#1 A mi también me parece muy interesante, pero dado mis ingresos y los de la media de gente joven en España. Lo que me interesaría sería bajar costes aun a cambio de menos tecnología. Ojalá volver a ver coches de 10.000/12.000 € que desaparecieron con la pandemia. Eso creo que es lo que necesita España y Europa y es de lo que se estan aprovechando marcas como MG, coches con pequeñas hibridaciones y de bajo coste.
Un electrico por muy impresionante que sea ahora mismo en la mayoria de los casos no tenemos donde cargarlos de forma económica, prefiero quedarme con lo antiguo que funciona bien a un coste que me pueda permitir, ojo, que si pudiera comprarme un electrico de alrededor de 30.000k y tener disponible un punto de carga no lo dudaría.
Resumiendo y sin dar mas turra, estas cosas estan muy bien, estan genial pero no creo que sea lo que la mayoría de la gente necesita ni va a compra, al menos de momento.
#1 a mi me recuerda a lo que pasó con los coches useños e ingleses a partir de los años 70, que se "durmieron en los laureles" por el éxito de ventas y aunque iban cambiando la estética tecnológicamente hablando en muchos aspectos se habían quedado anclados en los años 40-50 pero con calidades cada vez peores para ahorrar costes (en aquella época por la crisis del petróleo), hasta que vinieron los fabricantes japos y europeos en menor medida y les comieron la tostada...
Por ejemplo, el típico "muscle car" tan admirado al otro lado del charco tenía un motorazo muy poco eficiente y que gastaba gasolina como un descosido acoplado a una paupérrima caja autómatica de sólo 3 velocidades con tracción trasera y eje rígido atrás y ballestas, lo que le daba un comportamiento penoso en carretera (sólo iban medio bien en recta...). Y los acabados interiores eran bastante chungos también pues los "genios" del márketing no los consideraban "importantes"... Vamos, que de serie eran bastante malos como deportivos, el "negocio" realmente era el sangrar al comprador con "opciones" muy caras para hacerlo algo menos malo: cambio de 4 velocidades, mejores suspensiones, mejoras en el motor, etc.
El caso inglés era aún peor: una pléyade de marcas que fabricaban los mismos coches malos, poco fiables y anticuados de manera muy ineficiente con pequeños cambios cosméticos (por ejemplo, hubo montones de variantes del Mini con otra marca cambiando sólo faros, pilotos y 4 cosas del interior...) y hasta dieron nombre a un fenómeno: "badge engineering". Este artículo es muy bueno al respecto:
#1 El desarrollo de la suspensión activa se hizo en Europa hace un porrón de años. Totalmente finalizado, se hicieron varias demostraciones. Saltar y todo eso. Ningún fabricante de coches lo compró al ser demasiado caro.
#92 ¿Has pillado que era sarcasmo? Estaba constestando a un comentario que decía que el éxito de las naciones europeas durante la era industrial se debía a que eran unos parásitos. Y he contestado, pues oye, pues vale, lo que tu digas, debe ser que ahora los chinos son los parásitos ¿no?
#1 he trabajado para la industria del automóvil.
Cierto año fabricábamos una pieza del tambor de freno. Era un modelo de Nissan que se fabricaba en China para el mercado interno. El tambor se fabricaba en Italia y desde aquí fabricábamos un componente del tambor
La pieza en cuestión debía soportar 10 millones de ciclos. En el momento de hacer la muestra se avisó que esa pieza rompería por estar el acero fuera de su límite elástico.
La contestación desde Italia fue que así lo quería Nissan y así se haría.
Como en el ensayo de vida la pieza tenía un punto de fricción no sé nos ocurrió otra cosa que lubricar esa zona con una gota de aceite. El ensayo lo pasaba de calle ( con el lubricante).
Resumiendo: a partir de ahí dejamos de hacer ensayos. Los italianos también pero los chinos si los hacían y le aparecieron piezas rotas. Resultado recalls y pagar la broma
Lo que quiero decir es que los asiáticos no se casan con nadie y todos hacen controles de calidad sin subcontratar dichos controles. Cosa que en Europa se subcontrata
Y así pasa lo que pasa.
