#21 No, un eléctrico no es ecológico, es menos contaminante que un térmico, que no es lo mismo.
Si te compras un eléctrico, hasta pasados unos 5-7 años (dependiendo de los km que hagas) no vas a compensar el exceso de emisiones que acarrea la fabricación de las baterías de litio respecto a un térmico, así que, de primeras, estás acelerando las emisiones de CO2 a corto plazo.
Lo ideal sería aprovechar el parque de vehículos actual y obligar a fabricantes a crear kits de electrificación. Es… » ver todo el comentario
#30 Menos contaminante que un térmico, pues motivo suficiente para pasarse a los eléctricos.
"5-7 años para compensar el exceso de emisiones" Pues no me lo creo. Creo que te lo has inventado.
Estoy totalmente de acuerdo sobre la conversión de coches de gasolina a eléctricos en lugar de tirar los coches usados al desguace, pero es algo que no interesa a las marcas fabricantes de coches, porque cualquiera podría convertir su Seat Málaga a eléctrico y es un coche nuevo menos que venderían.
#36Pues no me lo creo. Creo que te lo has inventado.
Un eléctrico suele emitir unas 5tn más de CO2 en su producción que un térmico.
Considera un VW Golf que emite 110 g/CO2 por km.
Las emisiones de CO2 asociadas al consumo eléctrico del coche, por el pool energético de España (250 g/kWh), con un consumo de 16 kWh/100 km (el de un Tesla Model 3) = 250x16/100= 40 gCO2 /km
Diferencia neta: 110-40= 70g de CO2 que no emite el eléctrico cada 1km. (0,070 kg/km)
#38 Siempre es un placer hablar con gente que tiene conocimientos, porque siempre tienen conocimientos para compartir y además el nivel del debate suele ser un poco más alto.
En el vídeo de Youtube que has puesto, habla de 32 gramos de CO2 por cada megajulio debido a su extracción, venteo y transporte. Y no sé si habla de ello más adelante pero, yo he visto hacer venteo en una refinería, con su chimenea quemando gases las 24 horas del día, además de todo el gasto en energía necesario para el refinado, que supone una mayor producción de CO2. Luego, no sé si lo ha contabilizado pero, además del bombeo están los gastos de perforación de la construcción de las instalaciones y alguna cosa más que no tendré en cuenta.
#44 Es que si cuentas los gastos de perforación, también tienes que contar gastos de aerogeneradores, paneles solares...Yo creo que hasta donde marca el límite Guille, está bien, si no casi que se podría ir hasta el infinito.
#47 Yo diría que no. El gasto de energía en perforación corresponde exclusivamente a los litros de gasolina que se saquen de ese pozo. Los molinos eólicos producen electricidad para diferentes tipos de consumo.
Luego, el balance de contaminación de la fabricación de un molino eólico es negativo, es decir, un eólico genera mucha más energía de la que se consumió en su fabricación. Un molino de 20 años tarda unos meses en generar toda la electricidad que se consumió para fabricarlo.
Pero creo que tienes que mirar el vídeo de Youtube que me has enlazado, ahí yo creo que lo aclaran bastante bien.
#48 Yo creo que los gastos de perforación y estructura se pueden obviar, contando la de millones de litros de petróleo que salen de cada pozo, dudo mucho que pueda llegar a tener efecto en al análisis de un vehículo concreto.
El coche eléctrico es el grafeno de los cacharros rodantes,mucho hablar de él pero no se le ve muy útil,al menos con la tecnología actual.Y de ecología, nefasto.
#4 Probemos a sacar los coches innecesarios,los particulares de gran cilindrada tamaño tanque,agrandemos aceras,plantemos árboles y convirtamos los bulevares en lo que eran,sitio de esparcimiento y comunicación.Que el uso del coche privado en ciudad sea una pesadilla.Ya bastaría con eso.
Yo llevo 4 años con uno y si, no es ecológico , pero lo es mucho más que cualquier coche de combustión.0 visitas al taller, ningún recambio necesario y encima 4 o 5 veces más barato que la gasolina. Y lo compré de segunda mano, que el coche ya tiene casi 10 años.
