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#37:
#23 claro que es necesario, da igual la empresa que realize el trabajo, esta dentro de los 7 metros y con maquinaria pesada, es obligatoriamente una EVB(entrega de via bloqueada) que tiene que venir en el acta de trabajos semanal indicando la empresa que lo hace, los medios, las horas permitidas etc.
y si no es una urgencia o una obra no le dan una EVB por el dia ni de coña.
revisare luego el acta de esta semana a ver si aparecen.
#21 y en españa tampoco puedes.
y si no es una urgencia o una obra no le dan una EVB por el dia ni de coña.
revisare luego el acta de esta semana a ver si aparecen.
#21 y en españa tampoco puedes.
#2:
Señor Figaredo, no tiene la palabra.
Comentarios
Señor Figaredo, no tiene la palabra.
#1 y con el Señor Figggaredo
Veo que #2 se me adelantó
#2 #5 mierda! No lo había pensado
Punto para vosotros!
#2 otra vez llego tarde...
Qué está pasando con las grúas y los trenes?
#1 Pues que las grúas no respetan el espai de peligrosidad que hay alrededor de las vías, invadiendolo y ocasionando accidentes.
Se debe a una nula planificación y seguimiento de PRL de los trabajos.
#4 #19 Me da que la noticia está horrorosamente escrita.
Por lo que entiendo era un trabajador que no estaba tocando nada de la superestructura, y entiendo que el trabajo tampoco tenía relación con ADIF, sino que era de una instalación eléctrica ajena. Por lo tanto no tenía porque saber que estaba en la zona de riesgo o peligro, aunque es verdad que la empresa debería haberlo comunicado a ADIF para que emitieran el BOI correspondiente a las circulaciones. Pero la noticia está escrita por un mono y no se puede sacar absolutamente nada en claro.
#19, #20 Creo que si tienes que trabajar a menos de 7m de la via, aunque no invada el galibo de la misma has de avisar a Adif. Y estableces un protocolo especial de trabajo con agentes exclusivos vigilando los trenes.
Ignorancia o irresponsabilidad ha costado una vida, un susto gordo al Maquinista y aun que ha quedado ahí y no ha sido más grave.
#20 la superestructura no tiene nada que ver, para hacer cualquier cosa a menos de 7 metros de la via claro que hay que pedir permiso a ADIF, y la empresa de ltrabajador lo sabe de sobras.
en este caso al utilizar maquinaria pesada, es obligatoriamente una EVB(entrega de via bloqueada) que no permite la circulacion de trenes por el trayecto, y ya te digo que para un mantenimiento por el dia no van a dar una EVB.
que tiene que ver un BOI(boletin de ordenes e informaciones) que es algo que casi no se utiliza(lo normal es en las estaciones ver que el ultimo se entrego hace años) ya que hay que usar telefonemas y solo usar BOI o BAR en caso de no poder usar telefonemas.
aparte, ya me diras como va a ir el Factor del CTC del berron a darle un BOI a un maquinista.
#36 Tranquilo, que te veo alterado, que en otros lares el BOI es algo habitual a diario hasta para ir a cortar un seto.
Y repito, es una empresa que trabajaba en algo totalmente fuera de ADIF, y es posible que no tuviese ni idea de que había que hacerlo, e incluso que fuese negligencia del propio trabajador que no sabía esto.
Por cierto, una pregunta sin ver sobre esto, ¿Por qué en ADIF son válidas las órdenes a viva voz sin que se esté obligado a que quede registrada la conversación?
#40 pero sabes lo que es un BOI cuando se da y a quien se le entrega ? me da que no si no no dirias eso.
es una empresa que a la mañana estaba trabajando con un ET sin entrar en la zona de peligro, y que a la tarde se metio a trabajar sin autorizacion y por eso paso lo que paso.
igual que cuando hablas de ordenes de viva voz, cuentame a que ordenes te refieres que no quedan registradas(que por cierto en adif no hay ordenes, hay telefonemas y quedan registrados tanto en papel como telefonicamente y cuando no puede ser por esa razon se utiliza un BOI o BAR y quedan solo en papel)
si quieres leer mas sobre ello en el RCF libro 1 capitulo 4 o la NAR 4/18 o la consigna 64/16 te pueden dar mas informacion.
#4 En Inglaterra no puedes hacer un trabajo asi sin cerrar la via del tren. Todas estas cosas se suelen hacer de noche para evitar cortar los servicios. Es una jodida locura tener a alguien trabajando por encima de las vias con trenes operando.
#21 en Inglaterra las normas del SS están fuera de control. Te lo digo yo que trabajo en HS2 y para tirarse un pedo uno necesita un permit to fart.
Así les salen las cosas 6 o 7 veces más caras.
