Rolls Royce es uno de los mayores fabricantes de motores de avión del mundo. Consciente de los retos medio ambientales de la industria, abrió una filial dedicada a los motores eléctricos (Rolls Royce Electrical)
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etiquetas: rolls royce , cierra , filial , motores , eléctricos
www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
m.youtube.com/watch?v=QALv3JFCBFM
www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
m.youtube.com/watch?v=QALv3JFCBFM
Por ejemplo, Toyota lleva años como socio de una empresa, JOBY que desarrolla un sistema de aero-taxis (y tienen tambien negocio en Dubai donde esto ya está aprobado -llevaba en pruebas desde el '17). Vamos que los chinos son otros más en ese nuevo mercado.
www.eldiario.es/catalunya/primera-avioneta-100-electrica-espana-despeg
Y si no, tienes proyectos desde Airbus hasta de startups de todo tipo. Aquí una de Países Bajos.
cnnespanol.cnn.com/2024/07/16/avion-totalmente-electrico-90-pasajeros-
(Aunque realmente los que tienen razón son #4 y #6 . Lo que no está consiguiendo Rolls Royce y cree que no le merece la pena seguir invirtiendo es motores para grandes aviones de pasajeros.)
#9 No sólo en los eléctricos. Lo habitual es que salvo en el arranque, el sonido de las palas se oiga más que el propio motor. Especialmente si las puntas se acercan al trans-sonico.
www.pipistrel-aircraft.com/products/velis-electro/
¿Sabes cuánto puede ser su tiempo de carga para cumplir con los 50 minutos de vuelo?
Es por eso que aunque la compran escuelas, no la veo tan práctica. Pero supongo que depende de la operativa de dicha escuela. Y es cara, ojo. Pipistrel no es una marca… » ver todo el comentario
Pero vamos, que funsionar funsionan.
Aquí hablamos de investigación para motores de jets de pasajeros..
He visto varios proyectos, ahora no se muy bien dónde, en unos de ellos le habían hecho una entrevista a un ingeniero español.
Tb se investiga por hélice y pasajeros los dirigibles nuevamente, hay varias propuestas chulas, pero con largos trámites de aprobación por delante.
Y con los sobres de las energéticas y el dinero que se mueve en ese sector en combustibles, va a ir para largo. Pq shell y Repsol no aprueban estás tecnologías.
Ahora mismo no hay competencia para el combustible fósil, ya que la cantidad de energía "comprimida" en poco peso que tiene y la seguridad que ofrece no tienen rival cuando se habla de aviones de pasajeros relativamente grandes.
Los problemas de corrosión los tienen contemplados y paliados, el problema son las normativas de seguridad arcaicas, que hay una prohibición explícita sobre el uso del hidrógeno en aviacion.
(Llevamos 5000 años usando ropa de algodón)
A parte que yo dije que no se podía.
A mí me cuesta imaginarme que tengan que aplicar olor a un gas que se va a utilizar en un entorno controlado, pq van a poner a un fulano a oler el tanque en vez de instalar detectores de fugas.
Escuchaste lo del butano para uso doméstico y piensas que se va a hacer con el hidrógeno, pero es absurdo e innecesario.
Anda, igual que el metano.
Una realidad en comercialización:
youtu.be/TUNB2YoWGXY?feature=shared
Pero como digo, hay dificultades operativas: ¿cómo recargas de hidrógeno el avión? Te recuerdo que el h2 líquido necesita estar muy frío. Eso te hace tener que aislar la manguera desde el tanque hasta la aeronave, y tener cuidado con las interfaces, que van a estar sometidas a mucho gradiente de temperatura.
El hidrógeno es… » ver todo el comentario
aunque es cierto lo que dices, lo que ya se usa en este momento es el HVO que es fabricado a partir de reciclar aceita de cocina
www.elconfidencial.com/tecnologia/2020-09-22/aviones-hidrogeno-airbus-
La empresa española que decía era Air Nostrum
Y la de los dirigibles, no me acuerdo pero por internet anda. Este es u ejemplo para cargas, pero hay más, hasta de pasajeros.
www.hibridosyelectricos.com/coches/dirigible-electrico-h2-clipper-alim
Y la reactividad del hidrógeno es mucho más alta que la del queroseno, de hecho el problema del hidrógeno es buscar algo con lo que no reaccione y libere energía.
En resumidas cuentas, la energía que necesitas para poder mover el avión en un vuelo ocupa en volumen mas de 3 veces lo que ocupa el queroseno. Eso implica aviones mas grandes y con mayor resistencia aerodinámica que además no podrían llevar tantos pasajeros.
www.youtube.com/watch?v=u-EZQzuX-KM
Si el hidrógeno fuera realmente mejor ya lo estarían usando como combustible principal. La industria no es tonta. Si no me crees, échale un vistazo al vídeo que te pongo donde te lo explican mejor.
Después hablas de condiciones de hidrógeno liquido lh2, donde se cumple eso del volumen, que sigue sin ser un problema, pero hay otras soluciones como hipervaric que ya te comprimen suficiente para tener en el mismo volumen, más del triple de energía . Y encima, ya que hablas de resistencia, reduciendo el peso, no solo del combustible,… » ver todo el comentario
Podrían venderlo como ecológico y sano ... clase de spinning gratuita
En unos años, los chinos se irán al chalet de la playa en su avioneta eléctrica, y tú seguirás yendo a currar 10 horas al día en tu Volkswagen Golf TDI. Es lo que tiene el capitalismo
Los KIA me gustan casi todos, la verdad, y tienen eléctricos bastante decentes. Mientras no se caigan a trozos, como los putos Renault o peor aún los FIAT, ni tan mal.
El próximo será eléctrico.
www.kia.com/es/modelos/ceed-tourer/descubrelo/
Solo me fio de Toyota o Kia
www.meneame.net/m/actualidad/china-muestra-prototipo-motor-electrico-p
loas aviones, barcos y camiones serán de combustión al menos a medio largo plazo. Habrá que usar biocombustibles o hidrógeno
Hasta que unas baterías que multipliquen la capacidad por peso y volumen en dos o tres ordenes de magnitud.
www.factorenergia.com/es/blog/historias-positivas/avion-electrico-vuel
Me imagino que lo que hacía Rolls era más evolucionado que eso.
Y aunque parezca que estoy troleando, esta vez va en serio!
La densidad energética que tiene el queroseno no tiene todavía un sustituto, ni siquiera el hidrógeno.
youtu.be/TZxB3qcqbHM?si=nq2a-KupLxElPm7_
www.opportimes.com/china-150000-empresas-estatales-de-propiedad/