#47 Esta claro. Ademas yo no creo en eso de la vocación (es un auto engaño)
La gente evoluciona y con ello sus gustos y diversiones.
No se que edad tienes pero intenta mirar en tu pasado 10 años antes y dime si tus diversiones eran las mismas que ahora.
Lo de encontrar el trabajo o carrera ideal sirve para un tiempo, siempre hay que evolucionar y moverte en la buena dirección.
Sino se consigue, simplemente debes buscar no hacer lo que te hace infeliz.
#51 En serio, ni idea. Tengo un conocido que estudió políticas y ahora trabaja en un banco, pero creo que consiguió el empleo por contactos familiares...
#41 entre pocas y ninguna. Te lo dice un politólogo (y medio sociólogo) que ha acabado buscándose la vida opositando. Es una carrera bonita pero que no sirve para nada real, a no ser que te quedes en el departamento de la universidad comiendo pollas o tengas algo (muchísima) de suerte, o tengas contactos.
Otra opción es meter cabeza en un partido y si, chupar pollas de nuevo.
#73 No. Quien habla de la verdad absoluta? Simplemente no puedes opinar si no has visto el programa. Bueno, rectifico, no deberías opinar porque hablar por hablar sólo lo hacen los ignorantes.
#13 Todavía quedan muchísimas calderas y congeneraciones eléctricas de gasoil. Y para generar electricidad todavía se sigue quemando carbón, diésel y gas. En 2020 España generaba electricidad libre de CO2 al 67%. Todavía hay un 33% que generamos CO2 al usar la electricidad.
#8 Es bastante, estamos hablando de casi un tercio de la contaminación. El resto imagino que sería transporte de mercancías marítimo y terrestre, calefacción/agua caliente, consumo de electricidad y algo de industria. Ten en cuenta que lo primero que hay que suprimir en la contaminación es lo prescindible, luego lo imprescindible hacerlo más efeciente.
#93#11www.mhi.com/news/20083101.html #96 lo cual es correcto, pero fuera del ideal gran parte del calor de la combustión no genera trabajo útil, a grandes rasgos el calor de parte de un ciclo no genera el volumen y presión ideales, como por ejemplo oxidando el nitrógeno o por una pequeña reducción de temperatura se consigue una mayor diferencial térmico de todo el ciclo. Luego está que el sistema sea más para evitar problemas físico del ciclo que no son propios del Carnot, como los Otto con la autodetonación o las combustiones irregulares del Diesel.
#11 buena reflexión, a pequeña escala como para ponerlo en un coche no parece viable, pero quizás en un buque si podría hacerse, ya que no vas a tener problemas para refrigerar los gases e inclusive podría aprovecharse esa energía térmica para generar electricidad.
#6 la relacion estequiometrica son unos 14kg de aire a 1 kg de gasolina. si es solo oxigeno serian uno 3kg de aire por kg. 3kg son casi 3 m cubicos. #1 HAbria que ver el volumen del friltrado de N2 para alimentar un motor de cierta potencia y que proporcion de la potencia consume almacenar el CO2.
En el mejor de los casos solo sera posible en un motor estatico, como el de una central.
#10 Ahi ya estas violando la termodinamica. Si produces CO2 para obtener energia y el CO2 para fabricar combustible y cerrar el circulo, es casi un movimiento perpetuo. Si el CO2 se aprovecha para otros usos y se ahorra producir CO2 de otra forma seria razonable.
En invernadero se hace cogeneracion con gas en motores y se aprovechan el CO2 para meterlo en los invernaderos. #69 Además el coche va a ir cogiendo peso, porque se queda con el oxigeno del aire. Uno coche que consuma 7 litros producia unos 120gr km o 12kg a los 100km. 12kg de CO2 por cada menos de 7 kg de combustible y aparte esta el H2O. La diferencia es del O2 del aire. #65 Por el Azufre que se quita a los combutibles, se produce mas S del que se demanda. Debe estar a 5 ct el kg
#11 A lo mejor no violan ninguna ley termodinámica, pero no hay ninguna evidencia de que ese motor sea eficiente energéticamente (con las mismas, se queda sin combustible en el proceso de extraer el N y licuar el CO2).
Lo del depósito tampoco lo termino de ver, pero quizás la idea sea aprovechar algo de espacio y peso del vehículo.
#100 Creo que el Mig 27 o uno de esos, si puede alcanzar match 1 en vertical. #116 Es diferente alcanzar 9g en giros que en aceleracion longitudinal.
De media 1,48g durante 20 segundos no esta nada mal. Es de suponer que al principio la aceleracion será mayor. #14#11 Tambien hacen ejercicios para aguntar la sangre en la cabeza, es como coger aire y apretarlo contra el cuello. El mayor problema es que se te baja la sangre y pierdas la consciencia. #30 La mayoria de cazas pueden volar en supersonico durante poco tiempo a diferencia de un concorde que puede atravesar el atlantico a 2 Match. #48 Tambien los motores necesitan aire, pero creo que 4km todavia es bajito para esos motores. Los turbfan normales vuelan a 10km y el concorde a 23km, creo. #98 Donde fue en un buque? no se si podria hacer esas maniobras en tierra.
De pequeño veia cazas cerca de un poligonno de tiro y se veian pequeñisimos, pero el ruido era inaguatable, como un taladro a ras del suelo. #107#13 muchos cazas ¿todos? estan controlados por un ordenador y son inmanejables por un humano. Seria como mantener levitando una bolita colgando de un iman. Electronicamente se puede hacer a mano es imposible. Supongo que si no tocas los mando el avion va recto.
#68#86 Supongo que en el futuro los enjambres de drones seran mas baratos, inbatibles y sacrificables que los actual.
#6 Y argón, acuérdate de la canción de mecano si peinas canas.
Mi comentario iba mas porque, en teoría, los combustibles son carbono e hidrógeno a cascoporro, pero nunca son puros ya en origen y después tienen toda una serie de aditivos que le confieren ciertas propiedades.
La gente evoluciona y con ello sus gustos y diversiones.
No se que edad tienes pero intenta mirar en tu pasado 10 años antes y dime si tus diversiones eran las mismas que ahora.
Lo de encontrar el trabajo o carrera ideal sirve para un tiempo, siempre hay que evolucionar y moverte en la buena dirección.
Sino se consigue, simplemente debes buscar no hacer lo que te hace infeliz.