#46 Vaya elemento
#46 En la puta parra me acabo de quedar con el twit de este pegapatadasabola
#65 Buff, no es el único, tiene cada joyita. Hablamos, en su mayoría, de tíos que cambiaron la educación secundaria por pasar el día en el gimnasio y la discoteca.
#46 No los metáis a todos en el mismo saco
😤 😤 😤
#70 A todos no, por ahora sólo a los del (o formados en el) real madrid
#75 Rafa Mir es de la masia y luego en el valencia
#77 Juega en el Valencia cedido, pertenece al Sevilla.
#75 ¿Perdona?
#70 Se ve que a los futbolistas sólo se les exige estudios primarios, porque de ortografía el elemento que escribe va justito (por no decir nada): Vergüenza es diéresis, bomba es con m, y quizás sea "matar" y "perros". Se ve que analfabetismo y un "patriotismo" exarcebado van de la mano.
#46 Rafa Mir cuando escribió ese tuit tenía 16 años.
¿Que probablemente seguirá siendo así de gilipollas? Puede que si, pero me pregunto si todos los que te votan positivo pueden afirmar no haber dicho ninguna barbaridad con esa edad.
#3 por lo menos han puesto un límite, no como en España, que si das positivo, si hay presencia, por pequeña y minúscula que sea te multamos.
Eso es un limite. Más de cero, multa
#11 Es increíble que la gente aplauda ésta cipotada. Cómo están las cabezas.
#29 Hay mucho consumidor de cannabis que defiende su consumo porque él lo hace. Beber alcohol es una mierda pero la gente lo defiende porque él lo hace y lo aprendió de la sociedad y lo tiene interiorizado como algo normal, divertido... Con estos consumos pasa igual. Es una mierda pero es genial si te mueves en el círculo en que todos los creen y no valoran sus efectos negativos para uno mismo, para la sociedad; en general, para todos.
#43 Se ponen límites para que si el viernes te has emborrachado, el lunes puedes ir a currar sin problemas, pues los porros igual, si el viernes estuviste con unos amigos le pegaste una calada y el lunes vas a trabajar no es normal que te multen
#78 A mí me parece bien la tasa actual, quizás incluso se puede bajar a algo que no de positivo si bebiste ayer pero que no te permita conducir si hace menos de 2 horas que tomaste una birra
#43 Consumir cannabis reduce los accidentes de tráfico, es probado en los estados donde se ha legalizado.
#29 Me parece increíble, me gustaría ver a todos los que se hayan tomado una cerveza el viernes, dar positivo el lunes por la mañana y que les quiten 6 puntos y mil euros de multa, se les quitaba la tontería del alcohol pero rápidamente, puta vergüenza.
#52 muy buen dicho
#29 Serán los que son los que no consumen (y no son tantos), ya sabes que aquí hay que ser los nuestros y al resto que les zurzan.
#11 Eso es una memez, con perdón. Un fumador habitual puede fumar un porro un viernes por la noche y dar positivo el lunes por la mañana.
En serio tú crees que sigue bajo ningún efecto?
#11 Cero es un porcentaje
#11 buen nick
#61 Buen detector de chorradas, y por lo visto crea tendencia. Parece que los que se ponen insultos nicks también se ponen de acuerdo para pensar igual.
Tiene que estar indignadisimo porque Ana Rosa lo haya tratado como a un rojo cualquiera en vez de como al patriota que es.
¿Habrán mandado a la malvada bruja del Oeste una demolición controlada?
#6 Ana Roja Quintana 
#13 es que lo es. Esto ha cambiado desde 2014 para adelante, y hasta entonces había algunos AirBnB que compartía la gente, había bastante turismo sin que fuera excesivo...Ahora es todo el año. A todas horas. En todos sitios. En cualquier bloque de vecinos hay un apartamento que te jode el sueño. Calles que antes eran tranquilas ahora son un traqueteo constante de maletas a todas horas. Plazas donde veías a los vecinos juntarse a charlar, ahora son todo veladores, bares y suelo privatizado.
Se podía haber gestionado mejor, por supuesto. Lo que no es normal es que la ciudad haya perdido casi 30.000 habitantes y que todo se enfoque al turismo, da igual qué. Toda reforma de paseos, peatonalizaciones, arreglos...todo con vistas a que el turista esté cómodo sin tener en cuenta nunca al vecino. Ese es el problema.
