¿Te imaginas una mecánica de combustión que no emita sustancias contaminantes? Es el sueño de muchos ingenieros industriales. Pero al parecer, podría existir un motor así, ser español, que funcionara con gasolina o diésel y que no echara humo. Se consigue que no tenga emisiones retirando el nitrógeno del aire y usando oxicombustión. El CO2 se captura y se comprime en un depósito en estado líquido.
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#1 HAbria que ver el volumen del friltrado de N2 para alimentar un motor de cierta potencia y que proporcion de la potencia consume almacenar el CO2.
En el mejor de los casos solo sera posible en un motor estatico, como el de una central.
#10 Ahi ya estas violando la termodinamica. Si produces CO2 para obtener energia y el CO2 para… » ver todo el comentario
boingboing.net/2016/07/05/the-great-sulphur-pyramids-of.html
+1 cuando pueda.
Ya se como terminan todos los experimentos de capturar y filtrar partículas en un motor diesel, tuve la vávula EGR en mis manos y aquello parecía una chimenea. Me pareció increible que un ingeniero de una compañía cualquiera automovilística hubiera firmado eso.
Te aseguro que la mierda que lleva el combustible terminará en algún sitio, sitio que se obstruirá, y como siempre, algo se estropeará.
Y como siempre, será carísimo de reparar. #3 Efectivamente, y es… » ver todo el comentario
El mejor coche de combustión parece una carreta comparado con el peor coche eléctrico.
No, mira no he conducido ninguno pero no me hace falta para decir que el coche eléctrico no va a ser mayoritario en mucho tiempo. Será lo que quieras, pero tiene varios problemas para poder se de uso general, entre el precio, la facilidad de recarga, la autonomía, la velocidad de recarga... eso no se va a resolver de hoy para mañana.
De verdad, mi segunda frase es para enmcarcar. Te juro, te prometo y te rejuro que es totalmente cierta, aunque ya te digo, si no has probado esa tecnología cuesta de creer. Es un salto tecnológico, como en su día fue pasar de carretas de caballos a coches.
Pero también te digo que no es para todo el mundo. Hay gente que sigue disfrutando de las incomodidades de un buen paseo a caballo, o en una carrreta. Tiene su encanto.
Los… » ver todo el comentario
Hace ya más de diez años me quedé sin gasolina en la carretera. Iba a ir a una gasolinera en concreto y resulta que habían cerrado, cuando me faltaba un kilómetro para la siguiente ya no llegué. Dejé el coche, llegué a la gasolinera, compré un bidón, cinco litros, otro kilómetro de vuelta y hale, a correr (con responsabilidad
Que te pase eso con un eléctrico.
Lo de los guantes de plástico me pasa igual, y no me mola nada que te gotee en las manos un líquido tan chungo como la gasolina, luego lo esparzas por el volante y por todo lo que tocas. Que se evapora rápido, pero los metales y la mierda química que lleva se queda.
Lo de las recargas, ahora los que están saliendo ya recargan a 100Kw. Eso te hace un Barcelona-Madrid en menos de 9h, con paradas a recargar incluidas, y ojo, con cargadores que son de 50KW, y… » ver todo el comentario
Por otro lado, eso de "invisibilizar" la parada no me sirve, eso es hacerse trampas al solitario. Yo en algún viaje largo puedo aprovechar hacer alguna parada de descanso para comer o lo que sea, pero es por descanso, o porque me interese ver algo, no porque tenga que por narices parar a recargar.
La verdad, si me coincide probar un eléctrico… » ver todo el comentario
Eso sí, tuve que parar a dormir en el coche claro, que iba solo y los viajes así puedes hacer lo que quieras. Pero los ojos tienen límites y el cuerpo, la espalda, los brazos... hay coches cómodos, pero los humanos tienen límites.
Mira, lo de los Teslas, un Sevilla a Barcelona, mira cuantas paradas… » ver todo el comentario
Este motor elimina las emisiones de CO2, NOx y partículas, que suponen el 99% o más de lo que sale por el tubo de escape. El resto de lo que pueda haber en el combustible (aditivos y similares), entiendo que o bien se quema, o bien supone un porcentaje ridículamente bajo.