#11 El coche hará 10 años el próximo marzo creo, he cambiado ruedas por supuesto pero nada relacionado con la batería del coche a excepción del líquido refrigerante. La batería tiene ahora mismo una capacidad cercana al 85%. Las pastillas de freno no se han cambiado nunca y siguen estando nuevas. Si lo comparo con este que lo tuve 10 años y cada dos por tres taller y gastos.... Además, haciendo cálculos habré ahorrado cerca de 6.000€-8.000€ en gasolina en los últimos 4 años. Y por cierto el coche me costó 12.000€ ni 30 ni 40.
No deja leer.Pero como he comentado en el articulo de Donziger, si sumamos todas las barbaridades medioambientales cometidas me manera impune por las petroleras y el costo de las guerras para robar y los sumaranos al precio final por litro,simplemente seria inviable.Occidente tiene petroleo por que lo roba y por que no indeniza cuando ocurre un derrame etc.
#12 Lo tuyo son ganas de criticar por criticar sin haberte informado primero.
Te puedo hablar de algunas de las guerras del petróleo, o de los derrames de petróleo que arrasaron y contaminaron zonas naturales, o de dictaduras instauradas para poder comprarles luego petróleo barato, o de como las grandes petroleras apoyan el coche de hidrógeno para intentar frenar la fabricación y uso de los coches eléctricos o de... pero son cosas que forman ya parte de la historia de la humanidad.
¿Pero quién cojones dice que un vehículo de una o dos toneladas para llevar a una o dos personas sea ecológico? Eso lo dicen los críticos para tener un objetivo a atacar, o algunos medios que no tienen ni puta idea de lo que escriben.
Y el artículo es una basura que coge los peores datos de emisiones de la producción del vehículo, y se olvida curiosamente del proceso de extracción y producción del petróleo. Del pozo a la rueda, pero en los de combustión solo un poquito.
El reciclaje es muy caro y no merece la pena. Fuente? Mis santos cojones.
La batería es costosa de sustituir. 5000 euros. Fuente...lo de arriba.
Por supuesto, el que se compra un coche electrico al día siguiente tiene que cambiar la bateria según este juntaletras. No tiene en cuenta que el cambio puede realizarse en 5 o 10 años, cuando el coste será varias veces más económico.
Pero para qué pensar si puedo coger un dato de aquí y otro de allá para sacar una mierds de artículo.
#13 El repuesto tiene unas dinámicas distintas a las piezas nuevas.
En las piezas nuevas existe un mercado competitivo, donde distintas empresas compiten en el mercado para captar a nuevos clientes, siendo el precio un elemento fundamental para ello.
En las piezas de repuesto el cliente suele verse obligado a acudir al fabricante del vehículo, no existe competencia, el cliente acaba pagando el precio que esa empresa le pida sin irse a la competencia a buscar esa pieza de repuesto ya que allí… » ver todo el comentario
#14 Yo creo y estoy seguro que es justo al revés. ¿Como acudes al mercado nuevo si no es a la marca fabricante? En cambio las baterías pueden ser reutilizadas y recicladas por cualquier empresa externa que se dedique a ello.
#13 Puede que sea más barato de fabricar, pero si la estrategia de las marcas sigue como están ahora, te cobrarán la batería a precio de tinta de impresora para que consideres que es mejor comprarles un coche nuevo.
De hecho ya hay empresas emergentes de sustitución de baterías de coches eléctricos, Piratas ya que el coste de una batería oficial en un taller oficial es de pena de cárcel.
#20 Vaya, la contestación que me esperaba. La de alguien que habla de memoria y solo viene a demostrar por que España es un país camino del tercer mundo por su nula capacidad de adaptación tecnologica.
#17 La misma técnica te aplican pueden aplicar con los de combustión; si no haces las revisiones en la casa fuera garantía por ejemplo. La mayoría de los que conozco que tienen un coche eléctrico o hibrido enchufable, no vuelven a uno de combustión normal. El mero hecho de gastar 1€ en hacer el recorrido que en uno de gasolina te cuesta 6€ o 7€ hace que ni te lo plantees.
En cualquier caso, si el vídeo de Youtube que has enlazado no está equivocado, el resultado es que a un VW Golf hay que sumarle unos 110 gramos de CO2 por cada kilowatio-hora además de los que emite él mismo por el tubo de escape.
#3 Hablas como un accionista de BP.
