ombresaco

La Unión Europea pone límites al efectivo: 10.000 euros como máximo desde 2027 [12]

1. #9 ur_quan_master

   #7 para meter las narices en la cartera de los ciudadanos principalmente. Hace veinte años hubiéramos leído que esto se iba a aplicar en China y pensaríamos que joder con el gobierno chino que no respeta los derechos de sus ciudadanos.

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1. #8 la_gusa

   #7 Fuente creo que solo leí algo en la tanner balls university así que es solo una suposición basada en mi relación del día a día. En cuanto a la limitación de 1000 estoy 100% seguro que a los concesionarios de coche ymotos les ha afectado. Conozco quien curraba en uno de motos y durante el boom del 2006-2007 la mayor parte de las motos deportivas se vendían en efectivo porque en la construcción se pagaba una parte muy gorda en negro

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1. #6 la_gusa

   #2 La mayor parte del efectivo no viene de ahí. Viene de cajas B en negocios (e.g. hostelería) y en chapuzas de esas de "no me podrás hacerl este arreglo sin IVA". Si haces el dinero más complicado de gastar para que Manolo el fontanero no pueda comprarse el coche en metálico, pues mejor para todos

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Cómo proteger tu hogar en zonas propensas a inundaciones: claves para minimizar daños [7]

1. #2 Grahml

   #1 De ahí que una de las recomendaciones más efectivas, y que no aparece en el listado, sea el plantearse cambiar de vivienda a una zona no inundable.

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Umberto Eco: «El péndulo de Foucault» (fragmento) [10]

1. #3 dicharachero

   #1 curiosamente acabo de empezarlo y estoy a punto de dejarlo. Me está matando el inicio. Un capítulo describiendo la iglesia y el museo, otro describiendo el apartamento del colega y no se cuentas páginas de divagaciones del colega leyendo unos folios impresos ...

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20 años después se empiezan a desmantelar los primeros aerogeneradores: qué será de las más de 21.000 palas [75]

1. #68 Fernando_x

   #51 Con una autonomía de 300 km, pongamos por caso, solo te quedas tirado si lo buscas a propósito.

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1. #61 Ilunabarra

   #28 #1 #24 Es por diseño. Los aeros deben cumplir con la normativa, que entre otras cosas que desconozco (tema eléctrico, control, aerodinámica, ingeniería civil cimentaciones, etc), en lo que se refiere al diseño mecánico de todos los componentes que hay dentro de la nacelle y del rotor (ejes, rodamientos, frenos, cilindros hidráulicos, soportes, uniones atornilladas y un largo etcétera) se diseñaban para 20 años de vida. Las piezas de este tipo pueden fallar por sufrir una fuerza puntual superior a la máxima que puede soportar o también pueden fallar por fatiga, que es un fallo originado por fuerzas/cargas variables a lo largo del tiempo. Se "garantiza" (siempre hay algún fallo de diseño) por tanto que no sufran daños de este tipo en 20 años. Luego hay proyectos que se llaman de extensión de vida que consisten en certificar, llegados los 20 años, mediante una serie de ensayos y comprobaciones, que la máquina puede aguantar 5 o 10 años más, a veces sustituyendo componentes con daño acumulado y otras ni eso. Vaya chapa, espero que a alguien le interese

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1. #46 OnurGenc

   #15 #16 no he dicho que esté contra los eléctricos, pero es obvio que les queda mucho para superar a los de combustión
   
   Los eléctricos puros son un 5% de las ventas en España.
   
   Y hace casi 15 años que se empezaron a vender, el Nissan leaf y el Renault Zoe si mal no recuerdo

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1. #44 parladoiro *

   #2 por ser una problemática conocida desde el inicio, el transporte de las palas es una carga económica que no sucede en el mismo compuesto en otros sectores, o no de forma evidente, el sector naval escapa del primer mundo para enterrar fibras y resinas.
   Para todo lo demás tienes informes de ciclo de vida de empresas, y eso incluye aerogeneradores, no tienen problema en reciclar, o quemar en caso de Vestas, las palas, a transporte pagado a la planta claro está.
   decomblades.dk/
   
   Ten en cuenta que el plan de impacto ambiental es la empresa que hace el parque, no la que hace el aerogenerador que está cubierto por sus planes, y la mayoría de parques se instalaron minimizando el coste del fin del ciclo de vida, para ganar concursos.

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1. #42 gadish

   #1 me juego el cuello a que muchas acabarán en una esquina.

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1. #30 kumo

   #1 Reciclar las palas de fibra es muy difícil y muy-muy caro. Normalmente se entierran, o se reutilizan algún tiempo en otra cosa y luego se entierran.

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1. #29 powernergia *

   #26 No, ya se que no lo has dicho, es una afirmación habitual al hablar sobre esto.
   