No sé de que leches deben rellenar el cilindro si quitan el nitrógeno.
Si, los combustibles tienen de todo, el refino no es perfecto.
Me parece un poco ciencia ficción, imaginate un motor a 3000 o 4000 rpm, con un cubicaje de 1500cm3, el volumen de gases de escape que genera, a la temperatura que los genera y ellos lo pretenden comprimir en un depósito, al comprimir un gas aumentas su temperatura y encima quieren hacer compartir el depósito de los gases de escape con el del combustible...
No se rick... no lo veo, por hay hay alguna ley de la termodinámica que no me encaja.
#96 lo cual es correcto, pero fuera del ideal gran parte del calor de la combustión no genera trabajo útil, a grandes rasgos el calor de parte de un ciclo no genera el volumen y presión ideales, como por ejemplo oxidando el nitrógeno o por una pequeña reducción de temperatura se consigue una mayor diferencial térmico de todo el ciclo. Luego está que el sistema sea más para evitar problemas físico del ciclo que no son propios del Carnot, como los Otto con la autodetonación o las combustiones irregulares del Diesel.
Lo del depósito tampoco lo termino de ver, pero quizás la idea sea aprovechar algo de espacio y peso del vehículo.
Tecnología anulada en automoción salvo alguna excepción pero vigente en el sector naval y aeronáutico.
En máquinas de vapor o procesos térmicos sí te interesa aumentar la temperatura como factor principal, de hecho si se usa oxicombustión y hay investigación seria.
Mi comentario iba mas porque, en teoría, los combustibles son carbono e hidrógeno a cascoporro, pero nunca son puros ya en origen y después tienen toda una serie de aditivos que le confieren ciertas propiedades.
Una cosa es lo que debería ser en teoría lo básico, pero en la práctica no lo es.
Una cosa es la formulación teórica del combustible, esa parte es tirando a indiscutible. Otra cosa es la pureza de la misma (que se le supone alta pero también depende dónde la compres) y otra el que van a llevar aditivos que tienen otros elementos químicos. ¿Cuánto afectan a lo que se emite? no lo sé, pero supongo que no será del todo irrelevante. Y si empezamos a hablar de urea o del líquido para el FAP, ni te cuento.
Cuando estaba escribiendo el comentario anterior y me fijé en tu nick, pensé que "bueh, no sabes tú con quién estás hablando"
es.wikipedia.org/wiki/Temperatura_de_la_flama_adiabática#Temperaturas
Also Españoles: Powerpoint cazasubvenciones.
Segundo, es probable que sí dijese lo mismo, casi todos los "inventos" increíbles sobre motores de combustión son mentira.
Pero que sea español, hace subir las probabilidades de que sea mentira.
Por cierto, todas las noticias de este motor son de agosto del 2020, y ya se cachondean de aquellas:
Titular: Investigadores en Valencia afirman trabajar en un motor de combustión sin emisiones pero sin nada tangible de momento
Eso sí, 150.000 euros se han llevado.
www.motorpasion.com/tecnologia/desarrollan-espana-motor-combustion-lim
En España parece que Hay que publicar por publicar e investigar por investigar... Vamos a bulto, sin tener en cuenta ni la calidad, ni el impacto real, ni el posible retorno de la inversión. Y es esto lo que no me convence, no la investigación en sí
Eso ya me suena más real. Seguramente que del powerPoint no han pasado.
¿Esa membrana de separación crearía dos espacios completamente estancos? ¿Está ya desarrollada?
R: Sí, habría que diseñarla así. Aún no está desarrollada, es tecnología que hay que desarrollar, pero eso es lo más fácil de todo.
Vamos, que es una patente y luego ya veremos...
Recibirá su subvención aunque sepan que no tiene futuro.
Eliminamos un problema, pero creamos otro.
