#46: Yo alguna vez he intentado hacer alguna prueba de estabilidad con la moneda puesta de canto. A veces me ha salido un poquito cara la prueba. Normalmente no lo intento mucho, ya no por el posible coste, sino porque la moneda hace ruido y no quiero incordiar al resto de pasajeros.
Las vias de alta velocidad, no tiene las juntas de dilatacion que dan el tipico traqueteo del tren. Creo que son de 120 metros y se sueldan entre si con Termita.
Depende, las vías en general ya no tienen las típicas juntas de dilatación que a veces se mencionaban en los libros de texto del colegio, son carriles continuos... ¿Siempre? No, en los viaductos y sitios así se ponen aparatos de dilatación, pero no son interrupciones perpendiculares a la vía, sino que van inclinadas para suavizar la transición.
No sabía que hubo accidentes por la succión... ya tenían que ser miserias con la entrevía para que pasara eso.
Lo del Avril ( #18 ) no sé si es verdad, pero... ¿Comparar con un regional de los 90s? Como no sean las suizas los primeros años... En los 90s circularon trenes regionales con muy buena suspensión: las unidades 440 sin reformar y reformadas, también unidades 448 ("lavadora") y 444 ("españolito", "cangrejo"...) que heredaban buena parte del diseño y también trenes 432 ("obispo") que aunque originalmente no tenían una suspensión muy buena (similar al TER), cuando salieron las 440 les pusieron su misma suspensión y se volvieron también cómodos. Los trenes diésel (los camellos y los 594 "Zodiac") también tienen una suspensión buena.
¿El problema del Avril? Creo que todavía no les han ajustado bien las suspensiones, esperemos que sea eso... Dicen que si no consiguen arreglarlos los dejarán para Avlo. Para servicios AV€ en mi opinión solo debería haber una palabra: Velaro, desgraciadamente la UE no permite hacer concursos a medida.
#1 Creo que ese tren es un maglev, creo que es un viaje de 30 minutos al aeropuerto.
Es este? 431 km/h yewtu.be/watch?v=R_d4D5_4ovA
Las vias de alta velocidad, no tiene las juntas de dilatacion que dan el tipico traqueteo del tren. Creo que son de 120 metros y se sueldan entre si con Termita.
#19 Eso es por la succion que se crea entro los dos trenes. Uno le pillo junto a una valla del TGV y se quedo pegado hasta que pasó el tren.
Antiguamente, los trenes chocaban por ese motivo alcruzarse y no sabian porqué,hasta que descubrieron el efecto.
#18 Eso es por el tren o por la via? Hay otro tren que pase por ahi y no tenga esos efectos.
#3 Yo lo que veo también es lo contrario, muchas ofertas pidiento FP con dos años de experiencia; y cuando miras las habilidades requeridas y las funciones del puesto ves claramente que es un puesto para un ingeniero con 5 a 10 años de experiencia. Pero claro, el salario que pueden/quieren pagar no es acorde a un ingeniero, y eso que en España es bajo, y lo camuflan como un puesto de técnico.
#3 El granizo puede ser de tamaño gofl o ping-pong y encontrandotelo a 800km/h no es nada raro que cree esos destrozos. #1 No se supone que un avion puede aterrizar sin visibilidad, por ejemplo, niebla? #2 Tendrá mas daños como las ingestiones en los motores, aunqeu no se hayan parado o la alas.
#4 Seria diferente que la tipica revision en la que desmontan el avion entero?
#3 si la deuda de la economía mas fiable del mundo de los últimos 80 años, donde mas de la mitad de la reservas de países están en dolares, donde casi todo el mercado de materias primas se negociación en dolares,... es una mierda... el Yuan tiene valor negativo
#9#10#7#3#1 ni ahorro, ni conflicto de intereses, ni chapuza. Simplemente tienen otras prioridades que consideran que el mercado valora más que la seguridad.
#2 Te lo voy a poner así. En Suiza sus trenes llevan al año a 450 millones de personas. España, que como todo el mundo sabe, es ligeramente más grande que Suiza, 440.
Las vias de alta velocidad, no tiene las juntas de dilatacion que dan el tipico traqueteo del tren. Creo que son de 120 metros y se sueldan entre si con Termita.
Depende, las vías en general ya no tienen las típicas juntas de dilatación que a veces se mencionaban en los libros de texto del colegio, son carriles continuos... ¿Siempre? No, en los viaductos y sitios así se ponen aparatos de dilatación, pero no son interrupciones perpendiculares a la vía, sino que van inclinadas para suavizar la transición.
comofuncionanlostrenes.blogspot.com/2014/01/aparatos-de-via.html
www.instagram.com/p/C8-Hbd2tq9b/?e=ff8cb813-53d8-417b-b9a9-275a02a785e
No sabía que hubo accidentes por la succión... ya tenían que ser miserias con la entrevía para que pasara eso.
Lo del Avril ( #18 ) no sé si es verdad, pero... ¿Comparar con un regional de los 90s? Como no sean las suizas los primeros años...
¿El problema del Avril? Creo que todavía no les han ajustado bien las suspensiones, esperemos que sea eso... Dicen que si no consiguen arreglarlos los dejarán para Avlo. Para servicios AV€ en mi opinión solo debería haber una palabra: Velaro, desgraciadamente la UE no permite hacer concursos a medida.