#5 y deberían serlo para que se les quite las dos tonterías que tienen, una la de pasarse por el forro su presunta neutralidad y otra la de creerse que se van a poder marchar de allí con armamento para empezar una guerra.
#61 personalmente no creo que vaya a ser ningun desastre medioambiental la mejora de la linea, e incluso su expansión. Pero la politica ferrovairia en España es la que es…
Ahora vivo en Suiza, y me doy cuenta —la lo había hecho, pero ahora lo he constatado— de que la politica ferroviaria en España es peor que pegarle a un padre con un calcetín sucio.
#32: Variantes, que hagan variantes en el trazado, pero manteniendo las paradas en los pueblos, que no suman tanto porque el tren no tiene que quedarse mucho tiempo parado si no sube o baja mucha gente.
Igual puedes bajar de 7 horas a 5 horas al no hacer ninguna parada... Pero 5 horas sigue siendo inviable pudiendo ir en autobús en 3 horas.
No tiene sentido utilizar ese tren para desplazarse entre ciudades, pero la existencia de ese tren tiene mucho sentido para dar servicio a todos los pueblos intermedios.
Y desgraciadamente estos artículos hacen mucho daño a ese servicio.
Estas opiniones no van a conseguir que se construya un tren rápido entre esas ciudades, pero sí pueden conseguir que se elimine el tren actual que no entienden para qué sirve.
#32 Por mucho que no pare, no va a ofrecer un tiempo competitivo de Oviedo a Ferrol. Así que para porque su objetivo no es dar servicio a viajeros que van de Oviedo a Ferrol, sino a los de los pueblos intermedios.
#36
Pues claro. En Alemania tienes las interciti equivalente al ave, ICE se llaman, y regionales.
Con el primero, te plantas p.e. desde Hamburgo a Hannover en menos de 2 horas y están a más de 200-250 km el uno del otro pero TB tienes opciones con regionales para irte por Celle ó Lüneburg entre las 2 ciudades y con esa opción tardas más.
#32 "Los que conozco que usan la Vía Estrecha (no mucha gente la verdad) usa los servicios para moverse entre pueblos relativamente próximos, no para largos trayectos. "
Obviamente, ir en FEVE para un recorrido largo es horrible ¿quien se lo plantea?
#32 el tema es que una cosa no debería de quitar la otra.Lo primero que se tendía que tener es dos vías, una en cada sentido. Y luego distintos servicios, larga distancia y regional local. Creo que no estoy descubriendo nada nuevo, no?
#34 Creo que usando íntegramente la histórica infraestructura de vía estrecha (FEVE) y con la denominación actual de EUSKOTREN, tienes comunicado Bilbao y Donosti en algo más de 2 horas y media:
Insisto en lo que comenté en #32, de como la existencia de múltiples paradas intermedias afectan a la velocidad media del trayecto. Que sí, que quizás se podrían plantear trenes directos entre grandes núcleos y otros parando en todos los apeaderos.
#9 Pocas me parecen con tanto españolatinoamericano orgulloso de ser español!! Vivaspaña manque pierda! Y siendo realistas que pasen del vivaspaña al Al-andalus akbar!! Y esperemos que solo quede en evidencias sin violencias que vaya racha....
#10 En este caso parece lo que dices, pero a veces hay rotondas tan mal hechas, con los ejes desplazados, o de tamaño demasiado pequeño para el volumen de tráfico que lleva, que si no quieres que te empotre el que siempre las toma recto tienes que poner el intermitente izquierdo para indicar que no sales.
Es un claro ejemplo de que la teoría y la práctica son diferentes porque en la teoría todo es en condiciones ideales
#16 davhcf 