#53 La única manera de que salga más barato es que se pague menos a los profesionales y/o que se recorte en gastos de material y mantenimiento. Porque, aparte de los gastos que tiene la pública, súmale el beneficio que querrán los accionistas y directivos varios.
Y, sí, es una primera piedra para desmantelar un derecho básico. La sanidad no se puede privatizar de ningún modo. Y, si lo hacen, que me bajen el tipo máximo del IRPF al 20% y que cada palo aguante su vela. Ya verás qué rápido se va esta sociedad al carajo.
#152 Correos no es rentable porque es un servicio público que tiene que asegurar que a Calasparras del Monte, con 16 habitantes, llega el correo. Una subcontrata directamente deja las zonas menos pobladas sin servicio. Los servicios públicos no tienen que ser rentables, tienen que ofrecer servicios necesarios para la ciudadanía.
Si fuera una cuestión de rentabilidad, no curarías a los enfermos de cáncer, porque en lo que les queda de vida útil ninguno va a generar medio millón de euros en beneficios, que es lo que cuesta su tratamiento.
Lo lamentable es que siendo como eres, un muerto de hambre que necesita los servicios públicos, defiendas su desmantelamiento para que ricos que no conoces y a los que no te vas a acercar en la vida, se forren.
¿Crees que te van a dar una tarjeta gold por los servicios prestados o algo? Los fachipobres sois de traca.
#168 Datos que te inventas a base de bien. Correos no es rentable porque lo manejan políticos que lo único que se preocupan es de que no los echen.
El otro día intenté afiliarme al PSOE a ver qué pasaba y resulta que tienen un apartado maravilloso para apoyar al partido en medios digitales.
Supongo que serás de esos, si no lo eres infórmate porque rascando un poco tienes un buen puesto en correos.
#171 Correos no es rentable porque patatas, políticos y corrupción. Fuente; tus pelotas morenas y la barra del bar.
Que tendrá que ver Correos con el PSOE.
Por cierto, sigues siendo un muerto de hambre partiéndose la camisa para que los hijos de Amancio no tengan que pagar impuestos. Eres el esclavo negro de Django, aplaudiendo al amo a ver si te cae una migaja (spoiler, no te va a caer nada).
Lo bueno, es que el tiempo te pondrá en tu sitio, y algún día necesitarás un país con buenos servicios públicos y te darás cuenta de que vendiste tu hacienda por un mendrugo de pan.
Lo malo es que el resto tendremos que sufrir lo mismo por culpa de fachipobres desnortados como tú, que se creen clase media por cobrar más que un camarero.
#172 Te lo explico cortito. Los servicios públicos pueden interesar a una sociedad cuando tecnológicamente no sea rentable cubrir esa necesidad.
Si se desarrolla una máquina que cura todas las enfermedades por 1€ no haría falta la sanidad pública. Si se pueden enviar cartas sin necesidad de que te la entregue alguien (hola email) no hace falta que Correos sea público. La finalidad de las empresas públicas es que terminen por desaparecer porque sean innecesarias (hola telefónica)
¿Como se consigue esto?? Con i+d de la iniciativa privada. ¿A quien no le interesaría? A los listos que viven de estas. Básicamente políticos.
Quién te quitaría un tumor del cerebro? Un laser quantico desarrollado por una empresa privada. No la parte de i+d de una sanidad pública, que ni existe.
Pd: la fresecita de muerto de hambre la solían decir mucho los pijos de Madrid cuando llegaban la gente de campo a buscarse la vida. Se nota tela de que pie cojeas, otro niño de papá como Errejon, que no sabe lo que es trabajar y le gusta decirle a la gente como tiene que comportarse en su vida y si pudiera los obligaría a ello (hola Alemanes del 39)
#174 El láser cuántico , además de muerto de hambre, analfabeto.
No, si tu no eres del campo, eres un muerto de hambre porque ganas cuatro duros y el día que se te joda el coche se te hunde la vida. Y aún así, estás dando palmas para que se carguen los servicios públicos porque te jode que otros curritos tengan derechos laborales y no tengan que regalar a su empresa 8 horas extra cada semana. Y porque crees que mágicamente la iniciativa privada te va a llevar al futuro.
No hace falta que teorices, solo tienes que ver cómo funciona la iniciativa privada con la sanidad en los USA. De momento parece que no han descubierto el láser cuántico y simplemente dejan morir a los enfermos de cáncer que no pueden pagar 500.000$.