#22 Oh, my antigua empresa estuvo haciendo cosas en HS2. Y
La gente muere menos, eso dicen las estadisticas.
#21 El asunto está en que parece que no era un trabajo de ADIF ni afectaba a la superestructura del ferrocarril. Por lo tanto no era necesario hacer un trabajo con interrupción de la circulación.
#23 claro que es necesario, da igual la empresa que realize el trabajo, esta dentro de los 7 metros y con maquinaria pesada, es obligatoriamente una EVB(entrega de via bloqueada) que tiene que venir en el acta de trabajos semanal indicando la empresa que lo hace, los medios, las horas permitidas etc.
y si no es una urgencia o una obra no le dan una EVB por el dia ni de coña.
revisare luego el acta de esta semana a ver si aparecen.
#21 y en españa tampoco puedes.
#21 Y en España, sorprendentemente, tampoco se puede. A la gente no le suele gustar matarse en la vía.
#1 El accidente del puerto era con un barco, pero la misma empresa estaba detrás, Roxu
#29 hay otra empresa que no sea el roxu en Asturias?
#30 No sé, pero empiezo a tener miedo porque trabajo al lado de donde estaba la sede de El Comercio en Gijón y cada dos semanas pasan por aquí por la obra.
#31 ponte casco y rosario
#32 Mejor rodeo los días que vienen...
Joder vaya racha que llevamos en Asturias
Puede que fuera una desgracia imprevisible, pero como la mayoría de accidentes laborales, es por negligencia propiciada por ahorro de gastos e ineficacia empresarial en el tema de RRHH.
#10 Hombre... Imprevisible... yo diría que era tan previsible que casi era evidente.
#12 puse que puede que fuera, porque ni idea de la situación, después puse que como la mayoría de accidentes sería una negligencia por ahorro de costes. No puedo poner directamente que fue por una negligencia porque no lo sé.
#10 Tan facil como no operar con una linea abierta.
#10 es una negligencia y previsible.
te pones a trabajar en una via por la que pasan trenes con maquinaria pesada, sin avisar a la empresa que dirige el trafico ferroviario(ADIF), y que esperas que pase ?
#39 no había leído el envío, pero vuelvo a decir que recalqué que probablemente fuera culpa de la empresa, sin ni siquiera saber lo que había pasado.
Es una linea donde solo pasa un tren cada media hora, hay uno cada hora en sentido ida y uno en sentido vuelta, de Baiña (Mieres) a Collanzo (Aller). La parte que se ve en la foto es en Figaredo, concejo de Mieres, un punto con buena visibilidad, la linea no está electrificada, circulan estos pequeños trenes a velocidad escasa.
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_529_de_Renfe
Suena a desgracia evitable por negligencia de la grua.
¿El piloto estaba cogiendo setas o se lo ahorraron?
#18 Tiene pinta de que no comunicaron nada al administrador.
#18 ¿De carreras? ¿Te refieres al operario de la elevadora o al maquinista?
#43 Me refiero al piloto de seguridad.
Cuando trabajas en vías de ferrocarril hay una persona (generalmente de adif) que se encarga del tema de la seguridad, como que se paren los trabajos cuando va a pasar un tren, que nadie se acerque a las vías si no es necesario, etc.
https://foravant.com/piloto-de-seguridad-en-circulacion-psc/
#44 gracias
¿Son las obras que están pegando con la autopista?
#0
"Accidente mortal el que se produjo en la tarde de este miércoles en la localidad de Figaredo, en Mieres. Un operario falleció tras chocar la máquina del tren de Cercanías, de la línea C-8 Collanzo-Baiña, contra la carretilla elevadora en la que se encontraba trabajando José Manuel L. C., de 32 años y natural de Cangas del Narcea. Las primeras hipótesis apuntan a que el impacto hizo que, a pesar de estar equipado con arnés de seguridad, se precipitase desde la cesta en la que se encontraba trabajando, golpeándose, al parecer, con la propia estructura de la grúa que sujetaba la misma.
El terrible suceso tuvo lugar poco antes de las cuatro de la tarde; el aviso del accidente se recibía en el 112 a las 15.54 horas. El hombre, que pertenecía a la contrata Semi, se encontraba trabajando dentro de la cesta de la grúa en la zona de La Peñona, a escasos 200 metros de la localidad de Figaredo cuando, por circunstancias que se investigan, un tren de Cercanías colisionaba con la carretilla elevadora del vehículo, que estaba anclado en la carretera AS-375 (Oviedo-Campomanes) cumpliendo, en principio, todas las medidas de seguridad.
El hombre se encontraba en esos momentos realizando labores habituales de mantenimiento de las líneas eléctricas de Viesgo que transcurren por encima de las vías férreas de la línea C-8, por la que circulaba el tren que terminó golpeando la grúa.