Si te compras un eléctrico, hasta pasados unos 5-7 años (dependiendo de los km que hagas) no vas a compensar el exceso de emisiones que acarrea la fabricación de las baterías de litio respecto a un térmico, así que, de primeras, estás acelerando las emisiones de CO2 a corto plazo.
Lo ideal sería aprovechar el parque de vehículos actual y obligar a fabricantes a crear kits de electrificación. Es… » ver todo el comentario
"5-7 años para compensar el exceso de emisiones" Pues no me lo creo. Creo que te lo has inventado.
Estoy totalmente de acuerdo sobre la conversión de coches de gasolina a eléctricos en lugar de tirar los coches usados al desguace, pero es algo que no interesa a las marcas fabricantes de coches, porque cualquiera podría convertir su Seat Málaga a eléctrico y es un coche nuevo menos que venderían.
Un eléctrico suele emitir unas 5tn más de CO2 en su producción que un térmico.
Considera un VW Golf que emite 110 g/CO2 por km.
Las emisiones de CO2 asociadas al consumo eléctrico del coche, por el pool energético de España (250 g/kWh), con un consumo de 16 kWh/100 km (el de un Tesla Model 3) = 250x16/100= 40 gCO2 /km
Diferencia neta: 110-40= 70g de CO2 que no emite el eléctrico cada 1km. (0,070 kg/km)
Ahora, miramos los kilómetros… » ver todo el comentario
En el vídeo de Youtube que has puesto, habla de 32 gramos de CO2 por cada megajulio debido a su extracción, venteo y transporte. Y no sé si habla de ello más adelante pero, yo he visto hacer venteo en una refinería, con su chimenea quemando gases las 24 horas del día, además de todo el gasto en energía necesario para el refinado, que supone una mayor producción de CO2. Luego, no sé si lo ha contabilizado pero, además del bombeo están los gastos de perforación de la construcción de las instalaciones y alguna cosa más que no tendré en cuenta.
Luego, el balance de contaminación de la fabricación de un molino eólico es negativo, es decir, un eólico genera mucha más energía de la que se consumió en su fabricación. Un molino de 20 años tarda unos meses en generar toda la electricidad que se consumió para fabricarlo.
Pero creo que tienes que mirar el vídeo de Youtube que me has enlazado, ahí yo creo que lo aclaran bastante bien.
Menos mantenimiento seguro, pero no ninguno.
Que coche compraste? Da para 80 km diarios de carretera?
Me lo estoy planteando pero no he mirado todavía de segunda mano
Te puedo hablar de algunas de las guerras del petróleo, o de los derrames de petróleo que arrasaron y contaminaron zonas naturales, o de dictaduras instauradas para poder comprarles luego petróleo barato, o de como las grandes petroleras apoyan el coche de hidrógeno para intentar frenar la fabricación y uso de los coches eléctricos o de... pero son cosas que forman ya parte de la historia de la humanidad.
Y el artículo es una basura que coge los peores datos de emisiones de la producción del vehículo, y se olvida curiosamente del proceso de extracción y producción del petróleo. Del pozo a la rueda, pero en los de combustión solo un poquito.
La batería es costosa de sustituir. 5000 euros. Fuente...lo de arriba.
Por supuesto, el que se compra un coche electrico al día siguiente tiene que cambiar la bateria según este juntaletras. No tiene en cuenta que el cambio puede realizarse en 5 o 10 años, cuando el coste será varias veces más económico.
Pero para qué pensar si puedo coger un dato de aquí y otro de allá para sacar una mierds de artículo.
Las piezas de repuesto no siguen las mismas dinámicas de mercado que las piezas nuevas para nuevos vehículos.
En las piezas nuevas existe un mercado competitivo, donde distintas empresas compiten en el mercado para captar a nuevos clientes, siendo el precio un elemento fundamental para ello.
En las piezas de repuesto el cliente suele verse obligado a acudir al fabricante del vehículo, no existe competencia, el cliente acaba pagando el precio que esa empresa le pida sin irse a la competencia a buscar esa pieza de repuesto ya que allí… » ver todo el comentario
Puedes elegir entre Tesla, Citroen, BMW, etc.
¿Crees que BMW te venderá una batería de recambio para un Tesla?
De hecho ya hay empresas emergentes de sustitución de baterías de coches eléctricos, Piratas ya que el coste de una batería oficial en un taller oficial es de pena de cárcel.
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