En marzo de 2024, el fabricante chino de smartphones Xiaomi presentó su primer coche eléctrico, el SU7. El lanzamiento sorprendió a la industria automovilística, ya que muchos pensaban que era imposible que un fabricante de electrónica con cero experiencia en automoción pasara de la idea de producir un coche a venderlo realmente. Junto con el proyecto SU7, Xiaomi diseñó y construyó unas instalaciones específicas para ensamblar todos sus coches. Nuestra reportera Andrea Nepori tuvo la oportunidad de visitar la fábrica
|
etiquetas: su7 , xiaomi , coche eléctrico , china , fábrica , vehículo 
Sin salirnos de España, una fábrica grande como la de Ford en Almussafes, Seat en Martorell, Stellantis en Vigo producen unos 2000 coches al día sin problema.
O sea, que tiene mérito para ser "nuevos", pero vamos, que tampoco es que sea una locura ni mucho menos.
Cuando fabriquen máquinas que nos permita seguir fabricando máquinas, porque lo que no va a hacer nunca la máquina es fabricar máquinas, hablamos.
Recuerda que la hermana se llamaba Mercedes
Eso no se puede igualar en europa, ni en sur america, ni en africa y en usa van justitos justitos. Los que no llegamos ahora no llegaremos ni ahora ni dentro de 20 años por mucho que alguien se saque el rabo y lo ponga sobre la mesa junto a una billetera infinita.
No va a ser este año ni el que viene, pero ocurrirá más pronto que tarde.
Tenemos industria “muy tocha” en España y ni lo sabemos ni lo valoramos
Empezó a producir en 2008, el Model S en 2012...
Con menos dinero que Elon Musk, muchas menos ínfulas, y a solo un año de haber empezado, Xiaomi está produciendo con una sola fábrica ocho veces más rápido que una gigafactory de Tesla. En total producen tres veces más lento estos chinos que el sudafricano, pero si sigues la línea de puntos Tesla se queda en la cuneta.
cc: #18
¿lo mismo serviría para saltarse los aranceles o algún bloqueo de EE.UU.?
cc #3
Por otro lado, hacer castings reduce la inversión en soldadura (bien), pero no necesariamente el tiempo de ciclo.
Vamos, que este artículo te lo puedo poner con VW o Stellantis y no tendríamos todos los comentarios diciendo que nos comen los chinos.
La diferencia está en otros departamentos-fábricas. Por otro lado, BYD y Tesla son quienes de lejos más trabajadores humanos tienen por vehículo fabricado por su integración vertical. No es tan evidente o directo ese ratio de humanos trabajando=fábrica menos rentable.
Produce VW o Stellantis 1 eléctrico cada 76 segundos?
Así que la pregunta que hay que hacerse no es si pueden hacerlo, si no realmente si es rentable hacerlo. Y ahí es donde está el dilema de los grandes OEMs, en que momento los BEV tendrán tal demanda que haga rentable reestructurar al 100% una fábrica de vehículos de combustión para rotarla a eléctricos. Pero poder hacerlo, pueden.
Los de combustibles tienen años/décadas de experiencia en robótica y de muchísimas marcas, los eléctricos no.
No sé cuánto conocimiento se puede utilizar de uno al otro, pero para un tipo de vehículo relativamente nuevo, ponerse a la par de algo con tanta experiencia, me da que es poco común...
Y más cuando esas empresas llevan años casi negando a los eléctricos, si hubiera demanda, no sé cuánto tardarían en estar a la par.
De verdad, no está ahí (en el expertise de soldadura) el problema.
Los chinos como empiezan de 0 no tienen ese problema, pueden aumentar beneficios a base de robarle más cuota de mercado al resto. ¡Putos egoístas!
De hecho en esta ocasión ya se han quejado de los aranceles a los chinos, que lo que van a conseguir es que estos vendan tan pocos coches como ellos. Es de suponer que les parecerá mucho mejor unas subvenciones para poder vender sus coches más baratos pero sin bajarles el precio (porque lo que falta se completa con dinero público). Vamos un: no jodas a los chinos para que vendan menos, benefícianos a nosotros para que vendamos más.
Sin duda.
Quién ha visto a Europa. Paralizando el progreso y la tecnología a toda costa, a sabiendas que sólo va a empeorarlo todo.
Sin salirnos de España, una fábrica grande como la de Ford en Almussafes, Seat en Martorell, Stellantis en Vigo producen unos 2000 coches al día sin problema.
O sea, que tiene mérito para ser "nuevos", pero vamos, que tampoco es que sea una locura ni mucho menos.
Tardan 76 segundos en ensamblar un coche
En stellantis vigo debe estar rondando los 100- 115 segundos.
En Vigo el año pasado ensamblaron 530.000 coches, unos 2200 al día. O lo que es lo mismo, un vehículo cada 40 segundos.
Por otra parte, muchos dan a entender que estos están empezando de cero a ensamblar coches cuando en realidad lo que han hecho ha sido contratar a una legión de ingenieros occidentales y formar a los suyos en Europa y USA durante bastantes años. Esto no se consigue de hoy para mañana (ni en dos años, como se da a entender por algún comentario).
elpais.com/economia/2024-12-04/la-planta-de-ford-de-almussafes-cerrara
En 2015 800.000 en Almussafes.. edito :entonces sí
Edito:
He hecho mal un SIMPLE división.... pasen a darme una bofetada merecida
El lado "positivo" (si es que hay alguno) es que por causa de esa menor dependencia a combustibles fósiles, hace que ese aumento de CO2 no sea tan acentuado.
La otra opción para que China realmente reduzca sus emisiones, es casi directamente que deje de crecer, viendo lo visto.
Y se supone que los de combustión son más complejos.
'...Un hospital hace esperar a una mujer 3 días para parir por “falta de personal” y finalmente el bebé muere...'
www.meneame.net/story/hospital-hace-esperar-mujer-3-dias-parir-falta-p
Acabaremos en un mundo lleno de coches eléctricos con prados de ovejas soñando con ellos.
"muchos pensaban que era imposible que un fabricante de electrónica con cero experiencia en automoción pasara de la idea de producir un coche"
Cuando dice "muchos" será para referise a muchos que desconcen cómo funciona la industria en china.