Llegó al Hospital Central de Asturias con vida, pero no se pudo hacer nada por la gravedad de las heridas
Hasta la zona se desplazó de inmediato una UVI móvil mierense. Los servicios sanitarios le practicaron durante varios minutos las maniobras de reanimación al hombre, vecino de Cangas del Narcea, logrando trasladarlo con vida al Hospital Universitario de Asturias (HUCA) donde, desafortunadamente, acabó falleciendo al no poder recuperarse del fuerte impacto.
Profesional con experiencia
Quienes le conocían aún no se explican el fatídico incidente, pues, pese a su juventud, José Manuel contaba con experiencia en plataformas elevadoras. El joven residía actualmente en Oviedo, aunque seguía muy unido a su Cangas del Narcea natal, de la que era gran amante además de uno de sus mayores eventos, la Descarga, la cual no solía perdérsela cada año.
Según ha podido saber este periódico, los pasajeros del tren resultaron ilesos, aunque algunos de ellos estuvieron muy afectados al ver el resultado del infortunado accidente. Además, a la zona se desplazó un equipo de la Guardia Civil del puesto de Moreda, que se hizo cargo tanto de la ordenación de la circulación como de la investigación del siniestro para intentar clarificar las causas del mismo.
A causa del accidente se interrumpió la circulación ferroviaria entre las localidades Figaredo y Ujo, afectando a la línea de ancho métrico Collanzo-Baiña. Desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se informó de que se estableció un plan de transporte alternativo por carretera para garantizar la movilidad de los viajeros de la línea.
Los mensajes de condolencia a la familia del fallecido llegaron pocos minutos después de conocerse el fatal desenlace; así, la delegada del Gobierno en Asturias, Adriana Lastra, trasladó el pésame a la familia a través de su cuenta de Twitter. «Lamento profundamente la muerte de un trabajador en Mieres en un trágico accidente. Envío mis condolencias a su familia, amigos y compañeros en este difícil momento», escribió.
Por ese mismo medio, el alcalde de Mieres, Manuel Ángel Álvarez, manifestó que quería «expresar públicamente nuestras condolencias a la familia, compañeros y amigos del trabajador fallecido. Asturias vive una semana negra. Hay que reforzar la seguridad en el trabajo para proteger la vida y la salud de las personas».
Tres fallecidos en seis días
Este nuevo accidente laboral mortal llega apenas seis días después del ocurrido en el puerto gijonés de El Musel en el que fallecieron en el acto dos operarios de la empresa de Montajes Astur Manzana.
Lo hicieron en circunstancias similares tras precipitarse al suelo desde una altura de unos diez metros. En el caso de El Musel la caída sobrevino al desestabilizarse la pieza de una grúa de descarga de barcos en la que estaban trabajando. Arrastró las dos grúas pluma de El Roxu que la sujetaban. Los fallecidos son César Méndez, de 23 años (cumplía 24 en unos días) y Roberto Martínez Laguno, de 49, ambos vecinos de Gijón.
Además, en este mismo accidente hubo otros cuatro trabajadores heridos, dos de ellos de carácter grave."
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#7 A mí me lo ha abierto bien.
A los de seguridad y salud de esa obra se les va a caer el pelo, o a alguien de Adif o Renfe. No creo que estuviera previsto que esa gente estuviera trabajando ahí mientras pasaba el tren.
#9 No les pasará nada, será culpa de él y a correr
#14 Exacto. Para eso te hacen cursar una PRL, para lavarse las manos.
#9 Desde luego estaban en zona de peligro y eso son unos trabajos que requerían corte de circulación. O no se entendieron con el encargado de trabajos o empezaron a trabajar sin avisar.
#9 casi seguro a esa empresa.
siendo con maquinaria pesada es obligatoria una EVB(entrega de via bloqueada) para que no circule ningun tren.
una EVB es muy rara darla por el dia si no es una urgencia o estan de obras en ese tramo, para eso esta la banda de mantenimiento a las noches.
una factor de circulacion(los que regulan el trafico en ADIF) lo primero que hacen antes de darle una EVB a un encargado de trabajos es proteger el recorrido, bloquenado señales o circuitos de via para asi no mandar ninguna circulacion sin querer(se protege el factor de cagarla y protege a los que estan trabajando)
que puede pasar que dean una EVB y por el dia, no protejan, y manden circulaciones igual ?
si, teoricamente es posible, pero se juntan ya bastantes casualidades.
#9 o acaba alguien en la cárcel o será la demostración de que todas las leyes de prevención de riesgos laborales son un parole y puto humo
Otra lacra más de las muertes evitables que afectan principalmente a hombres.
Si fuera de otra forma tendríamos otro ministerio más ocupándose del asunto.