#13 No hay VPOs ni vivienda pública porque la política de las dos legislaturas pasadas era evitar la construcción y el crecimiento.
Al evitar el crecimiento del suelo edificable, lo poco que se ha construido ha ido destinado mayoritariamente al sector del lujo, que da más beneficios.
El gobierno del PP tampoco parece muy motivado a impulsar ni VPOs y menos vivienda pública.
#126 sin turismo no tendría ni para pipas Baleares, Madrid es la que más da con mucha diferencia insisto, vamos a reclamar lo mismo que otros y verás qué risas
#16 Cuidadín con lo que dices. Estás implicando indirectamente que está mal hacer nacer a los hijos en la pobreza o la precariedad, y esto no gusta nada a toda esa gente súper-ética, súper-inteligente, súper-correcta, súper-tolerante con los puntos de vista ajenos, y súper-vip que gobierna este sitio web y que considera estupendo y un derecho el poder hacer nacer a los hijos en la pobreza.
#9 Ya es tarde, y la gente que hace algo, adivina... No aparecen en las noticias ni sin querer. Vamos a tener que empezar a hacer cosas de terrorismo urbano... para por lo menos así salir en la TV y que la gente se dé cuenta de que nos están robando la región a mano armada.
#69 el problema de fondo es como tu dices. Pero la orientación interesada del mal estar hacia la vivienda, parte de quien parte y de quien controla la comunicación y el relato.
Creo que más facil es controlar que media docena de empresas hoteleras no den el todo incluyido que controlar miles de apto turisticos. Que ojo, en ningún momento digo que no sean un problema, lo son. No me mal interpretes, pero el run run no es por ellos. Es por todo. Creo que hay que regular la oferta vacacional en su totalidad, teniendo en cuenta también que si el beneficio que la regulación tiene es para la ciudadanía, esta regulación obviamente, debería perjudicar más a los no canarios - no son su ciudadanía hoteles etc... - que a los residentes de modo habitual. De otro modo sería un contrasentido, te regulo el mercado para evitar problemas sociales, pero al mismo tiempo te quito fuente de ingresos y te perjudico. No se si me explico jajaja
#6 No conozco el funcionamiento de las etiquetas. Te puedo preguntar ¿porque no son buenas estas?
Entiendo que esta noticia es sobre xavi y el periodista y es adecuado poner sus nombres como etiquetas. ¿No?
#7Jean Charles de Menezes (Minas Gerais, 1978- †Londres, 2005) fue un electricista brasileño, conocido por ser asesinado por la Policía Metropolitana londinense en la estación de metro de Stockwell el 22 de julio de 2005, al ser confundido (según la versión policial) con Husein Osman, un terrorista islamista.1
El suceso tuvo lugar en el contexto de la tensión producida por los atentados terroristas de Londres del 7 y del 21 de julio del mismo año y amparado por la doctrina policial[cita requerida] inglesa de "tirar a matar" a potenciales terroristas suicidas.2
#7 Ahora responder a una amenaza de bomba es racista.
habra que entrenar a la inteligencia Artificial a detectar sarcasmo y emoticones mejor
Solo para informarme. Como se detectaria los que pusieron las bombas en el tren de Atocha si era chiste o no?
Pregunta seria.
Por cierto, por alla por el 2005 yo he trabaje en uno de esos analisis de logs SALDI (Sistemas de Analsis de Logs y Detector de Intrusos), que en teoria es para detectar errores en los logs de los proxys y hacer reporte a administradores de trafico , pero que detectaba "palabras calientes"
#1 Por curiosidad, qué aeropuertos están tan mal que necesiten mucha inversión? porque en general, si bien no conozco demasiados aeropuertos españoles, los que conozco no se les ve precisamente viejos y faltos de inversión.
#37 Sí, entiendo tu punto de vista y el de #36.
Pero creo que en realidad el código IATA tampoco estaba pensando para el público, sino para las compañías. Solo que a base de verlo en las etiquetas de las maletas, se ha ido popularizando.
Creo que si se hubiese utilizado solamente uno de ellos desde el principio, sería ese el que conoceríamos hoy en día, y también creo que, técnicamente, el de OACI es superior (y tiene más combinaciones posibles)
Una anécdota sobre códigos OACI. Hay un único aeropuerto en el mundo en el que su nombre coincide con el código, NIUE. N es para la zona del Pacífico, I para el país Niue, y lógicamente a su aeropuerto le pusieron las dos últimas letras como UE.
La otra oportunidad que había era LEON. L sur de Europa, E España, y era de cajón que le pusieran ON. Pues algún insulso le puso LN y quedó como LELN. ¡Menuda oportunidad perdida!
#34 El mismo sentido que CYYZ pero mas corto. Y es el que es por motivos históricos y por eso el aeropuerto lo usa como “marca”. Malaga llego tarde al reparto. Pero estas yendo a las excepciones. Para la inmensa mayoría de aeropuertos el codigo IATA es mucho mas inteligible que el OACI.
Como dice #36, el de la OACI es la mejor forma para la operativa y tiene sentido para todo aquel que conozca las normas. Para el resto… es un codigo ininteligible.
#15 para la visibilidad del pushback te vale con un tío en pista con unos manguitos luminosos de esos dando indicaciones. Salvo que aparezca otro preguntando por la escalera de carga y se ponga a decirle dónde está, debería ser seguro. youtu.be/BK_y-htgbh4
(Segundo 14)
#17 Quepasapollo * 
