La empresa china Shuangliang Group ha anunciado que ha completado lo que afirma ser el electrolizador de agua alcalina más grande del mundo que puede procesar 5.000 metros cúbicos normales por hora (Nm³/h), unos 450kg de hidrógeno, utilizando menos de 43,09 kWh de electricidad por kg. Como comparación el electrolizador de Nordex SE en España puede producir alrededor 10 kg de hidrógeno cada hora mientras consume menos de 50 kWh de energía por kg.
Comentarios
Haciendo cálculos: el Toyota Mirai, que tiene el récord de eficiencia en coches de hidrógeno, consume 0.55kg de hidrógeno cada 100km. Dicho de otra forma, con 1kg recorrería 181km.
Este electrolizador de agua, récord ahora mismo en eficiencia, necesita 43,09 kWh para producir 1kg de hidrógeno.
Cualquier BEV normalito tiene un consumo por debajo de 20 kWh/100km. Es fácil encontrar BEV con consumos reales de 16 kWh/100km.
Es decir, cualquier BEV disponible en el mercado hoy en día es, hablando en términos de consumo eléctrico, como mínimo más del doble de eficiente que el más eficiente coche de hidrógeno obtenido con el más eficiente electrolizador.
Sólo son datos, sin opiniones.
#3 lo que pasa que hay que poner al hidrógeno en su contexto.
El hidrógeno al que sustituye es a la batería, es decir que producir el hidrógeno que alimenta la pila de combustible será menos eficiente que almacenar directamente la electricidad en baterías (lo que tiene todo el sentido porque añade un paso al procedimiento), pero si producir hidrógeno es más barato que la propia batería el resultado de la ecuación será beneficioso. Aparte tienes que contar cuánto pesan las baterías y cuanto pesa el hidrógeno que consume ese motor y sobre todo cuánto se tarda en repostar uno y otro.
Así toda esa electricidad sobrante casi a coste 0 se almacena de manera económica en forma de hidrógeno, puedes alcanzar el equilibrio del sistema que no dan las renovables. Además hay medios de transporte, como el marítimo que pueden adoptar la tecnología, algo imposible con la tecnología de baterías.
De cualquier forma el Mirai es un experimento que tiene muchas pegas, el primero es el tamaño de todo el sistema que hace que tenga un maletero pequeño y luego que Toyota lo ideó como un híbrido, así que también tiene una batería pequeña intermedia.
#3 1kg de hidrogeno cuando kWh son? para saber la eficiencia
Creo que una bateria de litio tiene una eficiencia del 80%.
El hidrogeno liquido pesa uno 70gr por litro. Un kilo serian 14 litros de hidrogeno liquido.
#5 Puede ser una opcion como extensor de rango. El 90% de los recorridos son cortos 30-100kg y el resto de la capacida de la bateria normalmente no se usa y cargas con ella y es un coste que no se aprovecha cada dia.
Para usos exporadicos tal vez un extensor pueda ser mas eficiente. Menos eficiente en cada uso, pero con menos coste en su fabricación. Permite la disponibilidad a un coste menor, pero usar esa disponibilidad es más caro.
#3 Por poner un poco más claros tus datos.
Si el Mirai necesita 0,55 kg de hidrógeno para hacer 100km y cada kg cuesta 43,09KWh , 43,09x0,55= 23,65KWh a los 100km.
Que sigue siendo un poco alto pero no es descabellado.
No obstante en mi opinión el hidrógeno no es para la mayoría de los turismos. Tiene mucho más sentido en otros campos como la aviación, el transporte marítimo de largas distancias, el transporte por carretera de larga distancia, usos industriales...
Si las cifras son ciertas es un rendimiento del 76%, que es muy alto.
#1 "La nueva bomba de hidrógeno china con la mayor capacidad mundial de electrocución alcalinoidea".
Sigo practicando, nunca se sabe.
Eso son 375000 moles de H2.
Los señores que han escrito comentarios anteriores, les digo que son sensatos y me parece serios.
No obstante, pregunto. Anteriormente 1 kg de H2, necesita 55kwh para producirlos. Parece que han bajado a la sorprendente cifra de 43kwh.
Cómo diría yo, los paneles solares no son gratis, ni su instalación ni su mantenimiento. Vamos a otorgarle aún así un valor pongamos 5cent/kwh.
Sigue estando por unos 2€ y pico el kg. El Toyota Mirai que mencionan no es barato. El H2 que tienen en gas tienen ahora que comprimirlo para transportarlo, es decir, licuarlo. El cambio de estado implica otros 10kwh por cada kg, por decir un valor.
De momento los costes se nos van. Hay que optimizar mucho todavía. Y no contamos con gastos de distribución y comercialización.