Pero oye, tú sigue defendiendo los intereses de Amancio y Florentino, que seguro que pasas a clase alta en unos pocos años con esfuerzo y haciendo horas extra .
#158 Llevo 20 años en el sector sanitario, tanto público como privado, de los cuales la mitad he gestionado clínicas privadas con contrato público; así que algo sé.
Con que muera su programa, a muchos ya nos vale
#5 la orquesta tocando mientras se hunde el titanic
#10 no era emigración juvenil a europa, era movilidad exterior
Mucho intelectual en Mondariz
Si yo fuera Zuckerberg pondría toda la maquinaria en contra de Trump, para que aprenda la lección
#3 y le hunde en la miseria. Pero también es ponerse a su altura y ahí te gana por experiencia.
#3 yo mismo me la crujía de buena gana!!
Eso sí, que la multen por listilla, que lo cortés no quita lo caliente
Posible es, porque obviamente lo han hecho. Otra cosa es que sea aceptable, eso no
Espero que funcione mejor que otros mecanismos supuestamente también de economía circular: Uber, AirBnB, etc
#1 Uber y AirBnB no son economica circular. A eso le llaman "economia colaborativa". Yo lo llamaria la enesima estafa capitalista, pero eso ya es cosa de opiniones.
La economia circular es la que hablaba de maximizar el uso de los recursos mediante diseños que ya tengan en consideracion como producirlos, distribuirlos, consumirlos y reutilizarlos (todos o partes) minimizando (o eliminando) la generacion de residuos de esos productos.
#1 Hombre en esto tenemos mucha experiencia, tanto en volumen de cifras como en años de trabajo
#1 ningún impuesto relacionado con necesidades de la sociedad debería ser finalista. Si las carreteras deben ser "rentables" por su tráfico el 80 % de los pueblos no tendrían carreteras.
#4 Es que no creo que sea un tema donde estemos tan mal, se puede mejorar pero como todo
#47 Conduces poco fuera de autopistas, ¿verdad?
#52 No me jodas, no me digas eso, se pueden mejorar, ya lo dije, y me encantaría tener unas carreteras si no desdobladas por lo menos con un buen arcén , pero el tráfico que mueve y salvando fines de semana y vacaciones en fechas puntuales ya da, no puedes desdoblar una carretera, como me decía alguien por que en agosto para ir a una Cala tardaba cuarenta minutos en un trayecto que en otra época no llega ni a 15 minutos, mira Madrid, lleno de radiales de pago que solo tienen tráfico en días puntuales
#54 Es que no todas las mejoras que se necesitan son desdoblamientos de autopistas. A mi me sobraría con que se eliminaran baches, se repararan arcenes, se ampliaran los guardarraíles y se les incorporara a todos el faldón inferior para proteger a motoristas y ciclistas, se repintaran marcas viales medio borradas, se cambiaran muchas señales envejecidas hasta la obsolescencia, se mantuviera limpio de vegetación muchos arcenes y se podaran las ramas de árboles que tapan señales... es como lo del tren; no todo se resuelve con alta velocidad; en decenas de casos, con un tren que funcione y llegue a más sitios, ya es suficiente.
¿Quieren decir RE pagar? ¿No?
#6 incluso tri o tetra-pagar, porque entre impuestos de circulación, de la gasolina, el irfp, el iva etc etc
#6 Se habrán olvidado de poner el "más" en el titular....
#6 No, lo que quieren decir es pagar el mantenimiento de las mismas.
#23 ¿Entonces todos los impuestos que paga el coche son para? No se, no me queda claro...
#32 Para pagar el mantenimiento de carreteras, ya te lo he dicho.
¿Por qué lo llamas repagar? El mantenimiento hay que hacerlo de forma constante.
Por cierto, el impuesto de circulación lo recaudan los ayuntamientos. Los cuales no son los encargados mantener las vías interurbanas.
Pero vamos, que da igual, que esto no se va a hacer: #20
#33 Pues que lo cobre el Estado y aplique la misma vara de medir a todos. En Reino Unido se hace con el Road Tax y pagas lo mismo independientemente de donde residas. Lo que importa son las emisiones de tu coche, cosa que habrá que ajustar cuando los eléctricos sean mayoría.
#53 Te refieres a RU? Tiene su explicación. Aparte de que tiene una densidad de población mucho más alta que España, sus ciudades son antiguas y no cuentan con grandes avenidas que drenen el tráfico. Además la gente vive mucho más dispersa, por lo que hay un efecto embudo muy grande en las entradas a las ciudades.
