo problemas por el efecto suelo, a esa velocidad le costo al piloto que el avion tocara tierra
- desde el bird strike al accidente pasaron 6 minutos, es IMPOSIBLE en 6 minutos evaluar daños, realizar el checklist para el apagado del motor y revisar posibles daños, ademas de realizar otros checklist para un aterrizaje sin tren de aterrizaje, hay que esperar a las grabadoras para ver que paso en ese avion
- No realizaron ningún patrón de espera para vaciar depósitos o quemar combustible, ademas de poder evaluar que daños tenían, eso incrementa la velocidad de aterrizaje, cuanto menos combustible mejor, menos velocidad y menos riesgo en caso… » ver todo el comentario
"Normalmente, no existe un obstáculo tan sólido al final de la pista, lo que va en contra de las normas internacionales de seguridad aérea recomendadas por (...) la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA)."
Eso es lo primero que uno se pregunta.
Qué cojones hace un muro al final de una pista de aterrizaje, capaz de aguantar el choque de un avión
Primero, las ayudas al olivo de la PAC son por hectárea, o sea, que pueden cobrar sin producir.
Segundo, los fondos de inversión prevén que el dinero efectivo va a perder valor y prefieren activos seguros, tierra y ladrillo.
#67 A mí desde luego que no, pero hay miles de chicas adolescentes o mujeres con poca experiencia que tras ser bombardeadas constantemente se sienten presionadas a consumir determinados productos por el simple hecho de que otras mujeres de su entorno los utilizan.
Hace unas décadas se pusieron de moda los pechos grandes y las clínicas de estética se llenaron de mujeres que querían aumentar sus mamas, luego llegó la depilación total y ocurrió lo mismo, ahora nos dicen que tenemos que tener pelo.
No podemos obviar que el cine, la moda, las redes sociales y nuestro entorno ejercen un poder notable.
Somos muchas las que tenemos criterio propio pero no podemos descartar que hay toda una maquinaria publicitaria que vive de transformar nuestros cuerpos vendiendo productos casi siempre innecesarios.
#43 A ver.. el coño, vulva, parrús , pepo...tiene un olor per se. Olor que es inevitable por mucho que te laves. Incluso es contraproducente lavarse demasiado puesto que el uso desmesurado de agua y jabón, deja esa parte desprotegida de si flora natural y puede desencadenar enfermedades en el sistema urinario femenino. Te lo dice una que por abusar del bidet subió de los 42º, con una infección que subió hasta el riñón. Los médicos me echaron la bronca por ser tan limpia ....no te digo más.
#37 El olor natural puede variar mucho dependiendo la persona, influyen muchos factores, hormonas, microbiota o un flujo abundante, incluso sin excitación, dando por hecho el higiene personal. Me atrevería a decir que también influye la etnia.
La cuestión es que es algo natural, y salvo casos aislados no es ningún problema, y en la mayoría de los casos es agradable, pero a través de los medios te hacen creer que es algo de lo que avergonzarte.
#62 Es justo al revés. El mercado funciona creando necesidades que no existen. En el mundo de la estética y la belleza femenina se ejerce una presión insoportable ahora amparada además en la imagen del porno, las influencer, la falta de educación sexual en las familias y la escuela, el consumismo salvaje...
#37 ¿De verdad es necesario que venga un señor a decirnos que nos tenemos que lavar añadiendo el calificativo de guarra?
Este lugar cada día apesta más y no es por nuestra vulva.
Bien por la terapia CART-T!! Ojalá en los próximos años haya avances en poder entender y controlar las enfermedades autoinmunes. Investigación científica, de esto sí que necesitamos a espuertas!!!
En el vídeo se ve claro que tienen la reversa activada, eso significa que ese motor funciona.
La gran pregunta es por qué no prefirieron volar en vez de aterrizar. Los aviones son mucho más seguros volando. Con sólo un motor funcionan incluso despegando. Tenían combustible.
Ni trenes, ni paredes ni pollas en vinagre: ¿por qué no siguieron en el aire?
Lo sabremos en los resultados de la investigación, y posiblemente será sorprendente. Más de un motivo, y para nada lo que se ve desde fuera.
La espuma en la pista no se usa desde hace muchos años.
En cuanto a las paredes, mirad en Google Maps vuestro aeropuerto más habitual, y quizás tenéis una sorpresa. En mi caso, el de PMI. Ese talud de tierra es enorme. Estoy hablando de PMI, donde aterriza un avión por minuto.
- aterrizo a una velocidad exagerada, con los flaps y slats retraídos, eso obliga a ir muy rápido
- el avion aterrizo pasada media pista, por otro video que he visto tuvo problemas por el efecto suelo, a esa velocidad le costo al piloto que el avion tocara tierra
- desde el bird strike al accidente pasaron 6 minutos, es IMPOSIBLE en 6 minutos evaluar daños, realizar el checklist para el apagado del motor y revisar posibles daños, ademas de realizar otros checklist para un aterrizaje sin tren de aterrizaje, hay que esperar a las grabadoras para ver que paso en ese avion
- No realizaron ningún patrón de espera para vaciar depósitos o quemar combustible, ademas de poder evaluar que daños tenían, eso incrementa la velocidad de aterrizaje, cuanto menos combustible mejor, menos velocidad y menos riesgo en caso… » ver todo el comentario
Eso es lo primero que uno se pregunta.
Qué cojones hace un muro al final de una pista de aterrizaje, capaz de aguantar el choque de un avión
Hoy en día no hay solución más eficiente.
www.rtve.es/noticias/20241223/tribunal-superior-justicia-comunidad-val
A esta gentuza nunca les pasa nada.
El modelo suizo avisaba 6 días antes, la AEMET avisaba días antes, A punt avisaba por la mañana
Pero lo escondieron para no molestar al turismo, al pelotazo inmobiliario, al jefe de los empresarios, a Mercadona...
Nos matan por vender casas. Free Luigi
Segundo, los fondos de inversión prevén que el dinero efectivo va a perder valor y prefieren activos seguros, tierra y ladrillo.
Hace unas décadas se pusieron de moda los pechos grandes y las clínicas de estética se llenaron de mujeres que querían aumentar sus mamas, luego llegó la depilación total y ocurrió lo mismo, ahora nos dicen que tenemos que tener pelo.
No podemos obviar que el cine, la moda, las redes sociales y nuestro entorno ejercen un poder notable.
Somos muchas las que tenemos criterio propio pero no podemos descartar que hay toda una maquinaria publicitaria que vive de transformar nuestros cuerpos vendiendo productos casi siempre innecesarios.
La cuestión es que es algo natural, y salvo casos aislados no es ningún problema, y en la mayoría de los casos es agradable, pero a través de los medios te hacen creer que es algo de lo que avergonzarte.
Este lugar cada día apesta más y no es por nuestra vulva.
www.nature.com/articles/s41598-024-53833-3
journals.aps.org/prx/abstract/10.1103/PhysRevX.14.041027