El cofundador y CEO Alex Schkolnik describe el diseño como una combinación de las mejores partes de los ciclos Otto y Atkinson, y los motores Diesel y Wankel, resolviendo los grandes problemas de estos dos últimos. [...] Rotary-X: un motor Wankel dado la vuelta. Lo increíble de este motor Rotary-x es su gran potencia en relación a su tamaño.
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etiquetas: motor rotatorio , rotary-x , wankel , termodinámica , motor , rotatorio
Gracias a #2
Y si lo ves funcionando dices ¡Leñe, eso se me habría ocurrido a mí! (Pues no, para hacer genialidades tan simples hay que ser muy genio)
www.youtube.com/watch?v=_Dq2Yk7v_k0
www.youtube.com/watch?v=zWUJZYZj2wg
Bueno menos en lo de que diría "Leñe"...
El Audi R10 TDI se paseó varios años ganando las 24h de Le Mans; era diesel... y no gastaba 5l a los 100 precisamente.
Por otra parte, el Liquid presume de poder escalar hasta los 1000 CV. Ya está dando 220 CV con un motor de 13 Kg y con un tamaño de 25 cm: En la F1 hay un millón más de factores, pero el peso y tamaño de un motor semejante -mínimo de 145 Kg esta temporada- haría babear a más de un ingeniero de aerodinámica.
...dicho esto estoy con #7 . Aunque la investigación en la F1 actual está tremendamente limitada, desgraciadamente, está claro que, al menos de momento, no creen en él. Si creyeran ya estaría en algún banco de pruebas.
En los últimos años, los que dominan en Resistencia son los motores híbridos (como el del Toyota con el que ganó Alonso el campeonato).
Toyota ganó sin competencia oficial en LMP1 y la norma era casi imposible de cumplir sin híbridar por lastre.
Las dos peores temporadas de resistencia de toda la historia.
www.diariomotor.com/que-es/mecanica/innengine-motor-pistones-opuestos/
Que además se encuentra ya en una fase muy avanzada de desarrollo.
www.guerra-acorazada.blog/el-motor-de-pistones-opuestos-el-talon/
Solo tienes que ver los vídeos de los enlaces para ver que es algo totalmente nuevo.
www.youtube.com/watch?v=6JZihHR31Gc&t=1479s&ab_channel=GarajeH
Además, me parece que los colectores de admisión y escape también representarán un reto considerable.
Lo mismo con las de la parte perpendicular al eje, parece un poco más sencillo de lubricar y sellar.
Para motor de herramienta y poco más, sigue pareciendo poco modulable como el Wankel, y ahí va a competir contra dos tiempos, sencillos como ellos solos.
www.meneame.net/story/asi-motor-no-necesita-liquido-ni-pistones-funcio
Y espérate, porque a la mayoría de españoles no les afecta las restricciones para acceder al centro de Madrid o Barcelona, o sea que aún queda mucho diésel que quemar.
Debido a esto, probablemente la vida útil del motor sea también muy baja, como en los Wankel.
También leí que este tipo de moteres sería perfecto para conectarlo a un generador eléctrico directamente, por ejemplo, compartiendo eje.
Me suena que era un vídeo que se llamaba "La gilipollez del coche eléctrico".
www.meneame.net/story/asi-motor-no-necesita-liquido-ni-pistones-funcio
El rendimiento de cualquier motor de combustión, por muy revolucionario que sea, nunca va a poder igualarse a uno eléctrico.
Todos estos desarrollos llegan 20 - 90 años tarde.
Soy experto en movilidad eléctrica
m.youtube.com/watch?v=r5LfAZB0TtU