#6 incluso tri o tetra-pagar, porque entre impuestos de circulación, de la gasolina, el irfp, el iva etc etc
Oposición literal. Cuando no tienes alternativas ni puedes ofrecer.
#3 aunque sin signos de violencia DEP
#1 si hacen eso pleno pueden parecer culpables de lo que pase. Si no lo hacen, pueden sobrevivir diciendo que es culpa de sánchez cuando les haga falta
#2 y añade que estamos en agosto todavía.
La semana que viene, y discutible. Pero un pleno extraordinario ahora? Uf que pereza
#4 Pa, trae el antídoto para la víbora
¿Te pico?
No, pero la veo venir
#2 muy buen apunte, conociendo el modus operandi del PP imagino que están deseando una pandemia como la del Covid para atizar a Sánchez y vender nuevamente la libertaz
Su picadura produce un dolor parecido al del contacto con una ortiga si la piel de contacto es más bien gruesa. Pero en las zonas con la piel más fina, como la zona de la rodilla, el dolor puede ser mucho más agudo.
Aparte de este peligro para la salud humana, también representan un problema para la biodiversidad marina,
Ahá, he aquí una posible explicación a los aranceles
#1 Curiosamente los aranceles son a coches eléctricos... y Byd entonces lo que ha decidido es empezar a vender vehículos de combustión en Europa... hasta que consiga saltarse los aranceles y poder empezar a traer más eléctricos más baratos.
Menudo tiro en el pié se está haciendo Europa, tanto en lo tecnológico/industrial, como en lo ecológico/social.
#5 Hombre, a los hechos me remito: nuestros políticos son rematadamente idiotas para ciertas cosas, y lo están demostrando sobradamente con este asunto.
Las compañías europeas (japonesas y americanas tradicionales) llevan una década de retraso respecto a China en materia de baterías, se le junta que además han dejado de querer vender coches baratos (ahora parece que hasta un Dacia es un coche premium) y ahora no saben cómo parar a la amalgama de fabricantes chinos que sí quieren vender coches decentes a buen precio.
Fuera de EEUU, Europa y Japón, los fabricantes chinos se están comiendo todo el pastel que las compañías tradicionales no quieren.
Es un pastel enorme, y ya tienen ganas de coger el resto del pastel también.
#7 "Las compañías europeas (japonesas y americanas tradicionales) llevan una década de retraso respecto a China en materia de baterías, "
Llevan una decada de retraso porque tienen muchos intereses creados con las petroleras... habria que ver cuantos directivos y CEOs de esas marcas de coches tienen acciones en petroleras o incluso participacion directa en consejos de administracion de petroleras...
#7 "y ahora no saben cómo parar a la amalgama de fabricantes chinos que sí quieren vender coches decentes a buen precio"
Me ha recordado a noticias como esta de aquí abajo, donde dice: "las marcas comercializan más modelos grandes y de lujo, en una proporción de 3 a 2, porque son más caros y les reportan mayor margen de beneficio".
No quieren vender coches baratos pero tampoco que los vendan otros.
Solo el 17% de los eléctricos vendidos en Europa son pequeños
Publicado hace 6 meses por
Grahml
a
eldiario.es
#7 Has dado en el clavo. Van a por el mercado low cost, que se empeñaron en abandonar los europeos. Venden coches decentes por menos de 20000 €. En el eléctrico los vehículos chinos van a arrasar y se llevarán por delante al caro térmico europeo y al yanky. Xpeng acaba de poner a la venta el nuevo M03 desde menos de 15.000 $US en China. Un coche comparable o incluso mejor que un Tesla model 3 por la mitad de su precio:
Van a por el mercado low cos pero, con lo que hace muy pocos, años eran calidades premium.
#7 "han dejado de querer vender coches baratos"
Precisamente el domingo lo comentaba con mi hermano, se compró en 2019 una Citroen Berlingo Multispace en concesionario por 16.500€; ahora por ese precio no compras ni el Dacia más básico.
#5 Las mismísimas automotrices europeas (Mercedes y otras) consideraron los aranceles como "catastróficos"...
Y todo lo que hacen, termina jodiendo a la UE.
Tú verás en quién confías. En los hechos, los efectos, las automotrices quejándose de algo que, según los gobernantes, les beneficiarían... o dichos gobernantes.
