#43 Antes de afirmar con tanta rotundidad deberías de repasarte las tecnológicas de transponder, eso era así en el modo A y C, pero no en el moderno transponder modo S , ni en su variante de broadcast ADS-B. Como yo mismo y otros han explicado en esta noticia, el identificador modo C de cuatro dígitos (Squawk) se usa siempre por compatibilidad hacia atras, pero tambien se manda el callsign, altura, y hasta informacion del ordenador de vuelo para que el controlador sepa la altura de destino seleccionada en el piloto automático y avise en caso de parámetro erróneo antes de llegar a dicha altura.
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#1 Vamos por parte, no van a desaparecer servicios como flightradar24, radarbox o flightware.
Lo primero es que esta nueva regulación que buscara garantizar la privacidad y seguridad de la aviación solo afecta a EEUU. Lo segundo que es algo opcional a lo que puede acogerse los operadores de aviación, por defecto seguiran como hasta ahora. Lo tercero que no supone que desparezca la transmisión de ADSB, si no que podrán solicitar un código de uso temporal que sustituye a la matricula ICAO hexadecimal fija de forma que no se pueda asociar a un avión concreto. Pero seguirán emitiendo su posición, altitud, etc todo esto en EEUU, porque como digo para Europa de momento no hay cambios.