"Por ejemplo, Repsol en Bilbao ha montado una planta para producir combustible sintético. Lo van a hacer con hidrógeno verde producido con energías renovables y con CO2 como subproducto de su refinería de petróleo. La idea es que el CO2 de los motores de combustión entre en ese circuito comercial, que los camiones que llevan combustible a las gasolineras se lleven el CO2 y que las empresas energéticas vuelvan a producir combustible sintético. Con ello se establece un recurso renovable, generando una economía circular"
Imagino que con la reacción de Sabatier...
es.wikipedia.org/wiki/Combustible_sintético
El H2 verde no es verde. Dicen que lo consiguen de energías renovables, pero la electricidad es un mix. Lo que hacen es coger la electricidad del mix y asignarle contablemente que es parte sea considerada "renovable" (nada cambia, no se produce más energía limpia, simplemente es una asignación contable, y ya asignan al resto de consumidores lo que quede). Incluso si desconectasen unos paneles o una hidroeléctrica del mix, sería… » ver todo el comentario
El CO2 no puede estar en estado liquido a menos d 31ºC (a 70 atmósferas) y la presión más baja a la que se hace líquido son 5 atmosferas y pico ( a -51ºC).
Eso significa que tienes que refrigerar y comprimir el gas de escape del motor.
A temperatura ambiente (20ºC) tienes que comprimir el CO2 a 57 atmósferas para licuarlo... lo que es la presión máxima que alcanza tu motor.
Yo no tengo claro que puedas hacer eso con la… » ver todo el comentario
Lo que sí no tiene mucho sentido es ir una persona por coche allá donde se pueda ir por otros medios.
Y para más velocidad y potencia están los ciclomotores y motos que también pueden ser eléctricas. Creo que deberían legislar los patinetes de alta potencia pero con las mismas restricciones que ellas (según su velocidad máxima).
#57 Las bicicletas eléctricas creo que no entran ya que requieren del pedaleo y sólo asisten al ciclista (no hay acelerador, son ilegales en España aunque su motor sea también de 250W
(Patinentes eléctricos que son relativamente baratos y van tan bien gracias a la mejora brutal de las baterías debido en parte a la inversión en coches eléctricos de esta pasada década)
"Con esta noticia me estan vendiendo humo"
El bulo de los barcos caló hondo, pero es un BULO, no una noticia real:
- Los barcos son el medio de transporte más eficiente y por tanto emiten por tm transportado el mínimo CO2.
- Los barcos tienen menos regulaciones por tanto expulsan bastante NOx, eso en alta mar importa poco porque el NOx tiene una vida media de días y envenan a la gente cercana, el los puertos, importa mucho. Barcelona, Amsterdam, etc, ahí es un problema, ahí envenena… » ver todo el comentario
No se trata de eso. Es otro de los miles de "inventos" de los que no ves ni un triste prototipo.
Soy escéptico, porqué ya he visto muchos de estos maravillosos descubrimientos, que solo son tontadas de alguna universidad de pacotilla, que encima si te descuidas tiene buena fama.
¿Cuantos inventos revolucionarios no empezaron entre risas de los demás?
A inversores?
Al Estado.!!!!
Es muchisimo más dinero el que se gasta en proyectos de investigación de todo tipo. No veo el problema en que se gasten 150.000 en algo que si funciona nos pondría en órbita.
Eso no lo pagan los valencianos, lo pagamos entre todos.
- Se genera CO2. Es cierto que el CO2 líquido puro tiene un precio y hasta cierta cantidad lo podrías vendere (o al menos te lo recogen) pero si generas mucho al final se convierte igualmente en un desecho. Y los coches generan una burrada (Los C del combustible que son el ~80-90% de su peso se unen al O2 del aire, generando 3 veces mas peso en CO2 que el combustible quemado). Es decir, seguimos generando CO2 solo que licuado, y si el invento fuera lo… » ver todo el comentario
Por cierto, no he sido capaz de leer cómo separa el vapor de agua del CO2 (lo que se llevaría también más energía) antes de licuar éste y almacenarlo.
Los estudios chorras y los buscasubvenciones no aportan nada, lo contrario, detraen recursos de otros estudios más importantes
Estos han venido a pillar cacho y punto.... Cómo los del hidrógeno...
Buscan realmente hacerlo? Hay posibilidades?
O
simplemente es un titular bueno para conseguir dinero público?
Depende lo que pese más de esas preguntas, estaré de acuerdo o no.
Lo que huele mal es que los que tienen de verdad la pasta (petrodólares) no estén tirándole los billetes a la cara con tal de que se invente algo que pueda mantener el consumo de combustibles fósiles. No lo deben de ver tan claro..