   Sobre lo que te comentaba de sistemas eléctricos alimentados con generadores diésel, para un cálculo rápido he preguntado a IA y en el caso mas favorable, para una central térmica convencional, da unas emisiones de 600gr/kWh de CO2 (me centro solo en CO2) .
   
   Eso nos da unas emisiones para un vehículo eléctrico medio de 18 kW/h de consumo a los 100 kms, con unas perdidas de conversiones del 20%, de 130 gr/km recorrido.
   
   No son altas, aunque hay vehículos en el mercado que homologan sobre los 100 gr/km que quedarán en emisiones reales similares a los eléctricos, en este caso (red eléctrica alimentada con diésel).
   
   En muchas zonas aisladas de las grandes redes eléctricas, sobre todo islas, los generadores diésel son muy habituales sobre todo en paises menos desarrollados, aunque también es habitual que reconviertan equipos a gas natural, con mas rendimiento y menores emisiones.

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1. #28 eirt

   #1 ¿Por qué no dejarlos, aunque rindan menos? Supongo que es más rendible eso que reemplazarlos. ¿Es por limitación de espacio?

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1. #25 powernergia

   #22 No he tenido en cuenta las emisiones de distribuir el combustible hasta los coches, así como no he tenido en cuenta las emisiones de llevar el carbón a la central, probablemente una cosa compense la otra.
   Tampoco he tenido en cuenta las perdidas desde la producción en la central térmica hasta el uso final de la electricidad en el vehículo, que típicamente serían como un 25% (parecido a lo que tu estimas).
   
   No es necesario ajustar mucho porque ya se ve a "grosso modo" que las emisiones de un eléctrico "alimentado" con carbón son muy superiores al de muchos vehículos térmicos.
   
   Ya se que es un escenario extremo, pero es que se dice mucho eso de que serían favorables "incluso con electricidad procedente del carbón", lo cual no es cierto.
   
   Estaría bien calculas las emisiones de un vehículo eléctrico alimentado con un sistema de centrales térmicas diésel convencionales (muy habitual en muchas islas del mundo), que imagino que también serán superiores a las de algunos vehículos térmicos.

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1. #24 Bapho *

   #7 justo eso estaba pensando yo. Anda que no hay formas de reutilizar un estructura tan grande para hacer muros, separaciones, etc con formas curiosas en mil tipos de construcciones.
   
   Por no hablar, como comenta #1, de mandarlos a países que no puedan pagar los últimos modelos pero que estos les hagan un gran papel.

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1. #21 Nadieenespecial

   #2 Es publicidad de las nucleares, hace mucho tiempo que la hay para escurrir el bulto de sus propios residuos, como si fuesen algo comparable. (los residuos de los aerogeneradores son inertes, y no necesitan tratamiento especial)

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1. #20 powernergia

   #19 Yo hablaba solo de emisiones de uso.

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1. #18 powernergia *

   #13 Hay muchos vehículos térmicos en el mercado que tendrían menos emisiones que un vehículo eléctrico que tuviera como una fuente electricidad producida solo con carbón.
   
   www.meneame.net/story/cuantos-coches-equivale-co2-emitido-central-carb

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1. #14 OnurGenc *

   #13 el tema de la eficiencia de los motores es una tontería
   
   Lo importante es la eficiencia económica.
   
   Que más me da que un motor eléctrico sea eficiente al 95% si luego el coche es carísimo, o me voy a quedar tirado en el PK 200 de la A-3 sin poder cargarlo
   
   Es cierto que como motores son mejores y más limpios, pero de momento hay muchos inconvenientes

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1. #5 imagosg

   #2 Tienen al lobby del negacionismo y la avaricia , a pleno rendimiento.
   Hace unos años consiguieron expandir la teoría de que hacer un coche eléctrico contamina más que lo que ahorra en CO2.
   He escuchado a muchas personas repetir la misma barbaridad .

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1. #3 Gry

   #2 Yo hice las cuentas una vez y la cantidad de residuos que produce la eólica es tan ridícula comparada con las toneladas de CO2 que "ahorra" que por mi como si les prenden fuego (como a los vertederos de neumáticos).

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La unidad antiterrorista del Reino Unido consigue retirar de Steam un shooter a favor de Palestina [7]

1. #7 Mikhail

   #1 Es que los videojuegos buenos son los que no tienen ideología (lo nuestro es LA VERDAD, no ideología).

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1. #6 aPedirAlMetro *

   #1 "Terrorists win!"
   Con el Counter Strike no tienen huevos

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1. #3 Expat_Guinea_Ecuatorial

   #1 Claro, como si fuera el primer juego que se censura. Si ya la habia en los 90 no me quiero ni imaginar hoy en dia

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1. #2 Esku

   #1 Es que si no es propaganda yankee es malo.

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