#3 Focalizar el drama actual en decisiones concretas (acertadas o no) sobres los híbridos, eléctricos, etc. de los fabricantes tradicionales, es perder perspectiva. La misma Toyota, que fue pionera en meter baterías a los coches está viendose muy afectada con los chinos.
El problema viene a nivel industrial en general. Si tu empiezas a delegar, delegar y delegar toda tu trabajo a una persona (porque trabaja más barato), al final esa persona acaba "empoderándose" y tu acabas "esclerotizandote" a nivel laboral. Esto lleva pasando entre "Occidente" y China durante décadas. Es muy dificil cambiar una dinámica así, y el principal problema para Europa es que su "sistema de bienestar" fue ideado para que la clase obrera (fundamentalmente industrial) recibiera PERO TAMBIEN PAGARA todos los servicios públicos. Sin clase obrera potente el modelo social europeo se desploma.
USA está igualmente afectada, pero allí la gente está más aconstumbrada a estar sola ante el peligro
#18 Sí que fueron decisiones concretas: las empresas Chinas lo apostaron todo al coche eléctrico, y las tradicionales no. Toyota hasta hace dos días estaba insistiendo en que el coche eléctrico no tenía futuro, y sólo contemplaban coches híbridos o de hidrógeno.
Y la industria automotriz tradicional no fue a China para externalizar la producción, fue a China para acceder al mercado Chino y producir para toda Asia. Ten en cuenta que los costes laborales son casi marginales en la industria del motor, normalmente no llegan al 10% de cada vehículo fabricado (casi el mismo peso que el coste energético, por ejemplo).
#18 "Toyota anuncia ganancias récord"
https://internationalpress.jp/2024/08/02/toyota-anuncia-ganancias-record-pero-el-fraude-de-las-certificaciones-afecta-a-sus-proveedores/
#3 Tan caduco que le voy a meter un sensacionalista al artículo por la palabrita, sabiendo lo que hay (tu también lo sabes: “Byd entonces lo que ha decidido es empezar a vender vehículos de combustión en Europa”)
Cito:
“… la expansión de una BYD que está logrando una ventaja competitiva que dejará en pequeña la amenaza de Tesla para unos grupos automovilísticos tradicionales, que se han empeñado en apostar por un modelo caduco, y en luchar por reducir las normativas de emisiones en lugar de lanzar productos más competitivos y económicos para lograr una mejor economía de escala”
Además que comparar Ford o GM con lo que nos suena de ellas es como comparar un sueño con la realidad, no son ni su sombra (ni la serán más)
De un blog como este lo mínimo que espero es un tratamiento mínimamente objetivo por mucho que se llame como se llame
Especialmente si oculta (nombrando) todas las fábricas que tienen fuera què es lo que fabrican porque la mayoría del mundo no compra eléctrico ni regalado. México, Thai? Què se hace allí? Si los mexicanos se ríen de nosotros y nuestras normantivas por cómo hemos arruinado nuestra industria automovilística :lol; (sigo varios canales de autos hispanos hace años y es así, creedme)
Nota exculpatoria:
Miré el Tesla 3 desde que se anunció el precio de 35.000$ y ahora estoy en la tesitura de comprarlo o irme directamente al Byd Dolphin** que con 60 kilowatillos de esos y por 20.000 pavos hasta finales de septiembre, antes de que cierren el grifo, es un ofertazo y no el Dacia que llega a 200kms siendo muy optimistas (el MG4 lo descarto porque el precio es con sus condiciones económicas de robo de órganos internos)
**aún no he ido al coche a hacer números. Está cerca del aeropuerto así que lo tengo casi en frente
#22 A los km que diga el ciclo WLTP calcúlale que por autopista harás ≈⅔ de dichos km.
Ej: si dice 400 km, acabarán siendo unos 300 km.
Personalmente, si anuncia 200 km a mí no me sirve para ir al pueblo a ver la familia o un día a la playa.
Cuando veas el Dolphin en el concesionario, échale un vistazo al Seal, y compáralo con el Tesla Model 3.
Consejo para compradores: las baterías LFP se degradan menos con los años, son más seguras (incendios) y menos contaminantes que las NMC.
Eso sí, las NMC suelen permitir velocidades de carga más rápidas. Cuando vas a hacer un viaje largo, planificando recargas, es un valor añadido para el coche.
