#67 No he hablado de media distancia (hata Lleida, Girona, Tarragona, etc), que sí apesta (BCN-Lleida por Manresa, 4 trenes por día y sentido, 2'5 veces más tiempo que el coche) pero es barato (6€ con el carné joven) aunque se opera con los viejos y vetustos 470 (si no me falla la memoria).
Las cercanías, bueno, durante el día funcionan bien, hasta media línea (es decir, unos 45km de Barcelona) las frecuencias son bastante altas, sobre un tren cada 10-15 minutos aproximadamente. Es al pasar de las 9 de la noche que las frecuencias se vuelven mucho más laxas (del orden de un tren cada 30-50min, hasta las 12). Y los extremos de línea (Manresa, Vendrell, Maçanet...) sí tienen frecuencias muy malas, creo que a Manresa es algo así como 2-3 trenes por hora... Y a partir de las 10, ninguno.
#45 No se como va el sistema de privatizacion de algunos tramos pero supongo que sera una concesion (para gestionarlo) y no que den un prestamo. Si dan un prestamo no creo que ganen mucho con los intereses.
Y he leido bien. Tu argumentas la subida sobre gastos de ampliacion, nuevos trenes,etc.
Si resulta que el gasto en ampliaciones no es tal (concesiones a empresas privadas,etc) tu argumento de la justificacion de la subida ya no es tal (al menos en esa parte).
Menosprecias los argumentos de los demas simplemente porque no son los tuyos. Asi no vamos a ningun sitio si de lo que se trata es de discutir sobre si esta justificado o no.
#6 No, nada que ver. Pero al menos tienen metro de noche los fines de semana. Y los habitantes de Santa Coloma, Hospitalet, El Prat y demás no están "marginados" de la red como aquí Coslada, San Fernando, Rivas y el resto de núcleos externos a Madrid, en los que no funcionan los autobuses L nocturnos.
Y por cierto, ya era hora de que se penalizara al usuario ocasional (aquel que usa billete sencillo, el que usa el transporte privado habitualmente), en lugar de al usuario habitual (metrobus 10 viajes, pero sobre todo abono mensual) con subidas desproporcionadas cada año, o incluso cada 6 meses.
Entiendo que se haya decidido subir el precio del sencillo, dado que llevaba sin subir unos 5 años mientras el abono de 10 subía todos los años, pero la política de subidas no puedo calificarla sino de cagada.
Por ejemplo, podía haberse subido menos el precio del abono de 10 en los últimos años (subió en más del 100% en los últimos 11 años, una auténtica burrada) y a cambio haberse hecho una subida más escalonada del sencillo (de 1 a 1,20; después a 1,30, 1,40 y ahora a 1,50) cuidando de que comprar el abono de 10 suponga siempre un ahorro considerable sobre comprar 10 sencillos (por ejemplo, costando siempre entre 5 y 7 billetes sencillos - ahora el precio es de 9,3 sencillos).
#45, #46 callad, que en los abonos mensuales (o trimestrales) de Barcelona tampoco hay límites, por algo son mensuales. Me he liado, En el abono 10 viajes no se puede, ¿verdad?
Un cálculo interesante: alguien que compre el abono mensual para la zona A está pagando 113,16 € más al año de lo que debería si los precios se hubiesen actualizado según el IPC desde el año 2000.
#20 ¿Como que no te importa? Si usas como argumento el tema de las ampliacaiones ¿En que quedamos? ¿Importa o no importa? Ademas de que se reconoce que hay capital privado aportando a las inversiones con lo cual el gasto es menor del que se quiere hacer creer para justificar la subida.
Respecto al tema del precio y que parece no importante que el bono de 10 viajes sea mas barato. Estaria bien saber que porcentaje usa bonos y cual billetes sencillos. Si resulta que la mayoria usa bonos eso de despreciar que el bono de Barcelona sea mas barato es tirar balones fuera.
Como ya ha dicho alguien anteriormente, los metros son una cuestion de voluntad politica. No son baratos precisamente. Para ese tipo de cosas estan los impuestos. La cuestion es si se quiere tener un transporte publico de calidad a un precio asequible (esto se puede discutir) o no. Si la intencion es que un metro se pague solo apaga y vamonos.
#31 Si claro. ¿Cuanto cuesta aparcar en zona azul o en un garaje en Madrid? Suponiendo que la gasolina te la regalan y el coche no necesita ningún tipo de mantenimiento.
#4 La ampliación se hizo al calor de la especulación de los terrenos expropiados, que se hiper revalorizaban con la llegada del metro. Está mas que pagada.
Edito: Estoy de acuerdo en que es de los mejores metros.
Pues habría que ver los datos de IPC y ver cuanto han estado ahorrando los madrileños gracias a la congelación del precio del billete sencillo durante una década. Pero claro, de ese ahorro no interesa hablar.
#6 El coste de esas obras de ampliación del metro, es bien sabido que se pagan con los beneficios del canal de Isabel II. Ese sobrecoste, ira directamente a tapar la deuda de la comunidad y el ayuntamiento.
Y por cierto el metro de Barcelona nada tiene que envidiar al de Madrid, no solo es mas barato, que si no además con picar un billete del bonobús me bajo del metro y me subo al autobús o al tren.
En madrid, me subo al metro en Alcorcon, me bajo en plaza España, y me cobran dos billetes.
Curioso que suba los precios días después de que salga un estudio en el que se comparaban los precios de los transportes públicos.
#14 Lo que no se puede pretender es que la gente con los sueldos casi congelados desde hace una decada siga perdiendo poder adquisitivo a una velocidad supersonica, y que tal y como estamos sigan subiendo servicios basicos muy por encima del IPC y varias veces al año.
#5 No he dicho que con un tonfa sea igual de facil, el tonfa es recto y el cacharro este es un gancho, con lo cual es logico que sea mas facil inmovilizar. Como idea yo lo veo bien, pero soy incapaz de verle verdadera utilidad en el mundo real, veo mas desventajas que ventajas en el diseño curvo.
En el abono 10 viajes no se puede, ¿verdad? 
Las cercanías, bueno, durante el día funcionan bien, hasta media línea (es decir, unos 45km de Barcelona) las frecuencias son bastante altas, sobre un tren cada 10-15 minutos aproximadamente. Es al pasar de las 9 de la noche que las frecuencias se vuelven mucho más laxas (del orden de un tren cada 30-50min, hasta las 12). Y los extremos de línea (Manresa, Vendrell, Maçanet...) sí tienen frecuencias muy malas, creo que a Manresa es algo así como 2-3 trenes por hora... Y a partir de las 10, ninguno.