Otro día hablaré de cómo funcionan las ingenierías europeas (alemanas cabezonas como solo son ellos)
#1 No te falta razón. Sólo apuntar que cuando Citroën sacó el tiburón, con su suspensión neumática que absorbía casi la totalidad de los baches del terreno, mucha gente se mareaba en el coche ante la total desconexión entre el movimiento y el desplazamiento. Las europeas saben cómo funcionan las cosas porque ya han pasado por ahí. Aunque supongo que Xaomi habrá tenido en cuenta todo esto y muchas cosas más.
#1 Es un anuncio de la quiebra de los fabricantes europeos... no se a que esperan... y más sabiendo que el coche eléctrico va a ser un componente clave para la arquitectura de micro-grids eléctricos del futuro. Tema en el cual en UK ya nos están comiendo la tostada por cierto... por si a alguien le interesa: www.youtube.com/watch?v=ITXy_XdhP0g
Hubo un tiempo que Europa fabricaba ordenadores, televisores, teléfonos móviles punteros y había zonas hi-tech.
Poco a poco nos van quedando solo las "fabricas de ideas" y con cuentagotas... y IKEA
Es un aviso a navegantes, o empezamos a innovar o vamos a ser un cementerio de viejas glorias.
#1 Las empresas no son entes físicos, son entes jurídicos. Las empresas como tales no pueden innovar, quienes innovan son los empleados de esas empresas.
El sistema educativo chino es extremadamente competitivo, y eso ha empezado a dar frutos. El sistema europeo y yanqui, al menos el de los paises protestantes, lo era. Ya no. La población occidental ya no tiene la capacidad de generar innovación tecnológica.
Nos hemos pasado pasado años diciendo que la calidad de vida de Europa era un privilegio, y ahora vamos a descubrir que no, que no era ningún privilegio, es que hubo muchísimo curro detrás. Y lo vamos a descubrir porque ahora quienes se lo están currando muchísimo ahora son los chinos, y se nota.
#1 las cámaras de aire no son «rápidas», son regulables, puedes ir coche vacío o arrastrando en un semirremolque 4 veces su peso en vacío puede hacer que tenga el comportamiento correcto, conseguir eso con la hidráulicas se vuelva caro.
Para el rango de vibraciones parásitas está el amortiguador de masas en motos de competición, rieles de tren y edificios o los neumáticos de la ruedas, que para donde tendió la industria del coche, todo el mismo sistema de de amortiguación ya que no se consideró un éxito usar amortiguaciones mejores.
#1 lo que pasa es que en Europa, y en mayor medida en USA, los benéficos se van a recomprar acciones en vez de a I+D. No hay que irse lejos, mirad a donde se han ido los beneficios record de la industria
#1 Ciertamente hay ventajas en no arrastrar todo un largo pasado pero no es menos cierto que tampoco han podido aprender demasiado de sus errores y tiene cierto riesgo también.
#1 Es muy útil tener un coche de 2000 caballos. Por lo visto el mejor fabricante de motores eléctricos es europeo, o eso dicen.
Lo que están haciendo los fabricantes de coches europeos o lo hacían era poner puertas al campo, y se van a estrellar, porque lo que sabían hacer ya no vale.
#4 Entiendo. El hecho de llevar poco tiempo registrado invalida mi opinión. Tú sí que eres un genio defendiendo a esta tía que está hasta la nuez de corrupción.
#76 Realmente es el el modus operandi de la peor izquierda en Europa de la que el resto de la UE se avergüenza continuamente.
Qué vergüenza de medios afines a la pseudo-izquierda española y tropas en internet ciegas en usar el dolor y miedo ajeno para atacar al contrario político en estos terribles momentos. Lamentable.
Hola!!! autoridades de la UE!!! 
Un electrico por muy impresionante que sea ahora mismo en la mayoria de los casos no tenemos donde cargarlos de forma económica, prefiero quedarme con lo antiguo que funciona bien a un coste que me pueda permitir, ojo, que si pudiera comprarme un electrico de alrededor de 30.000k y tener disponible un punto de carga no lo dudaría.
Resumiendo y sin dar mas turra, estas cosas estan muy bien, estan genial pero no creo que sea lo que la mayoría de la gente necesita ni va a compra, al menos de momento.