#93 son 60 kilowatios de esos, por mucho que gaste y seas un burro.. 16-17-18… 20? te llega
Lo de los 200 kms me refería al Dacia que, creo, son 24 kW. Eso en ciudad te lo hace, pero en carretera, ni de coña
Lo del tipo de baterías es fundamental saber qué ventajas/cosas malas tiene cada una frente a la otra
#3 Brasil, un país BRICS también está empezando a poner aranceles a los coches eléctricos chinos y llegará al 35% en 2026
https://globalvoices.org/2024/07/12/as-evs-gain-momentum-in-brazil-chinas-infl
Turquía también ha puesto aranceles a los coches eléctricos procedentes de China, del 40%
http://www.automotivelogistics.media/trade-and-customs/turkey-announces-40-ta
India, otro BRICS, pone tasas de importación de entre el 70% y el 100% a menos que inviertas 500 millones de dólares en industrias locales
http://www.reuters.com/business/autos-transportation/india-approves-policy-bo
¿Se están tirando un tiro en el pie Brasil, Turquía e India o están protegiendo sus industrias locales?
#3 Se supone que habia un par de empresas pujando por las viejas instalaciones de la Nissan en Barcelona, su idea era traer las piezas de los coches y hacer el ensamblaje final ahi, asi te saltas los aranceles.
Un poco como empezó SEAT en los 60, montando las piezas de FIAT y poco a poco fabricando mas piezas localmente.
#51 La cosa es, con la especialización y economías de escala (también de aprendizaje por llevar décadas de ventaja en ello) de China, ese proceso de fabricar algunas piezas más localmente ¿va a conseguir ofrecer mejor relación de calidad-precio que las piezas que importen de China aunque haya aranceles y costes de transporte (los mismos costes de transporte que tienen las piezas anteriores o las materias primas que serían necesarias para la hipotética fabricación de esa pieza aquí)?
#53 Lo que pasa es que los aranceles estan en la importación de los coches, no de las piezas, un poco como pasa con las bicicletas, si te la compras en china te clavan los aranceles, si te compras las piezas y te la montas tu no.
Si traerlas y montarlas les permite saltarse ese máximo del 37.6% de aranceles, lo harán.
#53 Hace muchos años Toyota montó algunas fábricas en China, pero con controles de calidad 100% japoneses. Al principio tiraban un porcentaje altísimo de las piezas pero les seguían saliendo las cuentas. Poco a poco mejoraron su calidad; aprendieron de los errores y ahora compiten con las fabricas niponas de tu a tu (y, en baterias, les están barriendo).
Yo creo que el único problema de los vehículos chinos, fuera de China, hoy día "solo" está en el servicio post-venta.
#53 ni hablar la automatización que tienen fabricas completas como la de Xiaomi que fabrica su ultimo modelo.
No apto para personas nostálgicas o sensibles.
#3 El tema de los aranceles por lo que yo se en este caso, esta justificado porque BYD esta muy subencionada por el gobierno Chino. Esto le permite vender a unos precios que en condiciones normales no serian posibles y lo hacen con el unico objetivo de cargarse a la competencia, una vez se hubieran cargado a los fabricantes Europeos ya sin competencia dejarian los precios a niveles normales y se quedarian con el negocio como una monopolio. Los aranceles se usan para evitar que se ejecute ese plan o al menos, ese es uno de los relatos que se estan promoviendo.
#70 Me interesa esa información sobre subvenciones. ¿Dónde la has encontrado?. Lo he oido más veces, pero solo encuentro desmentidos o comparativas con las subvenciones que nosotros damos a la industria automovilística europea... y salimos bastante peor parados que los chinos... ¿Dónde lo viste?
#83 Asi a bote pronto he localizado varias noticias, pero aun asi no tiene porque ser cierto, en incluso aunque lo sea tal vez como tu dices en Europa estemos aun mas subvencionados. Seria interesante averiguar si quieren salvar a los fabricantes europeos o si solo se trata de que los fabricantes europeos tengan menos competencia y por lo tanto mas beneficios.
https://www.20minutos.es/lainformacion/economia-y-finanzas/los-fabricantes-chinos-coches-electricos-recibieron-hasta-215-383-millones-ayudas-publicas-5523212/
https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/13/lo-que-bruselas-descubrio-al-investigar-las-subvenciones-chinas-y-los-coches-electricos
https://forococheselectricos.com/2024/06/informe-china-inyectado-215000-millones-euros-fabricantes-coches-electricos.html
#6 Como veo que te están votando negativo, traigo un tweet del susodicho y me voy.