En los últimos años, numerosos fabricantes de automóviles chinos están desembarcando en nuestro país. El último en sumarse a la lista es nada menos que Xpeng, una compañía tecnológica que, pese a su juventud, busca revolucionar la movilidad. Y ojo, porque quiere hacerlo a nivel global y con una amplia cartera de productos, desde automóviles tradicionales hasta coches voladores y robots. En su apuesta por Europa no podía faltar España, y la firma arranca su actividad en nuestro país precisamente en su décimo aniversario.
Comentarios
Que conste que no cobro comisión ni hostias.
Sólo me mola la de opciones que están surgiendo con el desarrollo del VE y el abismo de comodidad que es conducir un vehículo de estos, en comparación con los obsoletos fósiles.
Pero tengo que decir que recientemente probé el G9 (por pasar el rato) y vaya gozada de vehículo.
Obviamente no accesible a todos en precio, pero extremadamente competitivo y barato, sabiendo lo que ofrece, nivel de Mercedes o BMWs pero casi mitad de precio.
En todos los aspectos. No sólo en precio. En calidad de componentes, suspensión, "lujo" (de ahí que aún así no sea accesible a todos) y sobretodo tecnología de carga.
Cargas de 300 kW durante los 15 minutos que pudieras tardar en "llenar" la batería de 98 kWh que se gasta el cacharro.
Obviamente no es eficiente, por su forma SUV y que los chinos aún no han alcanzado el nivel de Tesla en este aspecto.
Pero en el tecnologico (no aún en software en el mercado europeo) , son de lo mejor. Al igual que en comfort.
El Xpeng G6 , está "inspirado" (guiño guiño) en el Model Y, y básicamente lo han superado, sobretodo viendo los precios que tienen. Más baratos que Tesla (sin aranceles, claro).
#2 Cuando digo aquí llenar, me refiero a cargar un 80 % la batería.
Desde 80-85 % la cargas se enlentecen rápidamente. Aunque aún así, al 90% , el G9 sigue cargando a más de 100 kW.
Creo que una carga rápida de (casi) 0 % al 100% podrán ser aún en torno 35 minutos. Aún no comparable con el objetivo de los 5 minutos de llenado de depósito de un fósil, cierto.
#12 No No.
Ya digo en #2 que no. Es sólo apreciación y experiencia personal (y estoy seguro que a muchos por estos foros también les atrae el asunto de los VE y de las opciones a las que los consumidores podemos optar).
Pero en serio, los cacharros esos, lo cómodos que son y toda la tecnología que se gasta sin el ruido del maloliente motor de combustión, tengo que confesar que me molan.
Sobretodo sabiendo los precios "relativamente" """asumibles""" (detalle al entrecomillado, por favor) , a los que los venden.
En VEs, los mismos de Volkswagen están lanzando al mercado modelos eficientemente bien hechos (como el ID7, aunque carete aún), y Skoda, yo creo que son aún mejores, por eficiencia y obviamente por precio (que cada vez son más careros también).
#16 todo mola en el showroom
Son buenos productos pero van a competir con otros muchos modelos del mismo estilo y por ahora sus concesionarios son casi inexistentes en España. La competencia será dura, que a todos los fabricantes les da por vender el mismo tipo de coche y similar precio. En España hasta que no saquen varios modelos decentes de menos de 4,30 metros con más de 300Km de autonomía real en carretera por debajo de 25.000€ sin ayudas no habrá un buen nivel de ventas de eléctricos. Lo más parecido es el MG4 y por detrás el BYD Dolphin. Próximamente debería entrar el Renault 5 y el BYD Dolphin Mini (Seagull en China).
#24 Es que los grupos europeos estan perdiendo la partida porque juegan muy mal, no porque los chinos jueguen muy bien. Se han dormido en los laureles y han metido con calzador inventos del TBO que desde hace mas de una década todo el mundo sabe que son parches, no soluciones y avances reales.
Ni la había oído nunca. Y tiene un nombre demasiado chino. Ni los japos se atrevieron a tanto.
No pongo en duda que estas marcas tengan un producto decente, pero todavía les queda un largo camino por delante hasta ganarse la confianza del comprador. Y eso son años en los que se vea su paso por el taller.
De momento vienen con unas garantías asombrosas de ocho años. Así se metió también Kia (marca de mi coche y con la que estoy muy contento)
#1 Dices "ekspén" y hasta los estarás pronunciando incluso con el dialecto apropiado.
. Pero vaya carracos que se gasta (y no es sólo fachada, también es tecnología y confort de última generación). Aquí imagen de un Hongqi. Muy atractivo para emperadores 
Más jodido es decir (y escribir) Volkswagen. Y aquí estamos.
No en serio. Para el que esté buscando coche (en particular eléctrico, que aún el personal en España no está convencido del todo), esta marca reúne prácticamente todo, incluyendo asequibilidad (dependiendo del modelo, obviamente) para sustituir no sólo a Tesla en el mundo eléctrico, sino también a los Volkswagen, BMWs y Mercedes de medio -alto nivel.
BYD, MG, Omoda o similares sí, ya están haciendo mella en el mercado, pero tienen aún sus puntos negativos.
Ahora, Xpeng, como digo más arriba exceptuando un poco su software, que aún sus versiones no están optimizadas ni totalmente adaptadas al mercado europeo), aquí ya estamos hablando de algo serio.
PD: Y bueno, porque aún no te has cruzado con Honqui. Ese sí que suena a chino
#6 tienes comision?
"su diseño desarrollado mediante inteligencia artificial para equilibrar belleza y funcionalidad".
Funcionalidad? QUEREMOS QUE VUELVAN LOS BOTONES Y LOS MANDOS MECÁNICOS!!!!
#15 hmmmmm no . Yo quiero que el coche haga cosas sin pedirselo o con un comando de voz
coches chinos sin prácticamente servicio postventa
#3 No solo los chinos:
La realidad del servicio posventa de Tesla en España: meses de espera para reparaciones rutinarias (2022)
https://www.infotaller.tv/concesionarios/realidad-Tesla-Espana-reparaciones-rutinarias_0_1651934792.html
#5 Si Tesla, el mayor fabricante histórico de vehículos eléctricos, enfrenta esos problemas, imagina un coche chino que apenas ha existido y que lanza modelos a gran velocidad; si se rompe un retrovisor, tendrás que desecharlo.
#3 como extra puedes comprar un rosario.
#10 Mejor comprar coches pelado y que te vendas los "extras". a precio de cuerno de rinoceronte blanco . Verdad?
#17 no se, hace mucho que no compro coche. Pero ya te digo, que a día de hoy, coche chino no me compro.
#3 De ahí las restricciones.
No sea que en un santiamén hagan una red de servicio postventa a toda leche (los chinos bien saben cómo implementar negocios que "funcionan" de la noche a la mañana), y entonces será ahí cuando la industria automovilística europea se irá al guano definitivamente.
Los aranceles europeos son "cortafuegos" de última hora.
No veremos en absoluto una "cadena de suministro" china adecuada al consumidor europeo.
A no ser que se lleguen a acuerdos bilateral UE-China que otorguen al consumidor europeo una ventaja adecuada y no perjuicios como este de los aranceles...
No obstante, me da que acuerdos de ese tipo no depende de la UE. Sino más bien del Tío Sam...
#14 En China, no tienen inconvenientes en cerrar una fábrica y reabrirla al día siguiente bajo otro nombre. puedes dar un ejemplo de ese negocioa que funciona de la noche a la mañana que sea chino? los aranceles no son por componentes
espero que algun dia la gente comprenda la manera de pensar del empresario chino, el ejemplo mas claro es todos los teléfonos móviles lanzados la mercado sin soporte ninguno más allá de un patch de seguridad
#3 No has entrado ni a leer y te lanzas a la piscina...
Gracias a la amplísima red de concesionarios del grupo Caetano, Xpeng contará con una decena de exposiciones y servicios postventa en España en 2024 y hasta 16 instalaciones en 2025. Esto les permitirá cubrir el 87% del territorio. Adicionalmente, cuentan con un almacén de recambios -de Kuehne + Nagel- en Mejorada del Campo y el apoyo de la central de la marca en Holanda. Asimismo, la asistencia y formación técnica correrá de la mano de TÜV-SUD.
Caray, si es que entran casi mejor que Tesla!
#21 De ahí el acojone de la UE.
Pero con grupos como Stellantis, Renault o similares, pues los alemanes solos, por mucho que se esfuercen (que se están esforzando) no van a poder evitar que los chinos arrasen, por desgracia para la industria automovilística europea.
#24 los chinos no arrasaran , pasara como con los telefonos
Dos SUV y un sedán voladores? Si no como han hecho para "aterrizar"?
(Tucutupás)
Desde 45.000 €
#13 Eso mismo iba a decir yo. Y garantía de la bateria por 8 años o 160000km. Ni rastro de lo que cuesta cambiarla. Sigo con mi diesel (para lo que se lo uso, mucho más conveniente)
De un segmento en el que la referencia son los Tesla no creo que se pueda esperar mucha calidad.
Y que sí, que lo difícil es desarrollar un conjunto de motor y baterías eficiente y competitivo en precio, pero si no sabes diseñar y soldar un chasis o vas a ahorrar en todos los elementos que afectan al dinamismo y a la durabilidad del conjunto, te va a salir un coche puramente urbano.
Vicesat se va hacer una patineta con ese coche y dos lijas viejas.
#21Una cosa es lo que se publica en el periódico y otra muy diferente es la realidad. Además, están hablando de 2025, pero lo veremos en ese año. Lo que más me interesa es el 2030, una vez que esos coches estén en la carretera. No sería la primera vez que alguno de estos fabricantes se retira completamente del mercado.